Минатата недела го возевме Toyota Yaris GRMN во Шпанија - можете да видите некои слики од екранот овде. Модел кој, како што знаете, користи мотор од 1,8 литри напојуван од волуметриски компресор. Тоа беше совршен изговор да се зборува за оваа технологија во друга статија во нашата Autopédia.
Волумен на компресорот?!
Волуметрискиот компресор е механички дел дизајниран да ја зголеми моќноста. Спротивно на она што може да мислите, тоа е далеку од тоа да биде модерна технологија. Првите волуметриски компресори се пред Втората светска војна. Првите дизајни датираат од доцните 1890-ти години и стигнаа до автомобилите само во 1921 година, со апликации во Mercedes-Benz 6/20 КС и 10/35 КС.
Пред тоа, токму оваа технологија овозможи да се зголеми моќта, автономијата и носивоста на авионите бомбардери користени во Втората светска војна.
Неговиот практичен ефект е сличен на турбо: компресирање на воздухот во комората за согорување за да се зголеми количината на кислород на cm3. Повеќе кислород значи поинтензивно согорување, па затоа и поголема моќност.
Иако практичниот ефект е сличен, начинот на работа не може да биде поразличен... од тука работите почнуваат да се комплицираат.
Компресори против турбо
Додека турбото го компресира воздухот во моторот користејќи издувни гасови - преку две турбини - волуметриските компресори механички се придвижуваат од моторот, преку ремен (или макара) што ја „краде“ енергијата од моторот. Оваа „кражба“, како што ќе видиме подоцна, е една од „Ахиловите пети“ на оваа технологија... Но, прво да дојдеме до предностите.
Иако примената на компресори е ретка, вистината е дека има предности за овој тип на решенија.
покрај одговорот понепосредна отколку турбо, почнувајќи од ниски вртежи - бидејќи нема заостанување поради недостаток на притисок во издувните гасови како кај турбото - испораката на моќност е исто така полинеарна. Понатаму, волуметриските компресори се исто така посигурни. Како што знаеме, некои турбо, во одредени режими, достигнуваат 240 000 вртежи во минута и повеќе од 900 ºC.
Погледнете во ова видео како работи волуметрискиот компресор:
Но, не се сите предности. Компресорите се помалку ефикасни , особено при високи вртежи, поради фактот што компресорот бара механичка енергија, создавајќи инерција на моторот. Инерција што се преведува во намалување на механичката ефикасност на моторот. Одиме кон вредностите? Во случајот, на пример, со Mercedes-Benz SL55 AMG, оваа загуба на моќност при голема брзина се проценува дека надминува 100 КС.
Други примери на автомобили кои виделе дека нивните мотори користат волуметриски компресори наместо турбо се MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz со ознака „Kompressor“, некои Jaguar V8 мотори, V6 TFSI моторите на Audi (како што е случајот со видео), и неодамна претставената Toyota Yaris GRMN која веќе ја тестиравме, а која преку ова решение успева да извлече 212 КС од 1,8 литарскиот мотор. Долг животен век на компресорот!
