Ова се времиња на промени кои се живеат во автомобилската индустрија. Откако електрифицираше некои од своите модели, Ферари направи уште еден „чекор“ кон иднината со сосема новото Ферари 296 ГТБ.
Голема е „честа“ на манекенката чии шпионски фотографии ви ги донесовме пред извесно време. На крајот на краиштата, ова е првото Ферари на патот што добива V6 мотор, механика на која тој асоцира уште една „отстапка“ за модерноста направена од куќата на Маранело: plug-in хибриден систем.
Пред да ви кажеме детално за „срцето“ на ова ново Ферари, само да го објасниме потеклото на неговото именување. Бројот „296“ ја комбинира зафатнината (2992 cm3) со бројот на цилиндрите што ги имате, додека акронимот „GTB“ е кратенка за „Gran Turismo Berlinetta“, кој долго време се користи од марката Cavallino Rampante.
првиот од новата ера
Иако моторите на Ферари V6 одамна постојат, првиот датира од 1957 година и го анимирал едноседот на Формула 2 Дино 156, ова е првпат мотор со оваа архитектура да се појави во патен модел од марката основана од Енцо Ферари. .
Тоа е сосема нов мотор, 100% произведен и развиен од Ферари (марката останува „гордо сам“). Го има гореспоменатиот капацитет од 2992 cm3 и има шест цилиндри распоредени во 120º V. Вкупната моќност на овој мотор е 663 КС.
Ова е серискиот мотор со најголема специфична моќност на литар во историјата: 221 КС/литар.
Но, има повеќе детали кои вреди да се споменат. За прв пат во Ферари, најдовме турбо поставени во центарот на двата брега на цилиндрите - конфигурација позната како „жешка V“, за чии предности можете да дознаете во оваа статија во нашиот дел AUTOPEDIA.
Според Ferrari, ова решение не само што заштедува простор, туку и ја намалува тежината на моторот и го намалува центарот на гравитација. Поврзан со овој мотор наоѓаме уште еден електричен мотор, поставен во задната положба (уште еден прв за Ферари) со 167 КС кој се напојува од батерија со капацитет од 7,45 kWh и кој ви овозможува да патувате до 25 km без да трошите ни капка бензин.
Крајниот резултат на овој „брак“ е максимална комбинирана моќност од 830 КС при 8000 вртежи во минута (вредност повисока од 720 КС на F8 Tributo и неговиот V8) и вртежен момент кој се зголемува до 740 Nm при 6250 вртежи во минута. Задолжен за управување со преносот на вртежниот момент на задните тркала е автоматски осумстепен DCT менувач.
Сето ова ѝ овозможува на најновата креација на Маранело да достигне 100 km/h за само 2,9 секунди, да заврши од 0 до 200 km/h за 7,3 секунди, да ја покрие патеката Фиорано за 1 минута 21 секунди и да достигне максимална брзина од над 330 km/h.
Конечно, бидејќи е plug-in хибрид, „eManettino“ ни носи некои „специјални“ режими на возење: на типичните режими на Ferrari како што се „Performance“ и „Qualify“ се додадени „eDrive modes“ и „Hybrid“. Во сите нив, нивото на „вклученост“ на електричниот мотор и регенеративното сопирање се параметриизирани во зависност од избраниот фокус на режимот.
„Семеен воздух“ но со многу нови функции
Во полето на естетиката, напорот во областа на аеродинамиката е познат, истакнувајќи ги намалените досиви на воздух (во димензии и број) на суштински минимум и усвојувањето на активни аеродинамички решенија за создавање поголема надолна сила.
Крајниот резултат е модел кој го задржа „семејниот воздух“ и кој брзо предизвикува асоцијација помеѓу новото Ferrari 296 GTB и неговите „браќа“. Внатре, инспирацијата дојде од SF90 Stradale, главно фокусот на технологијата.
Естетски, контролната табла се претставува со конкавна форма, истакнувајќи ја дигиталната табла со инструменти и тактилните контроли поставени на нејзините страни. И покрај модерниот и технолошки изглед, Ферари не се откажува од деталите што потсетуваат на неговото минато, истакнувајќи ја командата во централната конзола која потсетува на командите на кутијата „H“ на Ферарито од минатото.
Assetto Fiorano, хардкор верзија
Конечно, тука е и најрадикалната верзија на новиот 296 GTB, варијантата Asseto Fiorano. Фокусирано на перформансите, ова со себе носи низа мерки за намалување на тежината на кои додава уште повнимателна аеродинамика со неколку додатоци во јаглеродни влакна на предниот браник за да се зголеми надолната сила за 10 kg.
Дополнително, доаѓа со Multimatic прилагодливи амортизери. Специјално дизајнирани за употреба на патеката, тие се директно изведени од оние што се користат во конкуренција. Конечно, и секогаш имајќи ги предвид патеките, Ferrari 296 GTB има и гуми Michelin Sport Cup2R.
Со испораката на првите единици закажана за првиот квартал од 2022 година, Ferrari 296 GTB сè уште нема официјални цени за Португалија. Сепак, ни беше дадена проценка (а тоа е проценка бидејќи цените се дефинирани од комерцијалната мрежа по официјалното претставување на моделот) која укажува на цена, вклучувајќи ги и даноците, од 322.000 евра за нормална „верзија“ и 362.000 евра за верзијата Assetto Fiorano.