Крајниот NSX штотуку беше откриен на неделата на автомобили во Монтереј. НА Honda NSX Type S (или Acura, во Северна Америка) е поагресивен по изглед и ветува дека ќе биде најбрзиот NSX досега, како и најдобар во динамичните вештини.
Ќе биде ограничен на 350 единици (од кои 300 се резервирани за американскиот пазар, 30 за Јапонија и 20 за остатокот од светот) и ќе бидат последните што ќе излезат од производната линија на Acura во Мерисвил, Охајо (САД).
Однадвор, разликите се очигледни за другите NSX и не се ограничени на различните амблеми од типот S. Спортскиот автомобил ги виде предните и задните суштински модифицирани од аеродинамички причини и од причини за ладење.
Предниот дел е нов и вклучува поголеми доводи за воздух како и нов спојлер. Зад него е новиот, поистакнат, заден дифузор кој привлекува внимание, инспириран од оној на конкурентниот NSX GT3.
На страна се новите фалсификувани тркала опкружени со Pirelli P Zero, специфични за Type S, со димензии од 245/35 ZR19 напред и 305/30 ZR20 назад, кои додаваат 10 mm на предната патека и 20 mm на задниот колосек.
Конечно, NSX Type S има стандарден покрив од јаглеродни влакна, кој ветува дека ќе го намали центарот на гравитација на спортскиот автомобил.
Повеќе моќ, вртежен момент и перформанси
Остатокот од вестите се концентрирани во „моторната соба“. Хибридниот погон, составен од 3,5 V6 битурбо (клупите формираат необичен агол од 75º) и три електрични мотори (Sport Hybrid SH-AWD), беше ревидиран и почна да дава повеќе моќ и вртежен момент.
V6 доби нови турбополначи со поголем притисок за зголемување (16,1 psi наспроти претходните 15,2 psi) кои дојдоа директно од NSX GT3 Evo. Има и нови инјектори за гориво (со 25% повеќе проток) и нови интеркулери (способни да исфрлаат 15% повеќе топлина). Со овие модификации, 3.5 V6 битурбото започнува да испорачува 527 КС (520 КС) и 600 Nm вртежен момент, наместо 507 КС (507 КС) и 550 Nm на другиот NSX.
Електричната машина придонесува за преостанатиот број на моќност и вртежен момент. Така, новиот NSX Type S има максимална комбинирана моќност од 608 КС (600 КС) и максимален комбиниран вртежен момент од 667 Nm, 27 КС повеќе моќ и 22 Nm вртежен момент од претходно, соодветно.
Внатре, модификациите се посуптилни. Таванот обложен со алкантара, амблемот „Type S“ извезен на преградата за ракавици и „NSX“ на потпирачите за глава.
Ревидиран е и електричниот дел. Интелигентната единица за напојување (IPU) која ја обезбедува енергијата потребна за електричните мотори сега има батерија со 10% поголем вкупен капацитет и 20% повеќе корисен капацитет. Не само што нуди повеќе перформанси, туку ви овозможува и возење велосипед во електричен режим подолг временски период.
Двата електрични мотори (Twin Motor Unit или TMU) кои служат на предната оска и обезбедуваат векторирање на вртежниот момент, исто така, сега имаат и менувач со 20% пократок сооднос: тој отиде од 8,050:1 на 10,382:1. Сè за да гарантира повеќе блескави стартови.
Менувачот сè уште е задолжен за деветстепен менувач со двојна спојка, а ниту тој не е неповреден. Сега може побрзо да ги менува коефициентите (до 50% во зависност од режимот) и носи нова функција, режимот за брзо намалување.
Во суштина, ова ви овозможува да „прескокнете“ преку неколку релации кога е неопходно да се намали, наместо да се спуштате од една релација една по една користејќи ги табовите. Само држете го притиснато јазичето за 0,6 секунди и менувачот автоматски го избира најнискиот можен сооднос во зависност од брзината со која патуваме.
Acura/Honda допрва треба да ги открие податоците во врска со забрзувањето или максималната брзина - сепак, знаеме дека е 2 секунди побрз на Suzuka од „нормалниот“ NSX - но очекуваното зголемување на перформансите е надополнето со подобрен систем за сопирање, од Brembo. Овој сега има клешти со шест клипови напред и четири клипни клешти назад, а стандардно се обоени црвено.
Помалку килограми, како опција
Конечно, NSX Type S нуди, како опција, лесен пакет, кој ветува намалување на масата на хибридниот спортски автомобил за 26,2 kg.
Се состои од карбон-керамички сопирачки и различни делови од јаглеродни влакна, како што се капакот на моторот и внатрешната облога.
Цената на новиот NSX Type S во САД (таму се продава исклучиво како Acura) започнува од 169.500 долари, околу 143.700 евра.
Оригиналот сè уште фрла долга сенка врз својот наследник