Во време кога сè ново има сè поефемерен карактер, дури и тоа автомобилите се принудени да живеат во постојан напор за ажурирање , како начин да останете живи на пазар кој, не секоја година или месец, туку практично секој ден, дава познати нови верзии, решенија, технологии и опрема.
Овој напор, кој се движи од најприфатливите модели до ексклузивни предлози - вторите, и покрај тоа, помалку пропустливи за овој тренд - не ги изоставуваат ниту најмалите производители, како што е Mazda, која, дури и без финансиската рамка на индустриските гиганти , не можат а да не се обидат бидете во тек и под светлата на сцената, како начин да избегате од заборавот.
Време на обновување
Присутен во еден од најконкурентните сегменти на автомобилскиот пазар, оној на теренците, на Мазда 2 тој е меѓу најизложените предлози на овој ризик, не само поради големината на брендот на кој му припаѓа, туку и поради огромната конкуренција со која се соочува. Причина зошто, откако бил познат во сегашната генерација на почетокот на 2015 година , сега добива ново подобрување, фокусирано на опремата.
Наречен Advance, позициониран над средното Evolve, но, во однос на цената, претставува нешто повеќе од зголемување од околу 400 евра - 19.018 евра, наспроти 18.618 евра за Evolve.
Така и во комплет чиј содржаните линии и димензии остануваат непроменети , ново е вклучувањето, без дополнителни трошоци, на алуминиумски тркала од 16 инчи, LED светла за магла, затемнети стакла и антена со „перка ајкула“. Додека е внатре во кабината, која е лесно достапна, разликите се во кожената обвивка на воланот и рачката за менување брзини, како и во автоматската климатизација.
Истиот квалитет, функционалност и простор
Исто така во корист на малиот Јапонец, тој продолжува да игра а функционална и добро звучно изолирана кабина , по изглед многу сличен на својот брат Mazda3, и со подобар квалитет на градба од материјалите. Иако тврдите пластики и не многу отпорните се карактеристика на целиот сегмент, сепак оваа Mazda2.Што се однесува до вселувањето, приближно 4,06 метри во должина и речиси 1,7 метри во ширина би можеле да обезбедат повеќе простор, но вистината е, на задните места, особено за нозете, ова не изобилува . Разумната височина, заедно со клупата за рамно седиште, распоредена како амфитеатар, помагаат да се одвитка атмосферата.
Еднакви ограничувања на капацитетот на багажот, чиј 280 l гарантираат позиционирање во рамките на просекот на сегментот , дури и подобро отколку со склопени наслони на задните седишта, во тој момент капацитетот се искачува на 950 l - бројка што, и покрај тоа, нема баш да биде референца...
Приоритет на возењето и пред се на возачот
Далеку поубедлива е позицијата на возење што лесно ја прифаќаме како своја, благодарение не само на обемните прилагодувања и убедливата интеграција во кокпитот од седиште со разумна странична поддршка, но и лесен пристап до повеќето контроли и функции. Вклучувајќи ги и оние кои се интегрирани во 7“ екран во боја на инфозабавниот систем MZD Connect. Што, за жал, е тактилно само кога автомобилот е имобилизиран - има ротациона контрола, тоа е сигурно, но сепак не е исто... - и ги нема сè почестите Apple CarPlay и Android системи за спарување Self.
Да се пофали, напротив, на додавање на опрема за поддршка на возењето дека оваа Advance верзија гарантира, како во случајот со сензорите за влажност, светлина и дожд, задни сензори за поддршка за паркирање и камера (и двете важни за автомобил чијашто задна видливост не е многу...), темпомат, прилагодлив ограничувач на брзината и систем за предупредување за напуштање лента. (LDW) предупредување.
Присутни во нашиот автомобил, но се плаќа посебно, Navi pack синоним за Navigation со доплата од 400 евра , а надворешната боја доколку е метална за дополнителни 400 евра.
Многу агилност, за малку импулс
Но, ако опремата еволуираше, аргументите поврзани со перформансите се променија малку или ништо, со тоа што оваа Mazda 2 Advance Navi се потпира само и само на добро познатите 1.5 SKYACTIV-G, во својата средна верзија од 90 КС — Вистина е дека има уште две нивоа на моќност, 75 и 115 КС, достапни со други нивоа на опрема од овој Advance.
Стандардно конјугиран со a одличен петстепен мануелен менувач , прецизен и пријатен за работа, овој атмосферски четири цилиндри гарантира a пријатна, мазна и ниска изведба, иако не баш возбудлива . Дури и барате почеста интервенција во преносот, со цел да се гарантира малку побрзо закрепнување.
За да се потврдат овие впечатоци, А способност за забрзување од 0 до 100 km/h што Mazda го поставува на 9,4 секунди , заедно со А максимална брзина од 184 km/h , ова со потрошувачка од 4,9 l/100 km и 111 g/km емисија на CO2 . Сето тоа, официјални вредности, од кои само оние кои се однесуваат на потрошувачката имаме одредени тешкотии да ги прифатиме; дури и затоа што, во наши раце, на Просеците никогаш не паднале од 6…
За среќа, во рамнотежа, гаранцијата за а агилни, сигурни, сигурни перформанси, дури и повеќе од удобни , кога на повеќе деградирани подови. Благодарение не само на ефикасната шасија и суспензии, туку и на прецизното управување, одлично дополнување на корисно возило кое, како резултат на неговите компактни димензии, веднаш ви се допаѓа да го истражувате.
Сепак, од моментот кога решивме вистински да ги ставиме на тест комплетот и технологиите за помош при возење што ги вклучуваше верзијата Advance, ограничувањата на четирицилиндарот брзо доаѓаат до израз, со 1,5 l SKYACTIV-G од Се појавуваат 90 КС при 6000 вртежи во минута повеќе одговара на порелаксирано темпо отколку на какви било искри на патот . Без сомнение, претпочитајќи да се појавувате повеќе заради изгледот отколку заради придобивките…
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.