За цената и новото, ништо не е блиску до ова Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Од 13 800 евра (Comfort line) можеме да имаме комунални услуги што лесно ја игра улогата на мал член на семејството и може да биде и многу економичен, бидејќи работи на ТНГ - цената за литар, како што пишувам овие зборови, е помала од половина од цената.на бензинот 95.
Уште повеќе, не е многу поскап од верзијата само со бензин. Тоа е само 250 евра повеќе, разлика што се намалува при нешто повеќе од 4000 километри користење.
Како што заклучивме во дуелот Сандеро Степвеј пред неколку месеци — Бензин vs. ТНГ - не гледаме причина да не се одлучиме за ECO-G верзиите на овие модели веднаш, освен достапноста на бензинските пумпи или, можеби, само за прашање... на вкус.
И Sandero ECO-G под тест, иако не ја постигнува истата привлечност како квази-кросоверот Sandero Stepway - тој продолжува да биде најпродаваниот и најбараниот од Sanderos - тоа е, од друга страна рака, подостапна. А цената останува еден од најкористените аргументи во Dacia.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Да се разбереме: околу 1700 евра ги одделуваат овие модели, со предност за тестираната единица (и двете со ниво на Comfort, највисоко), што е еквивалентно на повеќе од… 2000 литри (!) ТНГ, што за скратено работно време преведува на практично 25 илјади километри, па дури и повеќе, во зависност од маршрутите и „тежината на нозете“. Заслужува барем подолг поглед...
Повеќе аргументи надвор од цената?
Без сомнение. Третата генерација на Dacia Sandero донесе со себе високо ниво на зрелост. Сè уште може да се смета за евтина цена, но е многу добро „вооружена“ за да се соочи со остатокот од конкуренцијата во сегментот.
Нема недостаток на простор на бродот (тоа е оној кој нуди најмногу простор) и куферот е меѓу најголемите во сегментот, а внатрешноста, и покрај тоа што е „обложена“ со тврди материјали и не е многу пријатна на допир, има робусна склопување што е во согласност со многу предлози на сегментот (има некои поплаки, на пример, во паралелни улици, но не се разликува од другите предлози во класата).
Нешто претераните 1,85 m во ширина - на ниво на двосегментните модели погоре - позитивно се одразуваат на внатрешниот простор. Тоа е оној кој најдобро одговара на 3 лица на задното седиште во сегментот.
Уште повеќе, тој веќе доаѓа со комплетна палета на стандардна опрема - не заборавајте дека тоа е верзијата Comfort, најопремена. Имаме од задолжителните Apple CarPlay и Android Auto до темпомат, поминување покрај LED фарови и сензори за светлина и дожд, до присуство на неколку асистенти за возење. А неколкуте опции што постојат не чинат рака и нога.
Она што недостасува внатре е, во суштина, „огнометот“ или „шоуто на светлата“ што го имаат другите предлози во сегментот. Ако контролната табла Sandero ECO-G има дури и пријатен дизајн, „сивиот“ декор придонесува за малку строга атмосфера.
Во овој Comfort, имаме некои полесни покривки од ткаенина кои помагаат да се зголеми пријатноста, но има и некои допири на боја, на пример, Sandero Stepway има во отворите за вентилација
Дизајнот не е непријатен, но му недостига некоја боја. Акцент на екранот на допир од 8" за инфозабава и поддршка за мобилен телефон.
И зад воланот. Како се однесува?
Тоа е можеби местото каде што третата генерација Sandero еволуираше најмногу. Темелите се цврсти - потекнува директно од CMF-B што се користи во Renault Clio - и покрај тоа што целокупниот дизајн на автомобилот е ориентиран кон удобност, тој динамички не се судира со остатокот од сегментот.
Се покажа како многу стабилен на автопатот и свиоците, иако не е многу забавен, предвидлив е и ефикасен, секогаш со добра контрола врз движењата на телото.
Единствената поправка се однесува на тежината на контролите, кои се прилично лесни. Тоа може да биде благослов во урбаното возење, но на автопат, би го ценел доколку возењето, на пример, пружи поголем отпор.
Исто така, при поголеми брзини гледаме каде отишле дел од намалените трошоци: звучна изолација. Од аеродинамичен шум (концентриран напред), до тркалање и механичка бучава (дури и да не е најнепријатниот), ова е местото каде што Sandero се оддалечува од своите ривали.
Сепак, удобноста на бродот и намерниот мотор го прават Sandero многу компетентен естрадист - долгите патувања не се страв...
Ах... моторот. И покрај тоа што има само 100 КС, ECO-G е најмоќниот од Sanderos на продажба; другиот „само“ бензинец Sanderos го користи истиот 1.0 TCe, но испорачува само 90 КС.
Турбото со три цилиндри беше пријатно изненадување, покажувајќи голема леснотија во секој режим, дури и кога решивме да го истражиме режимот на максимална моќност (5000 вртежи во минута). Нема да победуваме на „трки на семафорите“, но нема недостаток на енергија за компетентно да го преместиме Sandero.
Од друга страна, се покажа дека има апетит кај возрасните. Со ТНГ, потрошувачката секогаш ќе биде поголема од бензинот (10-15%), но во случајот на овој Sandero ECO-G, повеќе од 9,0 l забележани во многу контексти на возење се претерани и неочекувани. Кога Sandero Stepway ECO-G (користен во дуелот) помина покрај Razão Automóvel, на пример, лесно регистрираше 1-1,5 литри помалку на 100 km.
Резервоарот за ТНГ се наоѓа под багажникот и има капацитет од 40 l.
Можеби причината за високите бројки е недостатокот на трчање во тестираната единица - ми стигна до рацете со нешто повеќе од 200 km на километражата. Со оглед на живоста на моторот, никој не би рекол дека има толку малку километри, но ќе бидат потребни повеќе денови на тестирање и многу повеќе километри за да се расчистат сите сомнежи на оваа конкретна тема и немаше можност за тоа.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Дали автомобилот е погоден за мене?
Тешко е да не се препорача Dacia Sandero ECO-G на некој што бара SUV - тоа е, без сомнение, моделот што најдобро го исполнува неговото име во класата - кој дури и „добро се маскира“ како мал член на семејството.
Можеби не може да привлече субјективно толку многу како другите ривали, но со оглед на тоа што го нуди и покажаните перформанси, објективно е поблиску до нив (на многу начини е исто толку добро или подобро) отколку илјадниците евра што ги делат. нека погодите.
Опцијата GPL останува „вистинскиот избор“ во Sandero (секогаш кога е можно). Не само што гарантира намалена сметка за гориво, туку добива дури и (малку) подобри перформанси, благодарение на дополнителните 10 КС моќ, што дури оди добро со неговите многу пристојни квалитети како тркач.
Ажурирано на 19 август во 20:33 часот: Поправени информации за капацитетот на депонирање на ТНГ од 32 l до 40 l.