Тешко дека генералистичката марка на автомобили може да си дозволи да отсуствува од сегментот на пазарот кој вреди речиси 40% од годишната продажна кола во Европа, поради што француската марка се враќа во сегментот Ц со новиот Цитрон C4 тоа е повеќе од природно.
Во последните две години – од крајот на производството на генерацијата II – се обиде да ја пополни празнината со C4 Cactus, кој беше повеќе голем автомобил од Б сегментот отколку вистински ривал на Volkswagen Golf, Peugeot 308 и компанијата.
Всушност, необично е што се случи ова отсуство од 2018 година и, како да се докажува комерцијалниот потенцијал на овој модел, Францускиот бренд се надева дека ќе избори место на продажниот подиум во овој сегмент во Португалија (како што е сигурно во неколку земји од медитеранска Европа).
Визуелно, новиот Citroën C4 е еден од оние автомобили кои тешко генерираат рамнодушност: или многу ви се допаѓа или воопшто не ви се допаѓа, што е многу субјективен аспект и, како таков, не е достоен за многу дискусија. Сепак, неспорно е дека автомобилот има одредени агли кон задниот дел што потсетуваат на некои јапонски автомобили кои не се ценети во Европа, во општа линија што ги комбинира гените за кросовер со оние на покласичен салон.
Со висина на подот од 156 mm, тој е 3-4 cm подолг од обичен салон (но помалку од SUV во оваа класа), додека каросеријата е 3 cm до 8 cm повисока од онаа на главните конкуренти. Ова овозможува движењето за влез и излез да биде повеќе од лизгање внатре и надвор отколку всушност седење/стоење, а исто така е и највисоката положба за возење (во двата случаи, атрибути кои корисниците имаат тенденција да ги ценат).
Основата за тркалање на новиот C4 е CMP (исто како и „братучедите“ Peugeot 208 и 2008, Opel Corsa меѓу другите модели во Групацијата), при што меѓуоскиното растојание е максимално зголемено за да има корист од погодноста за живеење и да создаде широка силуета на салон. Всушност, како што ми објаснува Денис Каве, технички директор на проектот за овој нов Citroën C4, „новиот C4 е модел на групата со најдолго меѓуоскино растојание со оваа платформа, токму затоа што сакавме да ја привилегираме неговата функција како семеен автомобил“. .
Сè поважна во оваа индустрија, оваа платформа овозможува и C4 да биде еден од најлесните автомобили во оваа класа (од 1209 kg), што секогаш се рефлектира со подобри перформанси и помала потрошувачка/емисии.
Суспензијата „голта“ скокови
Суспензијата користи независен распоред на MacPherson на предните тркала и торзиона шипка на задните, повторно потпирајќи се на патентираниот систем кој користи прогресивни хидраулични запирања (во сите верзии освен верзијата со пристап до опсег, со 100 КС и рачен менувач).
Претплатете се на нашиот билтен
Нормална суспензија има амортизер, пружина и механичко стоп, тука има по две хидраулични стопи од секоја страна, едно за продолжување и едно за компресија. Хидрауличниот стоп служи за апсорпција/растурање на акумулираната енергија, кога механичкото стоп делумно ја враќа на еластичните елементи на суспензијата, што значи дека потенцијално го намалува феноменот познат како отскокнување.
При лесни движења, пружината и амортизерот ги контролираат вертикалните движења без интервенција на хидрауличните стопирања, но во поголемите движења пружината и амортизерот работат со хидрауличните стопирања за да ги намалат ненадејните реакции на границите на движењето на суспензијата. Овие застанувања овозможија да се зголеми патеката на суспензијата, за да може автомобилот понепречено да поминува над неправилностите на патот.
Познати мотори/кутии
Онаму каде што нема ништо ново е во палетата на мотори, со опции за бензин (1,2 l со три цилиндри и три нивоа на моќност: 100 КС, 130 КС и 155 КС), Дизел (1,5 л, 4 цилиндри, со 110 КС или 130 hp ) и електрични (ë-C4, со 136 КС, истиот систем што се користи во другите модели на групацијата PSA со оваа платформа, во марките Peugeot, Opel и DS). Верзиите на мотори со согорување може да се спојат со шест-брзински мануелен менувач или осум-брзински автоматски менувач (конвертор на вртежен момент).Немаше меѓународно лансирање на новиот C4, од причини што сите ги знаеме. Што доведе Citroën да испрати две единици C4, така што секој поротник за Европски автомобил на годината може да ја направи својата проценка навреме за да гласа за првиот круг на трофејот, бидејќи пристигнувањето, на пример, на португалскиот пазар се случува само во втората половина. од јануари.
Засега се фокусирав на моторната верзија со најголем потенцијал кај нас, бензинецот од 130 КС, иако со автоматски менувач, кој не би требало да биде најпопуларен избор бидејќи ја зголемува цената за 1800 евра. Не ги сакам надворешните линии на новиот Citroën C4, но неспорно е дека тој има личност и успева да комбинира некои карактеристики на кросовер со други купе, што би можело да заработи поповолни мислења.
Квалитет под очекувањата
Во кабината наоѓам позитивни и негативни аспекти. Дизајнот/презентацијата на контролната табла не е длабоко погрешен, но квалитетот на материјалите не е убедлив, ниту затоа што премазот со тврд допир преовладува низ горниот дел на контролната табла (вклучен е и клапата за инструменти) - тука и таму со лесен, мазен филм се обидува да го подобри конечниот впечаток - било да е тоа поради изгледот на некои пластики и недостатокот на облоги во преградите за складирање.
Таблата со инструменти изгледа лошо и, бидејќи е дигитална, не може да се конфигурира во смисла на некои конкуренти; информациите што ги прикажува може да варираат, но Grupo PSA знае да направи подобро, како што гледаме во најновите модели на Peugeot, дури и во пониските сегменти, како во случајот со 208.
Добро е што сè уште има физички копчиња, како што е контролата на климата, но не е јасно зошто копчето за вклучување и исклучување на централниот екран на допир (10“) е толку далеку од возачот. Вистина е дека служи и за прилагодување на јачината на звукот и дека возачот има две копчиња за оваа намена на лицето на новиот волан, но потоа, кога се наоѓа пред совозачот…
Многу е подобар бројот и големината на местата за складирање предмети, од големите џебови на вратите до големата преграда за ракавици, до фиоката/фиоката на врвот и отворот за поставување таблет над оваа фиока.
Помеѓу двете предни седишта (многу удобни и широки, но кои не можат да се обложат со кожа освен ако не се симулираат) има електричното копче „рачна сопирачка“ и менувачот со позиции Возење/Задна/Паркирање/Рачно, а десно, избор на режими на возење (нормално, еко и спортско). Секогаш кога ќе го промените режимот, немојте да бидете нетрпеливи да чекате повеќе од две секунди, сè додека го изберете додека не стапи на сила оваа акција - така е во сите автомобили на групата PSA...
Многу светлина, но слаба видливост одзади
Друга критика е задниот поглед од внатрешниот ретровизор, како резултат на стрмниот агол на задното стакло, вклучувањето на воздушен дефлектор во него и големата ширина на столбовите на задното тело (дизајнерите се обиделе да ја ограничат штетата со ставање прозорци од третата страна, но оние зад воланот не можат да гледаат наоколу бидејќи се покриени со задните потпирачи за глава). Најдобрата опција е камерата за помош при паркирање, системот за вид 360º и следењето на мртвата точка во ретровизорот.
Осветленоста во оваа кабина заслужува искрени пофалби, особено во верзијата со панорамски покрив (Французите зборуваат за 4,35 m2 застаклена површина во новиот C4).
Простор зад убедува
На задните седишта впечатоците се попозитивни. Седиштата се повисоки од предните (го предизвикува ценетиот амфитеатрски ефект за оние кои патуваат овде), има директни отвори за вентилација и подниот тунел во центарот не е многу голем (поширок отколку што е висок).
Овој патник висок 1,80 m има уште четири прсти кои ја делат круната од покривот и должината на ногата е навистина многу дарежлива, најдобра во оваа класа (осовиното растојание е 5 cm подолго од Peugeot 308, на пример, и тоа е забележано). Во ширина не се истакнува толку многу, но тројца елегантни патници можат да го продолжат своето патување без поголеми ограничувања.
Багажниот простор е лесно достапен преку големата задна врата, облиците се правоаголни и лесно употребливи, а волуменот може да се зголеми преку асиметричното преклопување на наслоните на седиштата од вториот ред. Кога го правиме ова, има отстранлива полица за изработка на подот на багажниот простор што ви овозможува да создадете целосно рамен под за товар ако е монтиран во највисоката положба.
Со подигнати задни седишта, волуменот е 380 l, еднаков на оној на ривалите Volkswagen Golf и SEAT Leon, поголем од Ford Focus (за пет литри), Opel Astra и Mazda3, но помал од Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Како, Peugeot 308 и Kia Ceed. Со други зборови, волумен во просек за класата, но помал отколку што би се очекувало, земајќи ги предвид пропорциите на Citroën C4.
Мал мотор, но со „генетски“
Овие трицилиндрични мотори од групата PSA се познати по нивната „генетска“ од релативно ниските вртежи (вродената ниска инерција на трицилиндричните блокови само помага) и тука единицата од 1,2 литри од 130 КС повторно постигна резултат. Над 1800 вртежи во минута доста добро се „откажува“, а содржаната тежина на автомобилот го фаворизира забрзувањето и обновувањето на брзината. И нешто над 3000 вртежи во минута, акустичните фреквенции стануваат потипични за трицилиндричен мотор, но без да се мачат.
Осумстепениот автоматски менувач со конвертор на вртежен момент го остава C4 многу добро опслужуван на ова поле, бидејќи е помазен и попрогресивен како одговор од повеќето двојни спојки, кои вообичаено се побрзи, но со помалку позитивни аспекти, како што ќе видиме подоцна. На автопатите забележав дека аеродинамичните звуци (генерирани околу предните столбови и соодветните ретровизори) се повеќе звучни отколку што би било пожелно.
Репер во удобноста
Citroën има традиција во удобноста при тркалање и со овие нови амортизери со двојни хидраулични застанувања, повторно освои поени. Лошите подови, неправилностите и нерамнините се апсорбираат од суспензијата, која пренесува помалку движење на телата на патниците, иако при барања со висока фреквенција (поголема дупка, повисок камен итн.) се чувствува нешто посува реакција отколку што би била. да се чека.
Со оглед на сета оваа удобност на нормални патишта, мора да прифатиме дека стабилноста не е референца во овој сегмент, забележувајќи дека каросеријата ги краси кривините при возење побрзо, но никогаш до степен да предизвикува морска болест како на отворено море, секако не во овој случај. од мирно семејство со доволна моторизација за извршување на оваа функција.
Воланот точно реагира q.s. (Во Sport станува малку потежок, но ова не добива во течна комуникација со рацете на возачот) и сопирачките не се соочуваат со предизвици за кои не се подготвени да одговорат.
Потрошувачката што ја регистрирав беше многу поголема од рекламираната - скоро два литра повеќе - но во случај на прв и пократок контакт, каде што се почести злоупотребите на десната педала, за поправилна проценка ќе треба да се чека контакт.подолго.
Но, дури и ако се погледнат официјалните бројки, поголемата потрошувачка (0,4 l) би можела да биде точка против изборот на автомати за благајнички. Оваа верзија на новиот Citroën C4 со EAT8 е поскапа, како и секогаш со механизмите за конвертор на вртежен момент, наспроти двојните спојки. Покрај тоа што е поскап и го успорува автомобилот: половина секунда при забрзување од 0 до 100 km/h, на пример.
Технички спецификации
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 3 цилиндри во линија |
| Позиционирање | Преден крст |
| Капацитет | 1199 cm3 |
| Дистрибуција | 2 наизменична струја, 4 вентили/цил., 12 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо, интеркулер |
| моќ | 131 КС при 5000 вртежи во минута |
| Бинарни | 230 Nm при 1750 вртежи во минута |
| СТРИМ | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | 8 брзини автоматски, конвертор на вртежен момент |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | ФР: Мекферсон; TR: Торзиона лента. |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока/Дијаметар на вртење | Електрична помош; 10,9 м |
| Број на вртења на воланот | 2,75 |
| ДИМЕНЗИИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Помеѓу оските | 2,67 м |
| багажникот | 380-1250 l |
| Депозит | 50 л |
| Тежина | 1353 кг |
| Тркала | 195/60 R18 |
| ПРИДОБИВКИ, ПОТРОШУВАЧКА, ЕМИСИИ | |
| Максимална брзина | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 секунди |
| Комбинирана потрошувачка | 5,8 l/100 km |
| Комбинирани емисии на CO2 | 132 g/km |