Презентацијата на овој план на Групацијата Рено (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors и Lada) за намалување на фиксните трошоци за повеќе од две милијарди евра до крајот на 2022 година тоа е кулминација на особено активна недела на Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi.
Пред два дена видовме дека Алијансата објави нови форми на соработка меѓу своите членки, вчера Nissan го претстави својот план за излез од кризата во која се наоѓа веќе неколку години, а денес гледаме дека Renault презентира сеопфатен план за намалување на трошоците.
И се работи само и само за трошоците. Малку беше спомнато во стратешка смисла - иднината на Renault на тоа ниво ќе се обликува со влегувањето на функцијата на Лука де Мео, поранешен извршен директор на SEAT, на 1 јули. Ќе треба да почекаме уште неколку месеци за да потврдиме дали Лука де Мео ќе ја задржи „разијата“ предвидена за гамата на францускиот бренд.
Исто така, треба да се забележи дека овој план не е реакција на ефектите од пандемијата; како што видовме вчера во Nissan, овој план веќе подолго време се дискутира и зацртува, како последица на тешкиот период низ кој поминаа двата производители. Сепак, последиците од Ковид-19 само го зголемија степенот на итност во спроведувањето на мерките од овој план.
Клотилда Делбос, вршител на должноста генерален директор на Рено„Во неизвесен и комплексен контекст, овој проект е од витално значење за да обезбеди цврсти и одржливи перформанси (...). автомобили, ќе генерираме економии од обем за да ја вратиме нашата профитабилност и да обезбедиме развој во Франција и остатокот од светот. (...)“
Промена на парадигмата
Постигнувањето на намалување на фиксните трошоци за повеќе од две милијарди евра до крајот на 2022 година е првиот приоритет во промената на парадигмата што се случува во Групацијата: да постигнете поголема профитабилност и да бидете помалку зависни од апсолутниот обем на продажба.Претплатете се на нашиот билтен
Парадигма која оди во спротивна насока од претходниот план по кој се водеше Renault Group, план на проширување. План кој не ги генерира очекуваните резултати и на крајот ги зголеми трошоците и големината на компанијата над она што беше разумно.
Намалувањето на фиксните трошоци ќе биде поделено во три области:
- ПРОИЗВОДСТВО — проценето намалување од 650 милиони евра
- ИНЖЕНЕРСТВО - проценето намалување од 800 милиони евра
- SG&A (продажба, административно и општо) - проценето намалување од 700 милиони евра
Намалете ги фиксните трошоци за повеќе од две милијарди евра. Какви конкретни активности ќе преземете?
Очекувано, кога станува збор за намалување на трошоците, еден начин е да се намали работната сила. Групацијата Рено објави дека има намера да намалување на бројот на вработени за приближно 15 000 во следните три години , од кои 4600 ќе бидат во Франција.
Намалувањето на работната сила е една од последиците од оптимизирањето на индустрискиот апарат - ПРОИЗВОДСТВО — од групацијата Рено. Неопходно е да се прилагоди производството на побарувачката и затоа ќе видиме зголемување на неговата инсталирана моќност од четири милиони возила годишно (2019) на 3,3 милиони до 2024 година.
Оваа оптимизација доведе и до прекин на работата за проширување на капацитетите на погоните на Рено во Мароко и Романија, додека се проучува адаптацијата на производствениот капацитет на Групацијата во Русија. Се спроведува и студија за рационализирање на производството на менувачи ширум светот.
Се разговара и за затворањето на фабриките. Во моментов е потврдено само затворањето на фабриката во Шоази-ле-Роа (Франција) - производство на мотори, менувачи и други компоненти - што ќе ги пренесе неговите активности на Флин. Останатите се преиспитуваат, како оној во Дипе, каде што се произведува Alpine A110.
Покрај оваа контракција, ќе видиме како преостанатите фабрики стануваат сè повеќе дел од таканаречената индустрија 4.0 (поголема посветеност на автоматизација и дигитализација). А на маса се предлозите за создавање центар за производство на електрични и лесни комерцијални возила во северна Франција, во кој се вклучени фабриките во Douai и Maubeuge.
На ниво на ИНЖЕНЕРСТВО целта е да се подобри ефективноста преку искористување на вештините на Алијансата, што ќе влијае на развојот на нови модели.
Ова е местото каде што Renault се надева дека ќе постигне најголемо намалување на трошоците - околу 800 милиони евра - и за да се постигне ова, активностите што треба да се преземат ќе се засноваат на намалување на разновидноста на компонентите и зголемување на нивото на стандардизација. Со други зборови, како што видовме во Nissan, ќе ја следи истата програма лидер-следбеник што Алијансата сака да ја спроведе.
Ќе видиме како различните членки на Алијансата се фокусираат на развојот на специфични технологии - во случајот на Рено фокусот ќе биде на електричните и електронските архитектури, на пример - ќе видиме и оптимизација на центрите за истражување и развој (Истражување и развој) и зголемена употреба на дигитални медиуми во валидацијата на процесите.
Конечно, на ниво на општи, административни и маркетинг трошоци - SG&A - тие ќе се намалат како последица на контракцијата за да се соочи со сегашното преголеми димензии, надополнети со зголемена дигитализација и намалување на трошоците со функциите за поддршка.
Жан-Доминик Сенар, претседател на Одборот на директори на Рено„Имам целосна доверба во нашите способности и сили, во нашите вредности и во насоката на компанијата да ја спроведе оваа неопходна трансформација и да ја подигне, преку овој план, вредноста на нашата групација. (...) да бидеме колективно, и со поддршка од нашите партнери од Алијансата, дека ќе можеме да ги постигнеме нашите цели и да ја направиме Групацијата Рено водечки играч во автомобилската индустрија во наредните години. (…)“
