Девет месеци по 110, на Land Rover Defender 90 со три врати, со цена за околу 6500 евра поевтина (во просек) и вкупна должина намалена на 4,58 m (вклучувајќи го резервното тркало), 44 cm помалку од пет вратите. Достапен е во конфигурација со пет или шест седишта (3+3).
И покрај целокупниот модернизиран надворешен дизајн, прилично е очигледно дека ова е бранителот на третиот милениум. Дури и оние кои не се запознаени со класичните аголни линии на каросеријата веднаш ќе го забележат името врежано на хаубата, повторено на двата предни браници, задните и облогите на прагот на вратите.
Предниот и задниот вертикален дел се задржани (и покрај тоа што ја намалуваат аеродинамиката, за разлика од рамното дно на автомобилот што го фаворизира) и сè уште е можно да прикачите многу артефакти на каросеријата за вашата способност да стигнете насекаде. бидете подобри и подобро. Ова во исто време ја задржува својата способност да влече 3,5 тони (со приколка закочена, 750 кг отклучена) со својата кука одзади.
90 и 110?
Имињата 90 и 110 што ги дефинираат, соодветно, телата со три и пет врати, се однесуваат на историјата на Defender. Вредностите го означуваат меѓуоскиното растојание во инчи од оригиналниот модел: 90" одговара на 2,28 m и 110" до 2,79 m. Ознаките остануваат на новиот модел, но без кореспонденција на меѓуоскиното растојание: новиот Defender 90 е 2.587 m (102"), а Defender 110 е 3.022 m (119").
Повеќе откривање и „помалку“ бранител
Целосно новата конструкција и севкупната филозофија на возилото сега го доближуваат до Discovery, со кој ја дели монококната и структурата на каросеријата (во голема мера алуминиум), како и независната суспензија и целосниот арсенал на системи за помош на возачот.
Моторите, сите заедно со осумстепен автоматски менувач и погон на четири тркала, се исто така добро познати. Палетата започнува со дизел од 3,0 литри, шест цилиндри во линија со 200 КС и дополнителни верзии од 250 КС и 300 КС (сите полухибриди од 48 V); потоа има бензински блок од 2,0 литри, четири цилиндри со 300 КС (единствениот без полухибриден) и уште еден бензински блок со шест цилиндри во линија од 3,0 литри кој произведува 400 КС (48 V полухибриден).
Врвните верзии ве тераат да чекате уште малку: приклучен хибрид (P400e со 404 КС, веќе достапен кај 110) и поспортска верзија со 525 КС се финализираат, искористувајќи го фактот што има доволно простор за блокот ветеран 5.0 V8 со компресор под оваа хауба (останува да се види дали овие две верзии ќе бидат достапни и во 90 и во 110).
Добар поглед на градот и селата
Користејќи ги огромните рачки на работ на вратата, секој може да се „крене“ во оваа 4×4 со голема оддалеченост од подлогата, за да почне да ужива во покачената положба за возење. Комбинацијата на високи седишта, низок струк на телото и широка застаклена површина резултира со многу добра видливост кон надвор.
Претплатете се на нашиот билтен
Дури и присуството на резервно тркало „назад“ и големи потпирачи за глава или багаж наредени на таванот не му наштетуваат на погледот кон задниот дел, бидејќи Defender има иновативна и корисна проекција на слика снимена со задна камера со висока дефиниција, монтирана во во подигната положба, со притискање на копче, внатрешниот ретровизор без рамка повеќе не е конвенционален огледало и ја презема функцијата на дигитален екран. Тоа во голема мера го подобрува задното видно поле:
Задните столбови и резервното тркало исчезнуваат од видното поле, кое станува пошироко за 50º. Камерата од 1,7 мегапиксели проектира остра слика во услови на слаба осветленост и има хидрофобна обвивка за да ги задржи своите перформанси при возење на влажни, калливи подови.
Помалку простор и помалку куфер од 110…
Нема точно чувство на патување во бизнис класа на вториот ред седишта. Благодарение на седиштата „Easy Entry“, „влегувањето“ е релативно лесно, па дури и возрасен висок 1,85 m се вклопува без поголеми ограничувања.
Првиот ред го нуди истиот дарежлив простор за главата и рамената како и верзијата 110 (како и централното седиште на верзијата со шест патници, погодно за помали лица или за употреба на кратки патувања), но вториот ред губи 4 см и 7 cm во овие две мерења, соодветно. На подот на кабината, а исто така и на багажникот има гума за лесно чистење.
Со волумен на оптоварување од 397 l (можно да се прошири до 1563 литри со преклопени наслони на задните седишта), багажникот е природно помал од оној на Defender 110 (кој се зголемува на 231 l во конфигурација со седум седишта до 916 l со пет седишта и 2233 l со само предните седишта во употреба), но е доволно голем за месечно купување намирници.
… но повеќе агилност и подобри перформанси
Land Rover Defender 90 ги има истите огромни електронски помагала за да се достигне „бесконечноста и пошироко“, како што е сензорот за длабочина што ви овозможува да знаете дали Defender „ќе има нога“ пред да влезе во вода, дури и ако може да помине низ водни патишта до 900 mm (850 mm со спирални пружини наместо пневматик) - нема смисла целосно да се навлажни ако длабочината ја надминува оваа вредност.
Компатибилноста на Defender 90 со урбаните живеалишта еволуираше експоненцијално и иако ги прошири своите вештини за освојување на непристоен терен, еден од големите достигнувања е токму подоброто вклопување во секојдневниот живот кога не треба да играте Индијана Џонс.
Оваа кратка варијанта, опремена овде со бензинец со 400 КС, е подеднакво дома и на автопат и на кривулести селски патишта, поканувајќи ве да уживате во компетентно возење и да уживате во шасијата што е подинамична во оваа верзија со три врати, притоа одржувајќи важна резерва на удобност - врвната верзија X користи електронски амортизери и пневматски пружини. Како и да е, за разлика од модерните теренци, се чувствува дека е јасно поочигледна тенденцијата на каросеријата да ги краси кривините и кружните текови (ние сме во високи 4×4 и „квадратни“, „старомодни“).
Land Rover Defender, светски дизајн на годината 2021 година.
Пониската тежина (116 kg полесна), пократката каросерија и пократкото меѓуоскино растојание (дијаметарот на вртење е намален за 1,5 m) исто така придонесуваат за супериорната севкупна агилност во споредба со 110. Во однос на брзината, се чувствува подготвен да го предизвика секој компактен GTI (корисни се 550 Nm на десната нога од 2000 до 5000 вртежи во минута), како што се гледа од спринтот од 0-100 km/h за само 6,0 секунди или со максимална брзина од 209 km/h.
Осумстепениот автоматски менувач ZF добро го користи умерениот електричен импулс при средно забрзување, а во исто време може да одговори за да обезбеди (по)спортски погон кога го ставаме селекторот во положбата S и неговата мазност се цени. во поделикатни ситуации на секаков терен.
„Пеењето“ на шестцилиндричниот мотор се чувствува како нискофреквентна музика во заднина, без да биде премногу наметливо во кабината, чија звучна изолација нема никаква врска со онаа на претходникот. Сопирачките бараат малку навикнување на системот за регенеративно сопирање - што значи дека раниот дел од ударот на педалот има помала интервенција од очекуваното - но тие се испорачуваат подоцна во однос на моќноста и отпорноста на замор.
Што се однесува до потрошувачката, поразумно е да има просеци од редот на 15 l/100 (над рекламираната 12,0), дури и без голема „развратност“ на воланот.
Технички спецификации
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | надолжен фронт |
| Архитектура | 6 цилиндри во В |
| Капацитет | 2996 cm3 |
| Дистрибуција | 2 ac.c.c.; 4 вентил по цилиндар (24 вентили) |
| Храна | Повреда Директен, турбо, компресор, интеркулер |
| Сооднос на компресија | 10,5:1 |
| моќ | 400 КС помеѓу 5500-6500 вртежи во минута |
| Бинарни | 550 Nm помеѓу 2000-5000 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | на четири тркала |
| Менувачка кутија | Осумстепен автоматски (конвертор на вртежен момент) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независни, преклопувачки двојни триаголници, пневматика; TR: Независен, повеќекратен, пневматски |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,3 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4583 mm (4323 mm без 5-то тркало) x 1996 mm x 1969 mm |
| Должина помеѓу оската | 2587 мм |
| капацитет на куферот | 397-1563 л |
| капацитет за складирање | 90 л |
| Тркала | 255/60 R20 |
| Тежина | 2245 кг (ЕУ) |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 191 km/h; 209 km/h со опционални тркала од 22 инчи |
| 0-100 km/h | 6.0-ти |
| Комбинирана потрошувачка | 11,3 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 256 g/km |
| 4×4 Вештини | |
| Нападни/излезни/вентрални агли | 30,1º/37,6º/24,2º; Макс.: 37,5º/37,9º/31º |
| способноста на Форд | 900 мм |
| висина до земја | 216 mm; Макс.: 291 mm |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ