Од првиот дизајн на возилото, W3 во 1921 година, помина еден век до денес. Сега, неколку стратешки цик-цак подоцна, се чини дека Maybach конечно ќе го најде своето место како подбренд на Mercedes-Benz.
Вилхелм Мајбах е роден во 1846 година и по смртта на неговите родители отишол во филантропска институција каде почнал да ги учи занаетите на пекар и слаткар. Меѓутоа, набргу неговиот талент како природен инженер дојде до израз и на 15 години веќе посетува курс по индустриски дизајн и дополнителна обука за физика и математика.
Не поминало долго пред директорот на инженерскиот курс, Готлиб Дајмлер, да го нарече негова десна рака, позиција што ја држел до смртта на Дајмлер во 1900 година.
Токму во таква состојба, младиот инженер го следел својот ментор во 1869 година, прво кај производител на локомотиви, а потоа кај производител на мотори, со седиште во Келн, во кој акционер бил Николаус Ото.
Во 1876 година Ото го патентирал четиритактниот мотор - кој е основа на моторите со согорување што автомобилите сè уште ги користат денес - и Мајбах започнал со обидот да го подобри додека, во 1882 година, не избрал да ја напушти компанијата и повторно да се приклучи. истото пред кратко време.
генијот на моторите
Потоа следеше првиот мотор создаден од двајцата, кој брзо се здоби со успех во Европа и САД со неколку пионери производители кои ги купија лиценците за негова употреба, со што го финансираа првото возило Daimler-Maybach во 1889 година.
Следната креација почна да се дизајнира во 1900 година, автомобил дизајниран за трки и со незамислива моќ од 35 КС што му овозможи да достигне 75 km/h.
Во 1901 година дебитирал со победи на неколку трки. Со низок центар на гравитација, надолжно монтиран алуминиумски мотор напред, контроли со двојни вентили и иновативен саќе радијатор, Mercedes 35 HP (попознат како Simplex), се смета за „родител“ на сите автомобили кај современите патници.
Овие достигнувања го направија Вилхелм Мајбах со почит познат како „крал на дизајнерите на автомобили“.
По копно, по море или по воздушен пат
Во меѓувреме, грофот Цепелин, уште еден германски визионер, сонуваше за мобилност на небото и токму иновативниот мотор со карбуратор со високи перформанси, мала тежина, огноотпорен, дизајниран од Вилхелм и неговиот син Карл, му даде „крилја“ за летање.
Во 1909 година, Вилхелм и неговиот син Карл Мајбах го основале „Luftfahrzeug-Motorenbau“, основата на подоцнежниот „Maybach-Motorenwerke“, посветувајќи се на производство на мотори за авиони, бродови и камиони, како и на локомотивата „Летечки Хамбургер“. се смета за претходник на брзите возови.
Ова беа времиња обележани со Првата светска војна која донесе просперитет на компанијата која продаде 2000 единици од авион со 160 КС пред крајот на конфликтот.
Версајскиот договор од 1919 година го забрани производството на авиони во Германија и Карл Мајбах (кој веќе беше одговорен за компанијата) се сврте кон производство на моќни дизел мотори (за чамци и возови) и бензин за автомобили, дури и оние кои се впуштија во дизајнот на комплетни автомобили.
Првиот беше W3, прикажан на светот на Саемот за автомобили во Берлин во 1921 година. Имаше мотор со шест цилиндри, дискови на сопирачките на четири тркала, нов тип на менувач и постигнуваше максимална брзина од 105 km/h.
Сето ова предизвика бранови на метеж и го привлече кремот на европски клиенти, вклучувајќи банкари, кралеви, императори и индустриски магнати. И ова е моментот кога се роди автомобилскиот бренд Мајбах, над кој сега поминуваат 100 години.
Втората војна ги заклучува амбициите
Во „лудите 1920-ти“ патувањето на далечина беше прашање на статус и стил, без разлика дали по копно или по море.Кога беа лансирани големите бродови „Нормандија“ и „Кралицата Мери“, Карл Мајбах го градеше својот крунски скапоцен камен: Цепелин. Најимпозантната германска луксузна лимузина во своето време беше првиот германски автомобил со V12 мотор кој имаше 7,0 l и 150 КС.
Сепак, влијанието на Втората светска војна стави крај на нивните комерцијални амбиции. Компанијата мораше да го намали, да се врати на производството на дизел мотори и на крајот потпиша договор за снабдување на Мерцедес-Бенц во 1950-тите, завршувајќи со продажба на 83% од своите акции во 1960-тите.
Против Ролс Ројс и Бентли
Следеше долг период на хибернација додека, во 2002 година, Mercedes-Benz одлучи да го оживее Мајбах (со моделите 57 и 62).
Идејата беше да се подготви брендот за борба против Бентли и Ролс-Ројс, два симболи на аристократската британска автомобилска индустрија кои паднаа во рацете на групите Фолксваген и БМВ во 1998 година, само четири години претходно.
Но, планот докажа дека нема „тркала“ по кои може да оди. Двата модели немаа доволно технолошка диференцијација за S-класата и кога новата генерација од втората пристигна на пазарот во 2005 година, Maybachs беа застарени на неколку нивоа, нешто што целниот клиент не го прифати.
Подеднакво или посериозно, престижот на Мајбах беше речиси непознат (воскресна 90-годишна марка која никој не ја знаеше надвор од Германија), дизајнот на автомобилите беше непривлечен и марката Мерцедес-Бенц секогаш уживаше во најдобриот имиџ на светот. Мајбах.
Сè уште беа создадени специјални верзии, како што е каросеријата Landaulet (со спектакуларното задно седиште што може да биде кабриолет), и уште поексклузивните серии (како што е Цепелин), но податоците беа одамна објавени.
еден чекор назад
Помеѓу 2002 и крајот на 2012 година не се продадени повеќе од 3000 примероци, околу 1/4 од она што Rolls-Royce го продаде во истиот период, со загуби од околу 300 илјади евра за секој автомобил. Секој што мислеше дека е можно да се запише 1000 до 1500 Maybach годишно, беше целосно погрешен.
Така, по 10 години преостаната продажба, се случи неизбежното: брендот престана да постои. Ова ги принуди германските стратези да смислат нов план, откако проектот за заеднички развој на идни модели со Астон Мартин беше одбиен (близу милијарди евра отштета што ги чинеше потфатот на Мајбах беа доволни за да не се продолжи со идејата).
И така беше. Во 2014 година, Mercedes-Maybach беше основан како подбренд на Mercedes-Benz, при што набрзо потоа се појавија S 600 Pullman и S 650 Cabriolet.
Брзо докажа дека името Maybach може да функционира како додаток на Mercedes-Benz, како што е прикажано со кумулативната продажба на повеќе од 50.000 единици од S-Class Maybach помеѓу 2015 и 2020 година и со зголемена „популарност“ (еден на секои седум S-Class регистрирани во 2018 година го имаа Мајбах како прекар).
поперспективна иднина
Откако беше пронајдена формулата, почна да се подготвува стратегијата на производот, со неколку проекти кои помогнаа да се подигне имиџот на името Мајбах. Пример за ова се прототипите Coupé 6 и Cabriolet кои ги воздивнуваа посетителите на изданијата на Pebble Beach од 2016 и 2017 година.
Во новата S-класа, има ексклузивна двобојна боја што ја прави издолжената каросерија поелитистичка (18 cm повеќе меѓу оските во споредба со Long S-Class) и разновидна внатрешна опрема што го надминува нивото на луксуз над фараонскиот.
Дополнително, V12 моторите сега се ексклузивни за Maybach S-Class, со „помалите“ верзии (дури и оние што го носат ексклузивниот спортски кратенка AMG) со V6 и V8 единици.
Самиот Mercedes 35 беше пресоздаден со Vision Mercedes Simplex, кој потсетува на историските победи од пред 120 години, реинтерпретирајќи го пионерскиот стил и стилските особини во светлината на ДНК на Mercedes-Benz од 21 век.
Ова го објаснува Гордон Вагенер, потпретседател за дизајн на групацијата: „само бренд со моќта на Mercedes-Benz ја постигнува оваа физичка симбиоза на историјата и иднината што ја симболизира Vision Mercedes Simplex“.
Вредноста на брендот почна да се негува и со внимателна маркетинг стратегија. Лиценцираниот партнер „Maybach — Icons of Luxury“ произведува ексклузивни, брендирани колекции и индивидуални додатоци кои ги надополнуваат сопствените возила (патни торби, кожни производи и домашни додатоци).
Од друга страна, ексклузивната програма за глобални клиенти „Круг на извонредност“ овозможува пристап до уникатни настани како што се ексклузивни програми, тест возења на нови возила, можности за разговор еден на еден со експерти на Mercedes-Maybach и амбасадори на брендовите, па дури и посети на производствени локации на Mercedes-Benz.
Во 2018 година запознавме уште еден концепт, Vision Ultimate, првиот SUV поврзан со името Maybach во повеќе од еден век. Ова пристигна на пазарот во 2021 година како GLS 600, точно 100 години по создавањето на првиот автомобил на марката, кој сега е подмарка... но со поперспективен иден хоризонт.
Како и во многу работи во нашиот живот, понекогаш треба да направите два чекори назад за да можете да направите порешителен чекор напред.