Како што знаете, Porsche Engineering – одделот на германскиот бренд посветен на истражување и развој на инженерски решенија за автомобилската индустрија (и пошироко…) – отсекогаш бил една од силните страни на брендот низ неговата историја. Всушност, историјата на Порше како компанија за инженерски услуги датира многу подалеку од нејзината историја како производител на автомобили.
Во 1995 година започнаа разговори меѓу Порше и Опел за развој на миниван.
Пред лансирањето на Porsche 356, кој беше првиот модел што го носи името на брендот, Porsche постоеше со години. Дали знаевте дека Porsche 356 своето име го должи на фактот дека тоа беше проект бр. 356 на брендот? Со други зборови, пред Porsche 356, веќе беа развиени 355 проекти - не мора да се прават автомобили.
Ако се вратиме во 90-тите, Порше како производител на автомобили беше речиси сведен на безначајност (приказна што вреди да се раскаже „tim-tim-tim-tim-tim“ овде во Razão Automóvel, но не денес…). До средината на 1990-тите, Порше беше во мака на една деценија апсолутна заблуда во однос на продажбата. Во доцните 70-ти и 80-ти години, поседувањето Порше 911 беше знак на успех, софистицираност и добар вкус. Сите јапи имаа по еден.
врвен инженеринг
Но, како и секој мамурлак, така и овој мамурлак беше болен. И речиси го банкротираше Порше. „Gurosans“ на Porsche дојде од неговиот инженерски оддел, кој продолжи да нуди импресивно знаење, што произлегува од неговата постојана посветеност на мотоспортот и ангажирањето на најталентираните инженери.Низ историјата, многу брендови се свртеа кон Porsche за да развијат инженерски решенија. Фолксваген е еден од тие историски клиенти, но има повеќе. Можеме да ги спомнеме и SEAT (пред-Volkswagen) па дури и Mercedes-Benz (благодарение на E500).
Помеѓу овие клиенти, има еден кој практично избегал незабележан со текот на годините - дури и на Интернет, информациите се ретки. Но, бидејќи ние сме професионалци кои откопуваат приказни... Како што можеби претпоставувате, зборуваме за Opel.
Миниван со Порше ДНК
Во 1995 година започнаа разговори меѓу Порше и Опел за развој на миниван. Бевме на висина на сегментот на миниван. Сите сакаа - дури се шират гласини дека фабриката Autoeuropa дури ќе произведува верзија на Volkswagen Sharan со логото на Audi (барав слики од овие гласини, но, како мене, Интернетот беше сè уште дете).
На Opel му требаше компактен MPV што ќе нуди седум седишта и нема да биде премногу скап за производство - и моторите и компонентите мораа повторно да се користат од други модели. Спецификација која е едноставна за разбирање, но (многу) тешка за исполнување. Тогаш Опел тропна на вратата на Порше инженеринг. „Драги мои, ни треба компактен, евтин, практичен, удобен MPV кој достоинствено се однесува на патот. Дали сте способни да го направите ова?“.
Порше не само што можеше да го направи сето ова, туку успеа да го „скрие“ и третиот ред седишта под патничкиот простор - ако не ви служи меморијата, Opel Zafira беше првиот компактен MPV што прибегна кон ова решение. И шасијата и шемата за суспензија на Zafira беа потпишани од Porsche. Деловите, овие беа практично сите од Opel Astra. Производството започна во 1998 година.
Opel Zafira имаше толку добра основа што германската марка реши да лансира спортска верзија - да, можете да се насмеете. Се викаше Opel Zafira OPC и користеше 2,0 литарски турбо мотор со 192 КС. Тоа беше најбрзиот MPV на пазарот, достигнувајќи 220 km/h и траеше само 8,2 секунди од 0-100 km/h. Почит!
Супериорноста на Zafira беше таква што кога беше лансирана, ја остави целата конкуренција „гледајќи бродови“. Renault Scénic, современик на оваа генерација на Zafira, изгледаше како траект во споредба со германскиот модел. И вреди да се потсетиме дека Renault беше основач на сегментот MPV, па може да се каже дека францускиот бренд беше победен на сопствената игра… од Porsche!
Отприлика во тоа време, Opel лансираше уште едно MPV – ова без помош на Porsche. Се викаше Opel Sintra и искрено го паметам само затоа што го носеше името на прекрасен португалски град. Ако сакате да видите слика од „нештото“ кликнете овде - не го ставам директно овде затоа што не сакам никого да подложам на тоа страдање без претходна согласност. #clickbait ?