Кога го тестирав CX-30 со овој мотор изјавив дека тоа е веројатно најдобрата опција во опсегот. Кај Mazda3 не се разликува.
Дополнителните 28 КС, вкупно 150 КС, се чини дека се најдоброто од двата света. Тие гарантираат опиплива добивка во перформансите во споредба со 2.0 од 122 КС, но не ја казнуваат потрошувачката и не ја ублажуваат една од најголемите критики што сум ги упатил кон Mazda3 (и CX-30): долгото зашеметување на неговиот менувач .
Нема разлики во скалирањето за верзијата со 122 КС, но посилните забрзувања и продолжувања на брзината што ги дозволуваат 150 КС помагаат да се прикријат оваа карактеристика.
Сепак, за оние кои се навикнати на турбо-моторите кои доминираат на пазарот, во овој атмосферски 2,0 литри сè уште постои потреба почесто да се прибегнуваат кон одличниот шестстепен мануелен менувач - еден од најдобрите во индустријата, со краток такт. и со одлично механичко чувство и масло.
Со други зборови, за да се соочиме со поостри искачувања или да претекнеме друго возило, ќе мораме или да ја намалиме или да ја одржиме брзината на моторот на повисоко ниво.
Не е дефект, готово е
Бидејќи е атмосферски мотор, неговиот максимален вртежен момент доаѓа околу 2000 вртежи во минута подоцна од повеќето турбо мотори на кои сме навикнати, така што пристапот до рекламираната изведба бара повеќе од вообичаено притискање на педалот за гас или повеќе користење на менувачот - сеќавајќи се на други времиња…
Претплатете се на нашиот билтен
Детал кој на Mazda3 2.0 Skyactiv-G со 150 КС и гарантира уникатно возачко искуство во споредба со сите негови ривали и, морам да признаам, уште поинтересно на неколку нивоа.
Неговиот атмосферски мотор има повеќе карактер од другите мотори со турбополнење, го „принудува“ да се истражува во поширок опсег на вртежи и ни дава поголема живост и многу повеќе „музички“ глас при повисоки вртежи од другите мотори со суперполнење.
умерен апетит
Најдобриот дел е што неговиот апетит останува идентичен со верзијата со 122 КС и е конкурентен или подобар од помалите турбо мотори на конкуренцијата во реални услови.
Иако е помоќен и побрз, потрошувачката осцилираше помеѓу 4,5 l/100 km при стабилизирани умерени брзини, зголемувајќи се на 6,6-6,7 l/100 km на автопат и кулминирајќи околу осум литри во урбаното возење. Многу добри бројки за атмосферски бензински мотор од 2,0 литри.
уживање
Освен тоа, тоа е Mazda3 што го знаеме и, лично, навистина го ценам, бидејќи е еден од најпријатните предлози за возење во сегментот. Од одличната позиција на возење до тежината и чувството на контролите, искуството во возењето е задоволство, иако со една или две поправки.
Првиот е воланот, кој и покрај тоа што е прецизен и со правилна тежина, не е најдобриот канал за комуникација за да се знае што прават тркалата напред; и педалата на сопирачката, и покрај одличната модулација, лично би ценела да има малку повеќе гризење на вилицата на дисковите во првите неколку инчи од ударот на педалот. Моќта на сопирање е дефинитивно тука, но ве принудува да ја наполните со малку повеќе убедување за да ја добиете.
Сепак, однесувањето на Mazda3 се карактеризира со висока прецизност и многу природна кореспонденција помеѓу нашите постапки зад воланот и реакциите на автомобилот. Тоа не е досадно искуство, напротив.
Ако сакаме да одржуваме избрзани ритми, „тера“ да го одржуваме моторот на повисоки вртежи (каде што се истакнува неговиот интересен глас) или почесто да прибегнуваме кон вкусниот тапан, но не се жалам. Целото искуство придонесува за зголемен интерес за автомобилот, дури и повеќе отколку за CX-30, бидејќи сме поблиску до земјата.
Тркалата од 18 инчи и гумите од долниот профил придонесуваат за поспортски изглед на Mazda3, но ги намалуваат другите аспекти како што се бучавата при тркалање или амортизацијата, што е посуво.
Удобно е при редовни брзини, иако тркалата од 18 инчи и гумите од долниот профил на нашата единица не му прават никаква услуга, освен од естетската страна: бучавата при тркалање е поочигледна и амортизацијата е посуво отколку што се гледа во CX-30. (исто така со 18-инчни тркала, но поголем профил на гуми) или кај Mazda3 со 16-инчни тркала.
Внатре, се чини дека контролната табла е помеѓу две реалности - аналогна и дигитална - со елегантен и дискретен изглед, но (практично) ништо не укажува на ергономијата и леснотијата на користење. Нешто што не можеме да го потврдиме во толку многу дигитални ентериери на некои ривали.
Можеби нема највпечатлив дизајн, но испадна дека е многу убаво место за да се биде... барем напред.
Уште повеќе, кабината е приближно обложена со многу пријатни материјали, а квалитетот на градбата е висок, што одговара дури и на ривалите на повисоките позиции.
цената на стилот
Настрана од вкусовите, надворешниот изглед на Mazda3 останува една од неговите најпрепознатливи карактеристики. Сепак, неговиот попрефинет стил има своја цена, а тоа се нарекува видливост.
Особено на задната страна, видливоста остава нешто да се посака (задното стакло и задните прозорци се премали, плус имаме масивен Ц-столб) и го прави задното сместување мрачно и непоканливо место.
Позиционирањето и/или наклонот на столбот А, исто така, заврши да пречи повеќе отколку што требаше, успевајќи, во некои кривини од левата страна, да „скрие“ цели автомобили.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Како што споменав во тестот CX-30, Mazda3 исто така останува стекнат вкус, најмногу поради неговата механика, повеќе од неговиот стил.
Предните седишта од ткаенина се удобни додека обезбедуваат добра поддршка.
И јас продолжувам да се бранам дека вистинското компактно семејство на марката е CX-30 (кој има малку SUV) а не оваа Mazda3 како што треба. Сето тоа затоа што како семеен автомобил, Mazda3 остава нешто да се посакува, без разлика дали за мрачните задни сместувања - и покрај тоа што има повеќе од доволно простор за удобно седење на двајца луѓе - или за багажниот простор со потпросечен капацитет.
Ја гледам Mazda3 повеќе како алтернатива на конвенционалните хечбекови во сегментот, повеќе фокусирани на стилот и имиџот, како што се случи со каросеријата со три врати во минатото. Нешто во калапот на Volkswagen Scirocco, но со пет врати... Или, за поносталгичарите, некаква Mazda 323F од крајот на минатиот век.
Совршено кружен волан, со правилна големина и дебелина, покриен со кожа која е многу пријатна на допир.
Mazda3 позитивно ги одразува намерите на јапонската марка да го зголеми своето позиционирање, откривајќи поголемо внимание на деталите од другите модели во сегментот, иако неговата цена не го одразува тоа. И покрај тоа што е многу добро опремена, неговата цена - почнувајќи од 32.000 евра - е повеќе во согласност со општите предлози на сегментот, кога ќе ги израмниме во однос на моќноста и опремата.