Неочекувано, како што долго време не е видено во салон, наследникот на легендарниот Ford GT40, смело го реинтерпретира својот претходник, спој помеѓу патен суперавтомобил и кружната машина што ја дефинираше неговата концепција - Ле Ман беше неговата судбина, само како GT40.
Објавувањето на Ford Performance пред светот не можеше да биде подобро со изненадувачкото откритие на Ford GT.
Создавањето на оваа нова поделба во универзумот на Форд почна да ги собира „под еден покрив“ другите постоечки. Од Ford Racing, одделот за натпреварување на марката, до TeamRS (Европа), SVT (Special Vehicle Team) и SVO (Special Vehicle Operation), кои во својата програма имаат некои од највпечатливите спортски или спортски верзии на северноамериканската марка.
Господине, запали ги моторите
Ford Performance е исто така синоним за конкуренција: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road, па дури и Drift. Машините се различни како и дисциплините: од Fiesta до Ford GT, поминувајќи низ Mustang, па дури и Ranger.
Откритието на Ford GT се покажа како идеален тркалачки манифест за дефинирање на целта на Ford Performance. Симбиоза помеѓу високите барања на конкуренцијата и како тие би можеле да придонесат за еволуцијата на Fords со фокус на перформансите - перформанси што може да се преточат во аеродинамични, динамични или моторизирани авиони.
GT беше само почеток. Веќе планирани беа десетина модели до 2020 година. Некои веќе ги знаеме…
Вие Ford Mustang GT350 и GT350 R - враќањето на историскиот стил на Mustang - ја откри поостриот дел на автомобилот пони, специјално оптимизиран за возење на кружни патеки и опремен со бурно, рамно коленесто вратило, атмосферски V8.
НА Ford Focus RS би доаѓал со погон на четири тркала - прв - и благодарение на неговиот уникатен заден диференцијал, тој би станал првиот автомобил, базиран на архитектура со погон на предните тркала, опремен со... Drift режим - кој би помислил таков нешто?
И дали Performance е само за асфалт? Во најмала рака, ограничена дефиниција. исто така и епот Форд Ф-150 Раптор , влегувајќи во својата втора генерација, ќе стане креација на Ford Performance.
Дали изведбата сè уште има причина да биде?
Да, автомобилскиот свет ја доживува својата најголема промена (егзистенцијална, дури и...) од своето создавање, пред повеќе од еден век. Автономното возење и електрификацијата се гледаат со трепет кај сите ентузијасти, така што овој обновен фокус на перформансите на Ford се чини дека е во контра циклус. Но не…
Интересот за перформансите останува силен денес како што беше во раните денови на автомобилот. И тоа е лесно да се види: никогаш немало автомобили толку брзи, во права и во кривини, како во нашите денови.
Прашањето што треба да го постават ентузијастите е како овие нови случувања можат да придонесат за еволуцијата на автомобилите со високи перформанси. Ниту Керол Шелби, неизбежен лик во историјата на перформансите во Форд, не одби да го прифати новото. Дали го замислувате како ентузијастички вози кобра до електроните? Да, се случи…
Ford Performance денес
Достапните машини не може да бидат поразлични. И ако треба да започнеме со еден, да почнеме со врвот, Ford GT, суперспортскиот автомобил со заден среден мотор, двосед, со екстремни линии, резултат на неговиот аеродинамичен развој, способен за огромни перформанси.
НА Форд ГТ доаѓа опремен со блок EcoBoost V6 од 3,5 литри, способен да испорача 656 КС и 746 Nm, пренесени на задните тркала преку седумстепен менувач со двојна спојка, способен да катапултира тежина од 1385 kg до 100 km/h за помалку. од 3,0 с; до 200 km/h за 11,0 секунди; и достигнува максимална брзина од 347 km/h.
Од една до друга крајност, славните Ford Fiesta ST , компактен хот хеч, почитуван поради својата исклучителна динамика, кој се појавува со невиден трицилиндричен блок EcoBoost во линија, со капацитет од 1,5 l, кој испорачува 200 КС и 290 Nm (достигнати при ниски 1750 вртежи во минута), потребни само 6,5 s да достигне 100 km/h.
Оваа нова генерација донесе нови достигнувања како што се Quaife диференцијал за самоблокирање, контрола на стартување (контрола на стартување) па дури и режими на возење - Нормален, спортски и патека.
Последно, но не и најмалку важно, новото Форд Ренџер Раптор , инспириран од најголемиот F-150, јадач на нечистотија и чакал. Опремен со моќен дво-турбо дизел блок, 2.0 l EcoBlue, испорачува 213 КС и 500 Nm, поддржан од невиден 10-брзински автоматски менувач.
Сепак, најголемиот белег ќе треба да биде неговата шасија, оптимизирана за да се соочи со строгоста на тешкото возење каде што не постои асфалт. Зајакнат со челик со висока цврстина, доби алуминиумски краци за суспензија и амортизери со активно амортизирање FOX Racing; и завршување на теренски специфични гуми BF Goodrich 285/70 R17.
И оваа приказна не завршува тука. Повеќе вести се на хоризонтот…
Оваа содржина е спонзорирана од