Мотори со три цилиндри. Речиси и нема некој што не го врти носот кога се работи за трицилиндрични мотори.
Слушнавме речиси сè за нив: „Купи автомобил со трицилиндричен мотор? Никогаш!"; „Ова се само проблеми“; „Оди малку и троши многу“. Ова е само мал примерок од предрасудите поврзани со оваа архитектура.
Некои се вистинити, некои не се, а некои се само митови. Оваа статија има намера да стави сè во „чисти садови“.
Дали трицилиндричните мотори се сигурни? На крајот на краиштата, дали се добри или добри за ништо?
И покрај лошата репутација на оваа архитектура, технолошката еволуција кај моторите со согорување ги направи нејзините недостатоци се помалку и помалку забележливи. Дали перформансите, потрошувачката, доверливоста и пријатното возење сè уште претставуваат проблем?
Во следните неколку редови ќе собереме факти и бројки за овие мотори. Но, да почнеме од почеток...
Првите три цилиндри
Првите три цилиндри на пазарот стигнаа до нас од раката на Јапонците, иако на многу срамежлив начин. Срамежлив, но полн со сила. Кој не се сеќава на Daihatsu Charade GTti? По овој, следеа други модели на мал израз.
Првите европски трицилиндрични мотори од големо производство се појавија дури во 1990-тите. Зборувам за моторот 1.0 Ecotec од Opel, кој ја придвижуваше Corsa B, а неколку години подоцна, моторот 1.2 MPI од Volkswagen Group, кои ги опреми.модели како Volkswagen Polo IV.
Што имаа заедничко овие мотори? Тие беа слаби. Во споредба со нивните колеги со четири цилиндри, тие повеќе вибрираа, помалку одеа и трошеа со иста мера.
Следеа трицилиндрични дизел мотори, кои страдаа од истите проблеми, но засилени од природата на циклусот на Дизел. Префинетоста беше слаба, а пријатноста на возењето беше нарушена.
Ако на ова додадеме некои проблеми со сигурноста, имавме совршена бура за да создадеме аверзија кон оваа архитектура која трае до денес.
Проблеми со трицилиндрични мотори?
Зошто трицилиндричните мотори се помалку рафинирани? Ова е големото прашање. И тоа е прашање кое е поврзано со нерамнотежата својствена за неговиот дизајн.Бидејќи овие мотори се опремени со непарен број цилиндри, постои асиметрија во распределбата на масите и силите, што го отежнува нивниот внатрешен баланс. Како што знаете, циклусот на 4-тактни мотори (внес, компресија, согорување и издувни гасови) бара ротација на коленестото вратило од 720 степени, со други зборови, две целосни кривини.
Во четирицилиндричен мотор, секогаш има еден цилиндар во циклусот на согорување, што обезбедува работа за менувачот. Кај трицилиндричните мотори тоа не се случува.
За да се справат со овој феномен, марките додаваат противтегови на коленестото вратило или поголеми замаци за да се спротивстават на вибрациите. Но, при ниски вртежи е речиси невозможно да се прикрие вашата природна нерамнотежа.
Што се однесува до звукот што произлегува од издувните гасови, бидејќи тие не успеваат со согорување на секои 720 степени, тој е исто така помалку линеарен.
Кои се предностите на трицилиндричните мотори?
Сега кога ја знаеме „темната страна“ на трицилиндричните мотори, да се фокусираме на нивните предности - иако многу од нив можеби се само теоретски.
Основната причина за прифаќање на оваа архитектура е поврзана со намалувањето на механичкото триење. Колку помалку подвижни делови, толку помалку енергија се троши.
Во споредба со мотор со четири цилиндри, моторот со три цилиндри го намалува механичкото триење до 25%.
Ако се земе предвид дека помеѓу 4 до 15% од потрошувачката може да се објасни само со механичко триење, тука е нашата предност. Но, тоа не е единственото.
Отстранувањето на цилиндар, исто така, ги прави моторите покомпактни и полесни. Со помали мотори, инженерите имаат поголема слобода да дизајнираат програмирани структури за деформација или да направат простор за додавање хибридни решенија.
Цената на производството исто така може да биде помала. Споделувањето на компоненти меѓу моторите е реалност кај сите марки, но еден од најинтересните е BMW, со својот модуларен дизајн. Моторите со три цилиндри (1,5), четири цилиндри (2,0) и шест цилиндри (3,0) на BMW ги делат повеќето компоненти.
Баварскиот бренд додава модули (цилиндри за читање) според саканата архитектура, при што секој модул е со големина од 500 cm3. Ова видео ви покажува како да:
Овие предности, сите собрани, им овозможуваат на трицилиндричните мотори да најавуваат помала потрошувачка и емисии од нивните еквивалентни четирицилиндрични колеги, особено во претходниот протокол за потрошувачка и емисија на NEDC.
Меѓутоа, кога тестовите се вршат според протоколи со позахтевени барања како што е WLTP, при повисоки режими, предноста не е толку очигледна. Тоа е една од причините што ги тера брендовите како Mazda да не прибегнуваат кон оваа архитектура.
Модерни трицилиндрични мотори
Ако при високи оптоварувања (високи вртежи), разликите помеѓу тетрацилиндричните и трицилиндричните мотори не се експресивни, при низок и среден режим, современите трицилиндрични мотори со директно вбризгување и турбо постигнуваат многу интересна потрошувачка и емисија на штетни гасови.Земете го примерот на Фордовиот мотор 1.0 EcoBoost - најнаградуваниот мотор во својата класа - кој успева да достигне просечни просеци под 5 l/100 km ако нашата единствена грижа е потрошувачката на гориво, а при умерено опуштено возење, не надминува 6 л/100 км.
Вредностите што се искачуваат на бројки далеку над оние споменатите кога идејата е да се „притисне“ сета своја моќ без никакви отстапки.
Колку е поголемо темпото, толку повеќе бледнее предноста за четирицилиндричните мотори. Зошто? Бидејќи со такви мали комори за согорување, електронското управување на моторот наредува дополнителни вбризгувања на бензин за да се излади комората за согорување и на тој начин да се избегне пред-детонација на смесата. Тоа е, За ладење на моторот се користи бензин.
Дали трицилиндричните мотори се сигурни?
И покрај лошата репутација на оваа архитектура - која, како што видовме, повеќе му должи на своето минато отколку на сегашноста - денес е доверлив како и секој друг мотор. Така нека каже нашиот „мал воин“…
Ова подобрување се должи на напредокот направен во конструкцијата на моторите во последната деценија во однос на: технологијата (турбо и вбризгување), материјалите (метални легури) и завршните работи (третмани против триење).
Иако не е мотор со три цилиндри , оваа слика ја демонстрира технологијата што се користи во сегашните мотори:
Можете да добивате сè повеќе енергија од единиците со сè помал капацитет.
Во тековниот момент во автомобилската индустрија, повеќе од доверливоста на моторите, во прашање се периферните уреди. Турбото, разните сензори и електричните системи се предмет на работа што механичарите денес веќе немаат потешкотии да ги следат.
Така, следниот пат кога ќе ви кажат дека моторите со три цилиндри се несигурни, можете да одговорите: „Се доверливи како и секоја друга архитектура“.
Сега е твој ред. Кажете ни за вашето искуство со трицилиндрични мотори, оставете ни коментар!