Нови Peugeot 9X8 Hypercar го означува враќањето на француската марка на натпреварите за издржливост, 10 години по нејзиниот последен настап на World Endurance (WEC).
Сепак, многу се променија. Дизел моторите се далечна меморија, LMP1 изумреа, а електрификацијата стана значајна. Големи промени - кои Peugeot не ги игнорира - но тоа не го менува суштинското: желбата на француската марка да се врати на победите.
Razão Automóvel отиде во Франција, во објектите на Stellantis Motorsport, за одблиску да го запознае тимот и прототипот што ја оствари таа желба.
Нови времиња и Peugeot 9X8 Hypercar
Во ова враќање на конкуренцијата, француската марка ќе се усогласи со длабоко изразениот прототип на Peugeot 908 HDI FAP и 908 HYbrid4 кои се натпреваруваа во сезоните 2011/12.
Под покровителство на новите прописи за „хиперавтомобили“, кои стапија на сила оваа сезона на WEC, новиот Peugeot 9X8 се роди во просториите на Stellantis Motorsport.
За разлика од брендовите како Porsche, Audi и Acura - кои се одлучија за LMdH, кои се подостапни и користат заеднички платформи - Peugeot Sport го следеше патот на Toyota Gazoo Racing и разви LMH од нула. Со други зборови, прототип со шасија, мотор со согорување и електрична компонента целосно развиен од францускиот бренд.
Одлука која беше многу разгледана - поради супериорната инвестиција - но која, според мислењето на одговорните за Stellantis Motorsport, е целосно оправдана. „Само со LMH би можело да му се даде ваков изглед на Peugeot 9X8. Сакаме да го приближиме нашиот прототип до сериските модели. За нас е многу важно јавноста веднаш да го препознае 9X8 како модел на брендот“, ни изјави Михаел Труве, одговорен за дизајнот на овој прототип.
Peugeot 9X8. Од конкуренција до производство
Загриженоста за дизајнот не беше единствената причина што одговорните за француската марка ја изнесоа да се одлучат за Hypercars во категоријата LMH. Оливие Јансон, шеф на инженерството во Stellantis Motorsport, му кажа на Razão Automóvel за важноста на проектот 9X8 за сериските модели.
Оливие Јансони, Оддел за инженерство за моторспорт StellantisНашиот инженерски оддел не е тесен. Наскоро, многу од иновациите развиени за 9X8 ќе бидат достапни за нашите клиенти. Ова е една од главните причини зошто избравме LMH Hypercar.
Сепак, не е само програмата на Peugeot 9X8 која е од корист за другите оддели на марката. Лекциите научени во Формула Е, преку DS Automobiles, исто така му помагаат на Peugeot да го развие 9X8. „Софтверот што го користиме за контрола на електричниот мотор и регенерацијата на електричниот систем при сопирање е многу сличен на она што го користиме во нашата програма во Формула Е“, откри Оливие Јансон.
Сите (дури и сите!) резултираат прво
Подоцна, откако ја подигнавме завесата што ги криеше формите на Peugeot 9X8, разговаравме со Жан-Марк Фино, генерален директор на Stellantis Motorsport, кој не придружуваше за време на главните моменти од нашата посета на неговото „седиште“.
За време на нашата посета на Stellantis Motorsport, го запознавме симулаторот каде тимот на возачи тренира и го подготвува автомобилот за сезоната 2022 на WEC.
Го испрашавме овој француски функционер за предизвиците на неговото раководство. На крајот на краиштата, Жан-Марк Фино директно одговара на Карлос Таварес, извршен директор на Групацијата Стелантис. А како што знаеме, Карлос Таварес е љубител на мото спортот.
Жан-Марк Фино, управен директор на Stellantis MotorsportИмањето љубител на мотоспортот кој го води Стелантис не ја олесни задачата. Карлос Таварес, како и остатокот од тимот на Stellantis Motorsport, се мобилизираат за резултати. Иако сите сме страсни за овој спорт, на крајот од денот, она што е важно се резултатите: на и надвор од патеката.
Од првиот ден, проектот 9X8 секогаш беше поддржан од проекциите и резултатите што тимот се надева да ги постигне. Затоа, во рамките на Stellantis Motorsport, сите беа повикани да дадат свој придонес. Од инженерите вклучени во Формула Е, до инженерите во рели програмата. Жан-Марк Фино дури ни се довери дека дури и на кубниот капацитет на би-турбо V6 моторот што ќе го придвижува 9X8 бил под влијание на Citroen C3 WRC.
Се определивме за 2,6 литарски V6 мотор бидејќи со оваа архитектура можеме да ги искористиме предностите на „know-how“ што го развивме за рели програмата. Од термичко однесување до ефикасност во управувањето со горивото; од доверливост до перформанси на моторот.
Подготвени за победа?
Спротивно од она што може да мислиме, Peugeot не замина на ова ново поглавје во WEC во „празно“. Дел заснован на длабинското познавање на Stellantis Motorsport за различни дисциплини, од Формула Е до светскиот шампионат во рели, без да се заборави „know-how“ од децениската вклученост во трките на издржливост.
Иако има и такви кои се уште жалат за крајот на LMP1, следните неколку години изгледаат многу интересно во WEC. Враќањето на Peugeot во спортот е знак во таа насока. Знак кој за среќа се реплицира од други брендови.