Воведен пред неколку месеци, новиот Хонда ХР-В е се поблиску и поблиску до достигнување на португалскиот пазар, нешто што се очекуваше да се случи оваа година, но што поради полупроводничката криза што ја зафаќа автомобилската индустрија, ќе се оствари дури на почетокот на 2022 година.
Достапна само со хибриден мотор, третата генерација на јапонскиот SUV ја продолжува посветеноста на Honda за електрификација, која веќе стави до знаење дека во 2022 година ќе има целосно електрифицирана гама во Европа, со исклучок на Civic Type R.
И покрај сето тоа, и со повеќе од 3,8 милиони продадени единици ширум светот откако беше лансиран во 1999 година, новиот HR-V Hybrid - неговото официјално име - е важна „визит-карта“ за Honda, особено на „стариот континент“.
слика „купе“.
Хоризонтални линии, едноставни линии и формат „купе“. Вака може да се опише надворешниот имиџ на HR-V, кој претставува поопширен изглед на европскиот пазар.
Долната линија на покривот (помалку 20 mm во споредба со претходниот модел) во голема мера придонесува за ова, иако зголемувањето на големината на тркалата на 18" и зголемувањето на висината на подлогата за 10 mm помогнаа да се зајакне робусното држење на моделот .
Напред се издвојува новата решетка во иста боја како и каросеријата и искинатиот Full LED светлосен потпис. Во профилот, тоа е највдлабнатиот и навалениот А-столб што го краде вниманието. Назад се истакнува светлосната лента со целосна ширина, која се спојува со задната оптика.
Внатре: што се смени?
Изграден на GSP (Global Small Platform), истата платформа што ја најдовме на новата Honda Jazz, HR-V ги задржа целокупните надворешни димензии на претходниот модел, но почна да нуди повеќе простор.
Како и со надворешноста, хоризонталните линии на кабината помагаат да се зајакне чувството на ширина на моделот, додека „чистите“ површини му даваат поелегантен изглед.
Во технолошкото поглавје, во центарот на контролната табла, наоѓаме екран од 9 инчи со системот HMI кој овозможува интеграција со паметниот телефон преку системите Apple CarPlay (нема потреба од кабел) и Android Auto. Зад воланот, 7-инчен дигитален панел што ги прикажува најрелевантните информации за возачот.
Отворите за воздух во форма на „L“, поставени на страните на контролната табла, исто така се апсолутна новина кај овој модел.
Тие овозможуваат насочување на воздухот низ предните прозорци и создаваат еден вид воздушна завеса од страна и над патниците.
Ова е решение кое ветува дека ќе биде поефикасно и поудобно за сите патници. И за време на мојот прв контакт со овој нов теренец на Хонда, можев да видам дека овој нов систем за дифузија на воздухот спречува воздухот да се проектира директно на лицата на патниците.
Повеќе простор и разноврсност
Предните седишта сега се повисоки за 10 mm, што овозможува подобра видливост кон надвор. Додадено на фактот дека резервоарот за гориво сè уште е под предните седишта, заедно со положбата на задната страна на задните седишта, го прави просторот за нозете уште подарежлив.
За неколку часа кога бев со моделот, сфатив дека просторот за нозете никогаш нема да биде проблем. Но, секој кој е висок повеќе од 1,80 m практично ќе го допре покривот со главата. И покрај ширината на овој HR-V, задниот дел не оди подалеку од двете лица. Тоа е ако сакате да одите во удобност.
Тоа се чувствуваше и на нивото на багажниот простор, кој беше малку оштетен (не помага ниту долната линија на покривот...): HR-V од претходната генерација имаше 470 литри товар, а новиот е само на 335 литри.
Но, она што беше изгубено во товарниот простор (со исправени задни седишта) е, според мене, надополнето со разноврсните решенија што Honda продолжува да ги нуди, како што се Magic Seat (магични седишта) и рамниот под на багажникот. кои овозможуваат сместување на огромна разновидност на багаж. Можно е да се транспортираат, на пример, даски за сурфање и два велосипеди (без предните тркала).
„Ол-ин“ во електрификацијата
Како што споменавме погоре, новиот HR-V е достапен само со e:HEV хибридниот мотор на Honda, кој се состои од два електрични мотори кои работат заедно со 1,5 литарски i-VTEC мотор со согорување (циклус Аткинсон), Li-ion батерија со 60 ќелии (на Jazz тоа е само 45) и фиксен менувач, кој го испраќа вртежниот момент исклучиво на предните тркала.
Од механичките иновации, за одбележување е и позиционирањето на контролната единица за моќност (PCU), која освен што е покомпактна сега е интегрирана во моторниот простор, а има и помало растојание помеѓу електромоторот и тркалата.
Вкупно имаме 131 КС максимална моќност и 253 Nm вртежен момент, бројки кои ви овозможуваат да забрзате од 0 до 100 km/h за 10,6 секунди и да достигнете 170 km/h максимална брзина.
Сепак, фокусот на овој хибриден систем е потрошувачката. Honda тврди во просек 5,4 l/100 km и вистината е дека во текот на првите километри зад воланот на HR-V секогаш можев да поминам околу 5,7 l/100 km.
три режими на возење
Системот e:HEV на HR-V дозволува три режими на работа - електричен погон, хибриден погон и погон на моторот - и три различни режими на возење: Sport, Econ и Normal.
Во Sport режимот, педалот за гас е почувствителен и чувствуваме понепосредна реакција. Во економичен режим, како што сугерира името, постои дополнителна грижа за одржување на потрошувачката под контрола, со прилагодување на одзивот на гас и климатизацијата. Нормалниот режим постигнува компромис помеѓу другите два режими.
Електронската контролна единица автоматски и постојано се префрла помеѓу електричен погон, хибриден погон и погон на моторот, според најефикасната опција за секоја ситуација на возење.
Сепак, и како што докажавме во нашиот прв контакт зад воланот на овој нов теренец на Honda, во урбана средина е можно да се пешачи поголемиот дел од времето само со помош на електрични мотори.
При поголеми брзини, како на автопат, моторот со согорување е повикан да интервенира и е одговорен за испраќање вртежен момент директно до тркалата. Но, ако е потребна поголема моќност, на пример за претекнување, системот веднаш се префрла на хибриден режим. Конечно, во електричен режим, моторот со согорување се користи само за „напојување“ на електричниот систем.
Подобрување на управувањето и суспензијата
За оваа нова генерација на HR-V Honda не само што ја зголеми ригидноста на комплетот, туку направи и неколку подобрувања во однос на суспензијата и управувањето.
А вистината е дека не се потребни многу километри за да се почувствува дека овој јапонски теренец е многу поудобен и уште попријатен за возење. А тука, одредена „вина“ имаат и повисоката возачка позиција, одличната видливост кон надвор и многу удобните предни седишта (не нудат многу странична потпора, но сепак успеваат да не задржат на место).
Бев пријатно изненаден од звучната изолација на кабината (барем кога моторот со согорување „заспа“...), со непреченото работење на хибридниот систем и од тежината на управувањето, кое се чувствува многу побрзо и попрецизно.
Сепак, секогаш постои поголема грижа за удобноста отколку за динамиката и кога побрзо влегуваме во кривина, шасијата ја регистрира таа брзина и добиваме одредено влијание од каросеријата. Но, ништо доволно за да го расипе искуството зад воланот на овој теренец.
Кога пристигнува?
Новата Honda HR-V ќе стигне на португалскиот пазар дури на почетокот на следната година, но нарачките ќе бидат отворени за јавноста во текот на месец ноември. Сепак, конечните цени за нашата земја - или организацијата на асортиманот - сè уште не се објавени.