НА Audi e-tron S Sportback (и „нормалниот“ e-tron S) не само што е првиот целосно електричен „S“ на марката, туку што е уште поинтересно, тој е првиот што доаѓа со повеќе од два електрични погонски мотори: еден на предната оска и два на задна оска (една на тркало) - дури и го очекуваше доаѓањето на Тесла на пазарот со таква конфигурација, со Model S Plaid.
Ниту еден од трите мотори не е физички поврзан еден со друг, при што секој има свој менувач (само еден сооднос), при што комуникацијата помеѓу трите е единствено задолжена за софтверот.
Меѓутоа, зад воланот не ги забележуваме „разговорите“ што може да се случат меѓу трите: го притискаме педалот за гас и она што го добиваме е решителен и линеарен одговор, како да е само мотор.
Сепак, фактот што секое од задните тркала има свој мотор отвора свет на динамични можности, што овозможува целосно искористување на потенцијалот на векторирање на вртежниот момент и постигнување исклучително прецизна контрола на тоа колку вртежен момент допира до секое тркало, што не диференцијална може.реплицира.
Конечно, двата задни мотори му даваат на Audi e-tron S Sportback јасно значење на задната оска, што додава повеќе њутни метри и киловати од предната оска, нешто што е невообичаено во марката quattro ring - само R8 има толку многу Фокусирајте се на задната погонска оска.
моќ не недостасува
Имајќи еден мотор повеќе од другите e-tron, исто така, му донесе поголема моќност на S. Вкупно има 370 kW (503 КС) и 973 Nm... но само ако го имаат менувачот во „S“, а тие се достапни само... 8-ки од секој пат. Во нормалната позиција „D“, расположливата моќност паѓа на 320 kW (435 КС) и 808 Nm - сепак повисока од максималната моќност од 300 kW (408 КС) на e-tron 55 quattro.
Со толку многу електронска огнена моќ, перформансите се импресивни - на почетокот. Почетоците се моќни, без триење на непријатното како некои трамваи кои нè толчат, без жалба или поплаки, одново и одново врз седиштето.
Веродостојните официјални 4,5-ки до 100 km/h се уште поизненадувачки, кога ќе видиме дека стоиме зад воланот на практично 2700 kg SUV — дури заслужува да биде напишано во целост… практично две илјади и седумстотини килограми… е потежок од, на пример, уште поголемиот и неодамнешен Tesla Model X Plaid, оној со повеќе од 1000 КС, за повеќе од 200 kg.
Мора да се признае, интензитетот на гасот почнува да бледне кога брзината е над трицифрена, но моменталната реакција на најмало притискање на педалот за гас е секогаш тука, без двоумење.
На воланот
Ако супериорните перформанси на располагање се една од „S“ атракциите, мојата љубопитност за e-tron S Sportback беше повеќе за искуството во возењето. Со улогата дадена на задната оска и тоа што е „S“, очекувањата се дека ќе најде поинакво возачко искуство од другиот e-tron 55, како резултат на неговата механичка конфигурација.
Брзо сфатив дека не, не е. Во нормално возење, има разлики зад воланот на „S“ во однос на e-tron 55, тие се суптилни - забележете го поцврстото амортизација, но малку повеќе од тоа. Само неговата супериорна способност за забрзување навистина го издвојува, но не ме сфаќајте погрешно, нема ништо лошо во возењето на e-tron, без оглед на верзијата, сосема спротивното.
Управувањето е лесно (добро прикривајќи ја значителната маса во движење), но многу прецизно (иако не многу комуникативно), карактеристика присутна во различните контроли на возилото.
Префинетоста на бродот е едноставно извонредна и немам што да укажувам на удобност, секогаш на високи нивоа, без разлика дали во урбани области каде што подот не е секогаш во најдобра состојба, или на автопат, при големи брзини на крстарење.
Дури изгледа како магија како инженерите на Audi успеаја да ја искорнат аеродинамичната бучава и шумот од тркалање (дури и имајќи на ум дека тркалата се огромни, со тркала од 21 инчи), а воздушната суспензија (стандардна) ефикасно се справува со сите несовршености на асфалтот и можеме дури и приспособете го растојанието од земјата по потреба.
Целокупната перцепција за висок интегритет опстојува кога сте во движење и кога се комбинираат со внимателна звучна изолација го прават овој електричен SUV феноменален придружник за долги патувања - иако ограничен со опсегот, но ние ќе бидеме токму таму... - што е она што го очекуваме од секое Audi на ова ниво.
Во потрага по „S“
Но, признавам, се надевав на малку повеќе „зачинета“. Мора да го забрзате темпото - многу - и да земете низа кривини за да разберете што го прави овој e-tron S Sportback поспецијален од e-tron 55 Sportback.
Изберете динамички режим (и „S“ на менувачот), цврсто притиснете го педалот за гас и подгответе се да го нападнете следниот свиок кој се приближува вртоглаво брзо додека се обидувате да го игнорирате, 2,7 t за брзо менување на насоката… Нога на сопирачка (и забележи дека некои недостасува почетниот „залак“), насочете го предниот дел во саканата насока и восхитете се како „S“ ја менува насоката, без двоумење.
Забележуваат дека каросеријата не е многу украсена и сега се повлекуваат на педалот за гас... со убедување... и тогаш, да, двата задни електромотори се „чувствуваат“, при што задната оска прогресивно ја „турка“ предната , елиминирајќи секаква трага од подуправување и ако продолжите да инсистирате на педалот за гас, задниот дел дури дава „воздух на својата благодат“ - став каков што не сме навикнати да го гледаме кај Audi... дури и многу брзиот RS.
Поентата е дека за да дојдеме до оваа точка, треба да се движиме многу брзо за да ги „почувствуваме“ ефектите од оваа необична конфигурација на возење. Забавувајќи го малку темпото, но сепак високо, се враќа ефикасноста и неутралноста кои се типични за брендот. „S“ го губи својот карактеристичен фактор и способноста да влијае на возачко искуство, покажувајќи го својот целосен потенцијал само во режимот „нож до заби“.
Така, верувајте ми, e-tron S Sportback се заоблува подобро од кој било SUV голем и тежок како овој, не треба да има право да го прави тоа, покажувајќи изненадувачка агилност.
полни со апетит
Ако е импресиониран да се наведнува, на отворени патишта и на долги растојанија Ауди на ова ниво имаат тенденција да ги заслепуваат. Како да се дизајнирани со единствена цел да одат до крајот на светот и назад, по можност со многу големи брзини на крстарење на кој било автопат.
Audi e-tron S Sportback не е исклучок, импресионира по својата префинетост и звучна изолација, како што веќе спомнав, а исто така и по неговата висока стабилност. Но, во таа вежба, регистрираните потрошувачки во голема мера ја ограничуваат оваа намена. E-tron S Sporback има прилично голем апетит.
Не е тешко да се достигне потрошувачката како она што можете да го видите на таблата со инструменти.
На автопатот, со законска брзина во Португалија, 31 kWh/100 km беше норма, многу висока вредност - можам само да замислам на германските автопати, нивното природно живеалиште, особено на неограничените делови. Можеби ќе бара да направите малку математика пред да започнеме патување со неколку стотици километри.
Секогаш можеме да се одлучиме за националните, со 90 km/h, но и покрај тоа, вградениот компјутер секогаш регистрирал близу 24 kWh/100 km. За време на мојот престој со него никогаш не видов помалку од 20 kWh/100km.
Со 555 l багажникот се покажа доста голем. Сепак, за разлика од „нормалниот“ е-трон, корисната висина е намалена поради обликот на телото.
Нето батеријата од 86,5 kWh е голема, но со леснотијата со која потрошувачката расте, најавените 368 km автономија се чини дека се донекаде оптимистички и ќе принудат да се полни почесто од другите еквивалентни електрични.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Дали автомобилот е погоден за мене?
Како што спомнав на почетокот на овој текст, Audi e-tron S Sportback е еден од најинтригантните модели што сум ги возел од марката прстен. Дали поради неговата механичка конфигурација или потенцијалот на неговиот динамичен став. Сепак, она што го ветува на хартија, се чини дека не наоѓа ехо во реалноста.
Ако од една страна очекував да најдам e-tron со повеќе „став“ од другите и посебно искуство во возењето, тоа се појавува само при поагресивно возење и со многу големи брзини; инаку малку или ништо не се разликува од e-tron 55 quattro.
Од друга страна, и покрај одличните карактеристики за возење по патишта, неговата висока потрошувачка го ограничува, бидејќи нема да стигнеме многу далеку.
Се чини дека Audi e-tron S Sportback е во некаква ваква неизвесност и покрај сите одлични квалитети што ни ги нуди. Тешко е да се препорача знаејќи дека постои поспособен e-tron 55 Sportback.
Сè уште треба да ја земете предвид цената, почнувајќи од северно од 100.000 евра (11 илјади евра повеќе од e-tron 55 Sportback), но нашата единица, верна на „премиум“ традицијата, додава повеќе од 20.000 евра во опции — и и покрај тоа, открив празнини како отсуството на адаптивна контрола на патувањето.