НА Maserati Levante Hybrid тоа е втор модел (по Ghibli) од марката trident што е електрифициран, иако малку (благ-хибриден). До 2025 година, сепак, ќе има половина дузина нови модели, сите со 100% електрична верзија.
Maserati во неколку наврати ја доби екстремната мерка поради тоа што е на работ на исчезнување (во согласност со она што се случи со Lancia) и неколку планови за воскреснување беа фрлени. Сега почетокот на спасението е конечно близу, но во светот на живите.
Новиот проект за обновување се нарекува MMXX и ќе ја има својата клучна фаза до 2025 година: дотогаш ќе го имаме MC20 (кабрио и електрични верзии во 2022 година), средниот SUV Grecale (платформа Alfa Romeo Stelvio, кој ќе биде претставен подоцна оваа година и електрична верзија во 2022 година), новите GranTurismo и GranCabrio (во 2022 година, а исто така со верзии „напојувани од батерии“) и новите Quattroporte седан и SUV Levante (исто така како електрични) за 2023 година.
Производителот од Модена инвестира 2,5 милијарди евра (и со доверба на Stellantis, новата групација што произлезе од спојувањето на PSA и FCA) за да се врати на годишно ниво на продажба од 75.000 автомобили, откако го допре дното во 2020 година, со само 17 000 нови регистрации и 232 милиони евра отштета (резултати полоши од загубите во 2019 година, отежнати од пандемијата).
Со „помош“ на Alfa Romeo
За овој прв електрифициран погонски систем - истиот што го видовме во Ghibli Hybrid - Италијанците комбинираа четирицилиндричен, дволитарски бензински блок (од Alfa Romeo Giulia и Stelvio) со електричен мотор што служи како генератор и мотор за стартување и електричен компресор, кој Maserati го нарекува eBooster, менувајќи речиси сè за овој мотор:
Корадо Ницола, одговорен за електрификација во Maserati„Бензинскиот мотор доби комплетен третман за да почне да има гени на Maserati. Сменивме речиси сè и мислам дека само зафатнината и дел од главата на цилиндерот останаа непроменети“.
Има нов турбополнач и управувањето со моторот е целосно репрограмирано, што бараше многу работа во некои процеси како синхронизирање на eBooster со стартер/генератор.
На крајот, четирицилиндричниот мотор има моќност од 330 КС при 5750 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 450 Nm кој е достапен при 2250 вртежи во минута. Но, повеќе од квантитет, Ницола претпочита да го нагласи квалитетот на тој вртежен момент: „речиси поважен од максималната вредност е фактот што веќе во 1750 вртежи во минута има 400 Nm по наредба на десната нога на возачот“.
Но, ние не сме хибрид што може да работи без да користи бензин - тоа е благ хибриден или полухибрид, што значи дека има лесен систем за хибридизација што понекогаш го поддржува бензинскиот мотор. Системот бара дополнителна мрежа од 48 V (со специфична батерија во задниот дел на автомобилот) која напојува електричен компресор кој работи за да генерира прекумерен притисок додека турбополначот не се наполни доволно, со што се минимизира ефектот на одложување на влегувањето во дејство на турбото. (т.н. „турбо-заостанување“).
Комбинацијата на eBooster и електричен мотор-генератор обезбедува дополнително засилување кога моторот ќе достигне вртежи во минута во спортски режим, во тој момент придобивките од перформансите можат целосно да се реализираат, додека во нормален режим ја балансира потрошувачката на гориво и перформансите. Звукот на моторот се добива без употреба на засилувачи, туку само со прилагодување на динамиката на издувната течност и усвојување на резонатори, наместени да го обезбедат звукот типичен за Maserati.
Зошто не и plug-in хибрид?
Причината зошто Maserati не направи plug-in хибрид е дадена од одговорното лице за електрификација во Maserati, Corrado Nizzola: „Ја проценивме оваа можност, но за да додаде вредност на автомобилот, електричниот опсег би требало да биде поголем. од 50 км и толку, тоа би вклучило додавање на тешка батерија која би ја променила масовната дистрибуција на нашите автомобили“.
На овој начин се обезбеди Levante Hybrid да тежи помалку од Diesel (четирите цилиндри се 24 kg полесни од V6) и со поставувањето на батеријата одзади се постигнува распределба на тежината 50/50. Но, се разбира, благ хибриден систем го остава Леванте во неповолна положба во однос на се побројната конкуренција на SUV во овој сегмент кои имаат plug-in хибридни варијанти, способни да поминат неколку десетици километри во чисто електричен режим.
Се чини дека намерата да се добие најдоброто од двата света со оваа (полу) хибридна верзија е постигната, судејќи според бројот на придобивките и потрошувачката.
Шест секунди десно од 0 до 100 km/h е еднаков на спринтот на бензинската верзија (3.0 V6 од 350 КС) и значи практично една секунда помалку од Diesel V6, додека во емисијата на издувни гасови Италијанците укажуваат на 18% помалку од бензинската верзија (проценка од 231-252 g/km) и 3% помалку (речиси исто) од овој дизел SUV (со просечната потрошувачка вредност сè уште е хомологирана). Максималната брзина од 240 km/h е за 10 km/h помала од V6 бензинската верзија и исто 10 km/h поголема од V6 Diesel.
Сина, бојата на хибридите Maserati
Однадвор, има нова трослојна металик сина боја, наречена Azzurro Astro, бидејќи колекцијата на бои ќе додаде, за хибридните верзии, Grigio Evoluzione, кој беше претставен во Ghibli Hybrid, со некои детали во кобалтно сина, бојата избрана за хибридните модели на Maserati. Сината ги персонализира трите симболични странични доводи за воздух, клештите на сопирачките (опција) и логото на C-столбот.
На Levante Hybrid, всушност, има неколку логоа: овален преден дел на хаубата, два триденти (еден на C-столбот и еден на решетката на ладилникот) и амблемот GT над трите странични доводи за воздух. Ова - GT - е нивото на финиш на Levante Hybrid, со надворешните стилски карактеристики на GranLusso (хром на предниот браник и предната решетка), при што Sport Pack е достапен како опција.
Задните светла во форма на бумеранг, веќе претставени со фејслифтот од 2021 година, се инспирирани од класиката на Maserati, 3200 GT од Џорџето Џуџаро и од концептот Alfieri. За да се нагласи оваа форма на бумеранг, задните светла беа произведени со помош на технологија за обликување со вбризгување 3K, благодарение на што единицата има тробојна леќа: црна на периметарот, црвена на центарот и проѕирна на долниот дел.
Препознатливиот надворешен идентитет е подобрен со серија на хромирани предни влошки, хромирани предни и задни штитници на каросеријата, заден дефлектор во боја на каросеријата, кобалт сини клешти на сопирачките (опција) и алуминиумски тркала Zefiro од 19".
Нов ентериер, помодерен и поповрзан
Внатрешноста на GT стандардно се карактеризира со облоги од кожа и лак за пијано Grain A. Предните седишта во кожа имаат засилена странична потпора, спортскиот волан има алуминиумски лопатки за менување на менувачот, а педалите се изработени од нерѓосувачки челик, а столбовите и покривот се покриени со црн кадифе за да ја направат околината поексклузивна и спортска.
Во централната конзола се сместени обновените копчиња на рачката на менувачот и режимот на возење, како и фалсификуваното алуминиумско двојно ротирачко копче за контрола на јачината на звукот и други функции.
Мултимедијалниот систем е нов, базиран на Android Auto. Вашите информации се прикажуваат на екранот на допир со висока резолуција од 8,4“, со модерен изглед (речиси без рамка околу него) и со графика и софтвер „од овој милениум“ (дури и ако прелистувачот сè уште нема ажурирани информации на сообраќај во реално време).
Инструмент таблата вклучува тахометар и голем (сеуште аналоген) брзинометар од двете страни на TFT екранот од 7 инчи. Друг важен напредок е забележан во зголемувањето, во количина и ресурси, на системите за помош на возачот, во кои Maserati беше добра деценија зад своите главни ривали, главно Германците.
Стандардниот звучен систем е потпишан од Harman Kardon, во верзијата Premium со 14 звучници и засилувач од 900 W, која вклучува бас решетка (монтирана на портите), завршена во црна боја и 12-канален засилувач, заедно со високи перформанси. сабвуфер. За оние кои бараат повеќе, има премиум опкружувачки систем Bowers & Wilkins, со 17 звучници и засилувач од 1280 W, кој има средишен конус од кевлар од 100 mm за погоните со средна класа.
најмалку скап од Левантес
Цените сè уште не се познати, но можно е да се проектира влезна вредност од редот на 115.000 евра за Леванте хибрид, околу 26.000 евра пониска од цената на Дизелот (и земајќи ги како референца 24.000 евра што ги има хибридниот Ghibli чини помалку од Ghibli Diesel). Што значи дека чекорот за пристап до опсегот на Леванте е значително помал.