Присутен од 2017 година на португалскиот пазар, на Рено Каџар до сега имаше проблем со конкуренцијата: законот за патарина. За да се класифицира како класа 1, теренецот на Renault мораше да помине низ долг процес на модификација и одобрување што не само што му одзеде околу една година на пазарот, туку и го принуди да се нуди само со еден мотор.
Сепак, и не намерно, практично во исто време кога Renault го обнови Kadjar, законот за патарина се промени, дозволувајќи му на француската марка да го продава својот SUV во Португалија со она што можеме да го наречеме опсег: три нивоа на опрема, четири мотори, верзии 4×2 и 4×4 (ова се уште се класа 2), накратко, се што веќе имаше конкуренцијата.
Така, благодарение на новата класификација на патарините и доаѓањето на четири мотори, Renault верува дека неговиот теренец ќе може да издржи модели како Nissan Qashqai, Peugeot 3008 или SEAT Ateca. За да дознаеме колку Каџар е подготвен за конкуренцијата, отидовме во Алентехо да го откриеме.
Естетиката се смени... но малку
Освен новиот LED потпис на фаровите, новите светла за магла, редизајнираните светла за рикверц, редизајнираните браници (предни и задни), новите тркала (19 инчи) и некои хромирани апликации, малку е променето во францускиот SUV. Меѓутоа, во живо промените изгледаат како да се исплателе, а Каџар изгледа дека има помускулеста поза.
Гледано од напред, се издвојуваат новиот долен дел на браникот и решетката со хромирани акценти.
Ако реновирањето беше дискретно однадвор, тогаш одвнатре треба да носите лупа за да ги откриете разликите. Со исклучок на новите контроли за климатизација, новите контроли на електричните прозорци, столбовите за вентилација и USB влезовите за задните седишта и новиот потпирач за раце, сè е исто во францускиот SUV, вклучувајќи го и инфозабавниот екран од 7 инчи (што е). доста интуитивно да се користи).
Во однос на квалитетот на изработката, Kadjar наизменично се менува меѓу меки (на врвот на контролната табла) и тврди материјали, но цврстината е на добар план, без паразитски звуци.
Четири мотори: два дизел и два бензин
За прв пат по пристигнувањето во Португалија, Kadjar ќе понуди повеќе од само мотор. Главна новина е усвојувањето на новиот 1.3 TCe во верзии со 140 КС и 160 КС , со Дизел кој доаѓа од 1.5 Blue dCi од 115 КС и новиот 1.7 Blue dCi од 150 КС (Стигнува само на пролет и е единствениот мотор што може да се поврзе со погон на сите тркала).
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Во помалку моќната верзија, 1.3 TCe испорачува 140 КС и 240 Nm, а може да се комбинира со шестстепен мануелен менувач или EDC седумстепен менувач со двојна спојка, при што Renault најавува потрошувачка од 6,6 l/100km во комбиниран циклус (6,7 l/100 km со EDC кутија).
Во најмоќната верзија, новиот мотор испорачува 160 КС и 260 Nm вртежен момент (270 Nm ако го изберете менувачот со двојна спојка) при што Renault најавува комбинирана потрошувачка од 6,6 l/100km со мануелен менувач и 6,8 со двојна спојка. кутија.
Кај дизелите, понудата започнува со 1,5 l Blue dCi 115. Испорачува 115 КС и 260 Nm вртежен момент и може да се комбинира со шестстепен мануелен менувач или седумстепен EDC. Во однос на потрошувачката на гориво, Renault најавува 5 l/100 km во комбиниран циклус (5,1 l/100 km com, автоматска телефонска машина).
Конечно, новиот 1,7 l Blue dCi испорачува 150 КС и 340 Nm вртежен момент и ќе има само шестстепен мануелен менувач, кој може да се поврзе со погон на предните или на сите тркала.
На воланот
Ајде да го направиме тоа по чекори. Најпрво да ве потсетиме дека доколку барате силни емоции тогаш треба да барате друг тип на автомобил. Kadjar, како и речиси сите теренци, фаворизира удобност, па ако се надевате дека ќе се забавувате зад воланот на предлогот на Renault додека патувате по планински пат, заборавете на тоа.
Цврст и удобен, Kadjar се издвојува по својата разноврсност и може да се користи и на долги патеки на автопат и на земјени патишта (каде што удобноста, дури и со тркала од 19 инчи, импресионира), како што можевме да докажеме. Кога ќе стигнете до свиоците, тоа е типичниот SUV: некомуникативно управување, изразено тркалање на каросеријата и, пред сè, предвидливост.
Во овој прв контакт имавме можност да ја возиме врвната бензинска верзија, 1.3 TCe од 160 КС и EDC менувач и верзијата со рачен менувач на Blue dCi 115. Кај бензинскиот мотор се издвојува непреченото работење, начинот на кој кај кои се зголемуваат ротацијата и потрошувачката — регистриравме 6,7 l/100km. Кај дизелот, акцентот треба да оди на начинот на кој ги маскира 115 КС, изгледа дека има повеќе моќ отколку што всушност има, сето тоа додека ја одржува потрошувачката на околу 5,4 l/100km.
Три нивоа на опрема
Обновениот Renault Kadjar се нуди во три нивоа на опрема: Zen, Intens и Black Edition. Зен одговара на основата на опсегот, истакнувајќи ја опремата како што се тркалата од 17 инчи, радиото MP3 (нема екран на допир од 7 инчи) контролата на патувањето или светлата за магла.
Верзијата Intens има опрема како што се тркала од 18 инчи (опционално 19 инчи), хромирана предна решетка, екран на допир од 7 инчи, предупредување за неволно преминување лента, Лесно паркирање (паркирање без раце), двозонска автоматска климатизација или столбовите за вентилација и USB влезовите за задните седишта.
Екранот на допир од 7" е стандарден кај верзиите Intens и Black Edition.
Конечно, врвната верзија, Black Edition, додава опрема како што се звучниот систем Bose, стаклен покрив, тапацир од Alcantara или загреани и електрично прилагодливи предни седишта во списокот со опрема на верзијата Intens.
Во однос на безбедносната опрема и помагалата за возење, Kadjar има системи како што се итно сопирање, контрола на патувањето, откривање на мртва точка, предупредување или автоматско префрлување помеѓу средно и долго светло.
Прво во 4×2 потоа во 4×4
Со пристигнувањето на националниот пазар закажано за 25 јануари (напролет пристигнуваат моторот Blue dCi 150 и верзиите 4×4), цените на обновениот Renault Kadjar ќе стартуваат во 27.770 евра за верзијата Зен опремена со 1.3 TCe со 140 КС што се до 37 125 евра што ќе чини верзијата Black Edition опремена со мотор Blue dCi 115 и автоматски менувач.| Моторизација | Зен | Интензитети | Црно издание |
| TC 140 | 27.770 евра | 29.890 евра | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 евра | 31 765 евра | 33.945 евра |
| TC 160 | – | 30.390 евра | 32.570 евра |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 евра |
| Сина dCi 115 | 31 140 евра | 33 390 евра | 35.600 евра |
| Сина dCi 115 EDC | 32.570 евра | 34.915 евра | 37 125 евра |
Заклучок
Благодарение на промената на законот за патарини, Каџар доби „втор живот“ на националниот пазар. Со доаѓањето на новите мотори, Renault и класификацијата како Класа 1 (само со зелена лента) би можеле да се стремат кон позначајно место во сегментот на средниот теренец, кој знае, дури и му се закануваат на кралот Qashqai.
Иако е вистина дека со овие нови мотори, Kadjar стана многу попривлечен, исто така е точно дека кога ќе се спореди со некои од конкурентите (особено со Peugeot 3008) моделот на Renault се чини дека има малку од тежината на годините, иако неодамна е реновиран. Останува да видиме како пазарот ќе реагира на предлогот на Рено.