Предизвикот мора да биде огромен - како да се одржи V12 моторот, оној што го дефинира Ферари за сите времиња, компатибилен со барањата за емисии?
Нов патент, поднесен до Канцеларијата за патенти и трговски марки на Соединетите Американски Држави, открива како неконтролираната марка на коњи има намера да го задржи V12 во следната деценија.
Она што го гледаме во патентите, се чини дека е еволуција на актуелниот V12 мотор (F140), користен од Ferrari 812 Superfast или GTC4Lusso, што значи дека неговото откривање би можело да биде наскоро.
Разликите во однос на постоечкиот V12 суштински се наоѓаат во главата на моторот, каде што може да се види додавање на мала предкомора за согорување со сопствена свеќичка, веднаш над главната комора за согорување.
Претплатете се на нашиот билтен
Со други зборови, палењето на мешавината воздух-гориво може да се случи и во оваа предкомора, но останува да се види зошто Ферари избра вакво решение.
Целта е побрзо да се генерира повеќе топлина додека моторот е ладен, што ќе предизвика катализаторите побрзо ја достигнуваат својата оптимална работна температура (300º C до 400º C), зголемувајќи ја неговата ефикасност и намалувајќи ги произведените емисии додека моторот не ја достигне својата нормална работна температура.
За да го направите ова, при ладни стартови - да не се мешаме со нашите „Студени стартови“ - пред-комората значи прва мешавина воздух-гориво одвоена од главното палење, подобрувајќи ја мешавината пред палење со внесување потопли гасови во комората за согорување. и генерирање на повеќе турбуленции.
На овој начин, главното палење може да се одложи, што резултира со пост-палење, со побрзо исфрлање на (потоплите) гасови од комората за согорување, што придонесува за пократок временски период за катализаторите да ја достигнат својата оптимална работна температура - побрзо системот ќе се загрее, толку подобро ќе работи системот за третман на издувните гасови, па толку помалку ќе загадува.
Согорувањето генерирано од предкомората, исто така, генерира повеќе турбуленции, слични на оние генерирани од моторот што работи на повисоки вртежи, одржувајќи го согорувањето стабилно (избегнувајќи пред-детонација).
Високите емисии што ги создаваат моторите додека не се загреваат и понатаму се проблем кој е тешко да се реши, поради времето кое им е потребно на катализаторите да се загреат. Потешко ако земеме предвид голем мотор како V12 на Ферари.
Решението на Ferrari нема намера да го „повторно измислува тркалото“, но сепак е важна еволуција за да се гарантира долговечноста на V12 моторот и неговата компатибилност со сè попребирливите барања во однос на емисиите.