Единствената единица на Цитрон C5 X кој помина низ Португалија беше еден од првите што ја напушти производствената линија - таа е дел од првата серија на предпроизводствени единици - и моментално спроведува роуд шоу низ осум европски земји за првиот контакт.
Сè уште не можев да го возам и да ги проверам неговите квалитети како тркач, како што традиционално се очекува од голем Citroën, но ми овозможи да видам други аспекти на новиот врв на гамата на францускиот бренд.
C5 X, враќањето на големиот Citroën
C5 X го означува враќањето на Citroën во сегментот D, наследувајќи го претходниот C5 (кој престана да се произведува во 2017 година) и... традицијата повеќе не е она што беше.
Новиот C5 X ги остава настрана традиционалните карактеристики на другите салони во сегментот и, исто така, делумно, на големите салони со печат на Citroën (како што се C6, XM или CX).
И покрај тоа што е инспириран од смелиот концепт CXperience од 2016 година, C5 X го следи својот пат, мешајќи различни жанрови во неговите форми. Од една страна, сè уште е салон, но неговата хечбек (пет врати) каросерија со закосено задно стакло го остава на половина пат помеѓу седан и комбе, а неговата зголемена висина на теренот очигледно е наследство на успешните теренци.
Ако на првите слики што ги видов од моделот се покажа дека е малку консензуално, во овој прв контакт во живо, мислењето не е променето. Пропорциите и волуменот остануваат различни и предизвикувачки, а графичките решенија пронајдени за да го дефинираат неговиот идентитет, и напред и назад - што започнавме со гледање во C4 - исто така се далеку од постигнување консензус.
Од друга страна, тешко дека ќе го помешате патот со некој од вашите потенцијални ривали.
Сегментот е променет, возилото исто така би требало да се смени
Оваа јасна дистинкција на „приходот“ на сегментот се оправдува со промените што ги претрпе самиот сегмент во последните години.
Во 2020 година, во Европа, теренците беа најпродаваната типологија во сегментот Д, со удел од 29,3%, пред комбињата со 27,5% и традиционалните салони со три пакети со 21,6%. Во Кина, каде што ќе се произведува C5 X, трендот е уште појасен: половина од продажбата на сегментот се SUV возила, а потоа следат салоните, со 18%, со комбиња со маргинален израз (0,1%) - кинескиот пазар ги претпочита луѓето. формат на носител (10%).
Надворешниот дизајн на C5 X на тој начин е оправдан, како што потврди Фредерик Ангибо, надворешниот дизајнер на C5 X: „мора да биде совршена комбинација на разноврсност, безбедност и естетика, истовремено земајќи ги предвид еколошките и економските аспекти“. На тој начин, крајниот резултат станува вкрстување помеѓу салонот, практичната страна на комбето и најпосакуваниот изглед на теренецот.
голем внатре и надвор
Во овој прв контакт во живо, тој покажа и колку е голем новиот C5 X. Врз основа на платформата EMP2, истата што го опремува, на пример, Peugeot 508, C5 X е долг 4,80 m, широк 1,865 m, 1,485 m висока и меѓуоскино растојание од 2.785 m.
Според тоа, Citroën C5 X е еден од најголемите предлози во сегментот, што се рефлектира во внатрешните квоти.
Кога седнав внатре, и напред и назад, простор не недостасуваше. Дури и луѓето повисоки од 1,8 m треба да патуваат многу удобно во задниот дел, не само поради расположливиот простор, туку и поради седиштата што го опремуваат.
Облогот за удобност, всушност, ќе биде еден од главните аргументи на C5 X и неговите напредни комфорни седишта, дури и во оваа кратка статична средба, беа еден од главните моменти. Карактеристика која се должи на двата дополнителни слоја пена, секој висок 15 mm, што ветува дека ќе направи детска игра на долги растојанија.
Почитувајќи ги квалитетите на возење по патиштата на големиот Citroën од минатото, тој е опремен со суспензија со прогресивни хидраулични застанувања, а може да доаѓа и со променлива амортизација - Advanced Comfort Active Suspension - која ќе биде достапна во некои верзии.
повеќе технологија
И покрај тоа што се работи за предсериска единица, првите впечатоци за внатрешноста се позитивни, со робусно склопување и материјали, генерално, пријатни на допир.
Внатрешноста, исто така, се издвојува по присуството на екран на допир до 12" (серија 10") во средината за инфозабава и со високи нивоа на поврзување (Android Auto и Apple CarPlay безжично). Сè уште има физички контроли, како што е климата, кои се карактеризираат со пријатно и цврсто дејство во нивната употреба.
Исто така се издвојува по дебито на напредниот HUD (Extended Head Up Display), кој е способен да проектира информации на согледано растојание од 4 m во област еквивалентна на екран од 21 инчи, како и за засилување на помошниците за возење. , овозможувајќи полуавтономно возење (ниво 2).
Хибрид, како би можело да биде поинаку
Citroën C5 X на оваа прва „средба“ беше врвна верзија и опремен со plug-in хибриден мотор, кој ќе има поголемо значење кога ќе се појави на пазарот.
Тоа не е апсолутна новина, бидејќи овој мотор веќе го знаеме од многу други модели на Stellantis, или поконкретно, од другите модели на поранешна групација PSA. Ова го комбинира моторот со согорување PureTech 1.6 од 180 КС и електричен мотор од 109 КС, обезбедувајќи максимална комбинирана моќност од 225 КС. Опремен со батерија од 12,4 kWh, треба да гарантира електрична автономија поголема од 50 km.
Засега е единствениот хибриден предлог во гамата, но ќе биде придружен со други конвенционални мотори, но секогаш бензински — 1.2 PureTech 130 КС и 1.6 PureTech 180 КС —; на C5 X не му треба дизел мотор. И, исто така, рачната кутија. Сите мотори се поврзани со осум-брзински автоматски менувач (EAT8 или ë-EAT8 во случај на plug-in хибриди).
Сега останува да се чека близок контакт во живо со новиот Citroën C5 X, овој пат со можност за возење. Засега не се објавени цени за новиот француски врв на гамата.