Зошто BMW има развиено колосално V16 во 80-тите и инсталиран - со повеќе или помалку успех - на E32 од серијата 7, кој поради својот изглед брзо го доби прекарот „Златна рипка“?
Можеби нема да верувате, но имаше време кога потрошувачката и емисиите не се појавуваа како врвни приоритети за инженерите кога развиваа нов мотор. Целта на овој V16 би била да ја поттикне крајната серија 7 за подобар ривал на ривалот на Штутгарт.
Роден во 1987 година, овој мотор се состоеше, во суштина, од V12 од германската марка на кој беа додадени четири цилиндри, по два на секоја клупа во V-блокот.
Крајниот резултат беше V16 со 6,7 l, 408 КС и 625 Nm вртежен момент. Се чини дека не е многу моќ, но мораме да го ставиме во контекст - во овој момент, BMW V12, поточно 5.0 l M70B50, имаше „скромни“ 300 КС.
Покрај дополнителните цилиндри, овој мотор имаше и систем за управување што го „третираше“ како да е два осум цилиндри во линија. Поврзан со овој мотор беше шестстепен мануелен менувач, а тракцијата остана исклучиво на задната страна.
И се раѓа BMW Серија 7 „Goldfisch“.
Го завршивме моќниот V16, време е да го тестираме. За да го направите ова, BMW го инсталираше колосалниот мотор во 750 iL, кој подоцна внатрешно ќе го означи како 767iL „Goldfisch“ или „Secret Seven“.
Претплатете се на нашиот билтен
И покрај неговите значителни димензии, BMW Серија 7 немаше простор да прими толку голем мотор - V16 додаде 305 mm во должина на V12 - па дури и инженерите на BMW мораа да бидат ... креативни. Пронајденото решение беше да се задржи моторот напред и да се инсталира системот за ладење, односно радијаторите одзади.
Благодарение на ова решение, серијата 7 „Goldfisch“ имаше решетка (излез за воздух) на задниот дел, помали задни светла и два огромни странични доводи за воздух во задните браници, поради што (според легендата) стана познат како „Goldfisch“ , во асоцијација помеѓу доводите за воздух и жабрите на златната рипка.
Во овој прототип, формата отстапи место да функционира, а овие доводи за воздух се добар пример за тоа.
За жал, и покрај тоа што беше претставен во „внатрешните кругови“ на BMW, „Goldfisch“ од Серија 7 заврши отфрлена, најмногу поради... емисиите и потрошувачката! Останува да видиме дали актуелниот V12 од германската марка на крајот ќе му се придружи на овој уникатен V16 во ковчегот за сувенири на BMW.