Откриено пред околу една година, на Mazda MX-30 тоа не е само првиот електричен модел од марката Хирошима, туку се претпоставува и како интерпретација на јапонската марка за тоа што треба да биде електричен.
Навикната да ги прави работите „по ваш начин“, Mazda е една од ретките марки што одолеа на одредена стандардизација во автомобилскиот свет и MX-30, како што докажува. Почнувајќи од надвор, како што ни кажа Гилхерме Коста првиот пат кога го видел во живо, пропорциите на MX-30 не укажуваат на тоа дека се работи за трамвај.
„Виновникот“? Долгата хауба која се чини дека е исечена за да има мотор со внатрешно согорување, а тоа ќе биде така од 2022 година наваму, кога ќе добие продолжувач на опсегот и во Јапонија веќе има MX-30 само за бензин во продажба. Понатаму, најголемиот белег се превртените врати кои не само што го подобруваат пристапот до задните седишта, туку и го прават MX-30 издвоен од толпата.
Електрична, но прво мазда
Без разлика дали се електрични или со мотор со согорување, има нешто што ги карактеризира модерните Mazdas: квалитетот на нивните ентериери и присебноста на декорацијата.
Претплатете се на нашиот билтен
Очигледно, Mazda MX-30 не е исклучок и кабината на јапонскиот модел е добредојден простор каде што квалитетот на склопувањето и материјалите (вклучувајќи ја и португалската плута) се во добра форма.
Квалитетот е висок на MX-30.
Што се однесува до просторот на бродот, и покрај тоа што задните врати што се отвораат назад помагаат во пристапот до задните седишта, оние што патуваат таму се чувствуваат повеќе како да се во автомобил со три врати отколку во автомобил со пет врати. Сепак, има повеќе од доволно простор за двајца возрасни да патуваат удобно.
Дали е електричен? Скоро и да не изгледаше
Гилерм веќе го кажа тоа и откако го возев MX-30 околу една недела, на крајот морав целосно да се согласам со него: да не беше отсуството на бучава, MX-30 едвај личеше на електричен автомобил.
Се разбира, 145 КС и, пред сè, вртежен момент од 271 Nm се испорачуваат веднаш, меѓутоа, одзивноста на контролите и целокупното чувство се поблиску до оние на автомобилите со мотори со согорување.
Динамично, MX-30 ги следи познатите свитоци на другите предлози на Mazda, со прецизно и директно управување, добра способност за задржување на движењата на телото и исто така добар сооднос удобност/однесување.
Кога ќе го напуштиме просторот кој, според Mazda, е местото каде што електричните возила имаат најголема смисла (градот), MX-30 не разочарува, покажувајќи добра стабилност и секогаш се чувствува поудобно да се соочи со националните патишта и автопатишта во тоа, на пример, најкомпактен, но исто така истакнат Honda e.
мала (голема) финта
Досега видовме дека пристапот на Mazda за создавање на електричен модел резултираше со производ кој естетски се разликува од конкуренцијата и нуди возачко искуство кое е различно од она што се очекува од 100% електричен модел.
Меѓутоа, како што вели поговорката, „нема убавина без промашување“ и во случајот со MX-30 ова е директно под влијание на визијата на Mazda за преферираното место за користење на електричен автомобил.
Како што спомнав, Mazda вели дека електричните возила имаат повеќе смисла во градот и затоа избра да вгради помала батерија за да заштеди на трошоците и животната средина.
Со капацитет од 35,5 kWh, овозможува најавен комбиниран опсег од 200 km (265 km рекламирани во градовите) според циклусот WLTP. Па, како што добро знаете, во реални услови, овие официјални вредности тешко се постигнуваат и за време на тестот ретко видов дека индикаторот ветува повеќе од 200 км.
Дали оваа вредност е доволна за наменетата употреба на MX-30 на Mazda? Секако дека е, и секогаш кога сум го користел во градовите, сум можел да проверам дали системот за регенерација добро ја врши својата работа, дури и дозволувајќи му да ги „истегне“ ветените километри и да ги достигне рекламираните 19 kWh/100 km.
Проблемот е што не секогаш одиме исклучиво во градовите и во овие околности MX-30 ги открива ограничувањата на „визијата“ на Mazda. На автопат ретко добивам потрошувачка под 23 kWh/100 km и кога треба да ја напуштиме урбаната мрежа, вознемиреноста за автономија е присутна.
Се разбира, со текот на времето и навикнувањето на MX-30, почнуваме да гледаме дека сепак можеме да одиме малку подалеку, но моделот на Mazda може да бара дополнително планирање на патувањето за да се осигура дека имате место за полнење на MX -30 на пристигнување.
Компании „на повидок“
Како и сите електрични автомобили, Mazda MX-30 е особено привлечен за компаниите, со неколку стимулации за негово купување.
Ако ослободувањата од данокот на возила (ISV) и единствениот данок на возила (IUC) се вообичаени за сите сопственици на електрични модели, компаниите имаат малку повеќе да добијат.
Ајде да видиме, покрај државниот поттик од 2000 евра за кој компаниите можат да аплицираат, Mazda MX-30 е ослободена од автономно оданочување и исто така гледа дека даночниот код на компанијата IRC воведува поголема одредба за дозволената амортизација на електричните возила.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Mazda MX-30 е доказ дека не мора сите да користиме исти решенија за да го решиме истиот „проблем“. Дизајниран за градот, MX-30 се чувствува како „риба во вода“ таму, имајќи дури и можност за неколку (мали) посети на приградската мрежа што ги опкружува нашите градови.
Со завиден квалитет на склопување и материјали и изглед кој овозможува да се издвојува од толпата, Mazda MX-30 е идеалниот предлог за оние кои ценат повеќе фактори како што се сликата и квалитетот и можат да се откажат од (некоја) автономија.
Забелешка: Сликите покажуваат Mazda MX-30 First Edition, кое повеќе не е на пазарот, а цената и опремата се објавени на техничкиот лист што одговара на пакетот Mazda MX-30 Excellence + Plus, со идентична конфигурација.