Приказна која се повторуваше и искривуваше низ децениите. Енцо Ферари не беше најубавиот од поединците кога Феручо Ламборџини предложи подобрување на една од вашите машини. Последиците од таа епизода се чувствуваат и денес, а името Ламборџини е едно од ретките споменати на ниво на ривалот на Модена.
Но, секогаш имаше празнини во приказната. Празнините што ќе се обидеме да ги пополниме, благодарение на интервјуто со Тонино (кратенка за Антонио) Ламборџини, синот на основачот на брендот, кој подетално прикажува што навистина се случило. И се враќаме во времето, на крајот на 50-тите, кога бизнисот на Феручио Ламборџини одеше од сила на сила, продавајќи трактори.
Успехот на тракторската марка Ламборџини беше таков што му дозволи на Феручио да купи не едно туку неколку Ферари. Самиот Феручио, кој се исповеда како обожавател на машините на кавалино рампанте, призна дека откако го купил неговото прво Ферари, сите негови други машини - Алфа Ромео, Ланчиа, Мерцедес, Масерати, Јагуар - биле заборавени во гаражата.
Но, како што се испостави, тоа што им се допаѓа не значи дека се совршени.
Како што известува неговиот син, Феручио дури учествувал на (не баш легални) трки во Болоња, Фиренца, возејќи го своето Ферари. За почеток на трката беше доволен краток поздрав меѓу двајцата диригенти. Загубениот, на крајот, му платил едноставно кафе на победникот. Други времиња…
Неговата машина по избор, Ферари 250 ГТ (еден од неговите примери на сликата погоре), како и секое Ферари што го поседуваше, немаше малку кревка спојка. При редовна употреба не претставуваше никакви проблеми, но кога Ферари беше искористен за да го искористи својот целосен потенцијал, како на овие трки, компонентата беше таа што полесно попушташе. И по неколку поправки, проблемот продолжи.
Едноставно беа потребни поцврсти единици. Феручио Ламборџини, само создаден човек, решил еднаш засекогаш да ја поправи проблематичната спојка со свои средства. И токму на неговите трактори најде решение , приспособувајќи ја ваквата спојка на неговото Ферари и престо... проблемот е решен.
Судирот меѓу две силни личности
Бидејќи не можеше да биде поинаку, Феручо Ламборџини не беше прашан и отиде директно да разговара со Енцо Ферари. Шефот на Ферари го натера Ферусио да чека долго пред да му одговори и не му се допадна препораката да користи поцврста спојка. Смелоста на Феручио во критикувањето на машините на Енцо не помина добро.
Никој не го прашал Енцо Ферари а вториот не толерирал да биде доведен во прашање. Извинете за стереотипот, но бидејќи овие господа се мајстори за себе и за Италијанците, дијалогот мора да беше, во најмала рака, експресивен и, да речеме... „вербално обоен“. Енцо Ферари беше напорен: можеби знаете да возите трактори, но не знаете како да возите Ферари“.
Грубиот однос на Ферари кон Ламборџини го налути второто. Подоцна, дома, Ламборџини не можеше да заборави, ниту начинот на кој се однесуваа кон него, ниту фразата што ја кажа Енцо и предложи да изгради сопствен автомобил. Решение со кое никој не се согласи, ниту неговите соработници, ниту неговата сопруга и мајка на Тонино, Клелија Монти, која го водеше сметководството на Lamborghini Trattori.
Причините беа валидни: трошоците ќе беа огромни, задачата тешка за извршување, а конкуренцијата беше жестока, не само од Ферари, туку и од Масерати. Жената задолжена за сметките и Ферусио со таков „сон“? Потребна е храброст…
Но, Феручо беше одлучен. Почнал да ги користи парите наменети за рекламирање на своите трактори и решил да продолжи, дури и кога банките одбиле да му позајмат повеќе пари за ова барање. Собрав тим од соништата: меѓу целните беа Џото Бизарини, а подоцна и Џан Паоло Далара, и дизајнерот и стилист Франко Скаљоне, откако им дал многу јасни упатства.
Се раѓа Automobili Lamborghini
Беше 1962 година и една година подоцна, во салонот во Торино, на светот му беше откриен првиот прототип, 350 GTV , што го означи официјалното раѓање на Автомобилски Ламборџини . 350 GTV никогаш не беше произведен, но тоа ќе биде почетна точка за дефинитивниот 350 GT, првиот сериски автомобил на Lamborghini.
Меѓутоа, вистинското влијание на марката бик ќе биде дадено неколку години подоцна, кога го претстави еден од првите задни спортски автомобили со среден мотор. впечатливата Миура . А останатото, па, другото е историја...
Дали можеби овие двајца господа повторно зборуваа по таа клучна точка во автомобилската историја? Според самиот Феручио, години подоцна, кога влегувал во ресторан во Модена, го видел Енцо Ферари како седи на една од масите. Се сврте кон Енцо да го поздрави, но Енцо го сврте вниманието кон некој друг на масата, игнорирајќи го.
Енцо Ферари, колку што некој знае, никогаш повеќе не разговарал со Феручио Ламборџини.
Видеото што ви го оставаме во продукција на Quartamarcia е со титл на англиски јазик и покрај оваа епизода се запознаваме со другите, секогаш преку зборовите на Тонино Ламборџини. Зборува за потеклото на музејот Ferruccio Lamborghini каде се одвива интервјуто до дизајнот на Miura, кој според многумина е првиот суперавтомобил, кој минува низ потеклото на бикот како симбол на марката. Мал филм кој не смее да се пропушти.