Вистина е дека теренците или кросоверите се претешки и високи за да бидат спортски автомобили со однесување на патот што е неоспорно, но реалноста е дека побарувачката и понудата само се зголемуваат - новиот Audi RS Q3 што го спроведуваме овде е пример за ова...
Германците се на чело на оваа трка и тие се најкомпетентните модели во трнливата мисија на спојување на овие два некогаш непомирливи профили.
Различните SUV M од BMW или AMG во Mercedes-Benz се меѓу најкомпетентните, но исто така Porsche и Lamborghini (исто така со германски инженерски бази...) се етаблираа како референци на ова ниво, како Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio или Jaguar F. -Pace SVR еден од ретките исклучоци надвор од Германија.
Но, ова „полнење“ на многу цилиндри под тесна хауба и вкрстено монтирање ги „принуди“ инженерите на Audi Sport да мораат да го користат Блок од 2,5 l од пет цилиндри во линија наместо шесте цилиндри кои работат толку добро со акронимот RS, но сепак мотор со педигре - дотолку повеќе што најдиректните и потенцијалните ривали на Mercedes-AMG и BMW M користат еден цилиндар помалку... - што веќе се случи во претходната генерација на Audi RS Q3.
Застрашувачки воздух... дури и кога е мирен
Дури и стоејќи во место, RS Q3 наметнува почит, најмногу поради решетката на ладилникот без рамка во контрастна боја и црн лакиран тон, со мрежеста шема во тродимензионално саќе и директно вградена во предниот браник, за возврат опкружена со дарежливиот доводи за воздух.
Ако во претходната генерација Audi RS Q3 постоеше само со каросерија, новата генерација има уште поголема тркачка деклинација, наречена Sportback, која ја водевме овде. Sportback проектира уште поспортски имиџ од „нормалниот“ и затоа Audi мисли дека ќе биде фаворизиран од 7 од 10 купувачи на Audi RS Q3.
Претплатете се на нашиот билтен
Има пошироки задни рамења и 4,5 cm пониска вкупна висина, а растечката линија на половината е исцртана пониско, што го намалува оптичкиот центар на гравитација на автомобилот. На двете тела лаците на тркалата се пошироки за 1 cm. Задниот спојлер е подолг во RS верзијата на Q3, зголемувајќи го надолниот притисок на оваа област од автомобилот.
На дното има двојни и овални издувни излези и хромирани врвови (црни со спортски издувен систем), а во близина свети и специфичниот RS браник кој вклучува дифузер и хоризонтални сечила во лакирана црна боја (или мат алуминиум како опција).
Спортски, исто така внатре
Внатре, парадата на спортски знаци продолжува, но за таа цел моторот секогаш треба да се буди преку копчето за стартување со црвен прстен (а не како опција).
Дигиталната инструментација е секогаш стандардна кај овој врв од гамата Q3, но за да ја имате пософистицираната верзија, со поголеми екрани и комплетна, треба да платите малку повеќе. Што е штета, не само затоа што RS Q3 е веќе прилично скап и затоа што вклучува серија специфични менија со информации за притисокот во гумите, вртежниот момент и моќноста, времето на кругот, силите „g“ и дневникот за забрзување.
За прв пат во семејството Q3, има спортски седишта обложени со напа кожа со специфичен RS мрежен модел и интегрални потпирачи за глава. Контрастните шевови се стандардни во црна и, по избор, во црвена или сина боја, бои кои исто така доминираат во достапните дизајнерски пакети, подоцна подобрени со влошки од карбон, алуминиум, алкантара, лакирана црна итн.
А, уште едно прво за овој модел, кабината (за пет патници и со задно седиште што се движи напред и назад по шина од 13 см) може да биде целосно покриена во црно. Мултифункционалниот волан е отсечен на дното и вклучува ново дизајнирани јазичиња за менување брзини.
4,5 секунди од 0 до 100 km/h
Моторот со пет цилиндри ја задржа својата работна зафатнина на 2,5 l, но тоа е нова единица (која веќе е вградена во TT RS): моќноста се зголеми од 340 на 400 КС и вртежниот момент од 450 на 480 Nm , достапен во широк опсег на вртежи - од 1950 до 5850 вртежи во минута.
Виктор Андерберг, директор за истражување и развој во Audi Sport, ми објаснува дека „коленестото вратило сега е направено од алуминиум, што ни овозможи да ја намалиме тежината за 18 kg, во вкупно 26 kg заштедени во овој нов мотор во споредба со претходната генерација“. .
Целиот „сок“ од блокот 2.5 TFSI се испраќа преку автоматски менувач со седум брзини S Tronic (двојна спојка) до системот за погон на четири тркала quattro, кој ја менува дистрибуцијата на вртежниот момент на двете оски преку повеќекратна спојка на дискот - таму не е централен диференцијал како и обично кај Audi quattro со попречен мотор во кој силата првенствено се испраќа на предните тркала, а до 85% може да се канализира назад.
Перформансите на моторот може да се модулираат според избраниот режим на возење: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency и Individual. Ова ви овозможува да ги конфигурирате различните параметри кои го менуваат управувањето, суспензијата, замката и звукот на моторот. Дополнително, можно е да имате две конфигурирани програми кои подоцна се снимаат како RS1 и RS2 и може да се „повикаат“ преку специфичното копче на лицето на воланот.
стабилно, сосема изедначено
Суспензијата на Audi RS Q3 има поцврсто севкупно подесување и е спуштена за 10 mm во споредба со Q3 без префиксот RS, а тркалата може да бидат 20" или 21" (во овој случај за прв пат достапни во различни дизајни ).
Зад нив, го наоѓаме новиот систем за сопирање со перфорирани и вентилирани челични дискови, со црни шестклипни клешти - како дополнителна, можно е да имате керамички дискови со клешти обоени во сива, црвена или сина боја.
Друга опција дизајнирана за најпребирливите возачи е суспензијата Sport Plus со динамичка контрола на шасијата (DCC), во која електрично активиран вентил го прилагодува протокот на маслото што влегува во клиповите на секој од амортизерите, генерирајќи варијација во силите на амортизацијата. — треба да вложите нешто повеќе од 1200 евра за да кликнете на оваа опција.
Помал ентериер, голем багажник
Па, зад е описот на најмоќниот од Q3, сега е време да кажеме што чувствувавме зад воланот на овој RS во Sportback формат. Започнувајќи со проценката на просторот: има 4 cm помалку во висина одзади отколку во верзијата „не-спортбек“, но сепак заден патник висок 1,80 m има два прста помеѓу главата и покривот.
За подолгите луѓе, RS Q3 Sportback е помалку посочен од директните ривали BMW X2 и Mercedes-Benz GLA, кои нудат 3 cm повеќе во ова мерење. Исто така, тој е најмалку дарежлив од овие четири модели во однос на должината на ногата (66 cm наспроти 69-70 cm на ривалите), додека во ширина излегува дека е најнадарен.
Компензацијата доаѓа во багажникот, со волуменот на Q3 Sportback од 530 литри, надминувајќи ги BMW (470 l) и Mercedes (435 l) и со особеност да може да ги поместува задните седишта напред или назад (асиметрично), во зависност за тоа дали приоритет е да се создаде повеќе простор во багажникот или патничкиот простор.
Во согледаниот квалитет, Audi успева да биде на високо ниво, но има некоја пластика со послаб квалитет и еден или друг детал што треба да се исклучи во автомобил кој чини околу 80.000 евра (проценета цена за Португалија, 90.000 евра), како на пр. слаби јазичиња за промена на пластична кутија…
400 КС да, но не е се совршено
Веќе кога коњската сила (која достигнува 400 КС на врвот) лелека во позадина и е подготвена да тргне, ја ценам зајакнатата странична потпора на седиштата (која можеби би можела да биде уште поголема бидејќи 4,5 секунди од 0 до 100 км/ч исто така претпоставуваат попречни забрзувања кои оставаат секого спокоен во SUV тежок 1800 килограми...), воланот обложен со Alcantara и исечен на дното, инфозабавата добро интегрирана во контролната табла и насочена кон возачот.
Во првите неколку километри може да се види дека овој мотор има многу „душа“ и дека се чувствува пред се на 2000 вртежи во минута (одржувајќи ја таа живост до 7000), но му фали малце под тој режим од кој максимум вртежен момент (480 Nm) е достапен.
Седумстепениот менувач со двојна спојка, исто така, не помага за подобрување на сценариото, со многу двоумење кога сакаме да одиме побрзо и често да го користиме.
Најдоброто нешто е да го изберете режимот динамички за менувачот да „испраќа“ побрзо или дури и да ги направи промените со рачните лопатки, но овој избор ќе ја направи самата суспензија природно вкочанета (дури и со тркала од 20“ како на овој агрегат, а не опционален 21″) станува уште помалку погоден за секој асфалт што не е беспрекорно рамен, во случај RS Q3 да е опремен со електронски амортизери, како овде.
На повеќето катови, можеби е добра идеја да го оставите во „автоматски“ или дури и „Comfort“ режим, што сепак не ја загрозува стабилноста, но има предност што помалку ги казнува грбот на патниците, особено на лошите подови.
Звук... вештачки „подобрен“
Една од карактеристиките на личноста што генерално ја ценат секој што купува автомобил со мотор со повеќе од четири цилиндри е неговиот подлабок звук. Но, овде, усвојувањето на филтер за честички и најстрогите стандарди за емисија ставија крај на вкусните „пукања и удари“ (бензинот се гори без никаква врска со движењето на автомобилот, всушност...) со кои сме навикнати да уживаат спортските автомобили. нас.
Фактот што е инсталиран дигитален засилувач во горниот центар на контролната табла нема да направи многу повеќе отколку да ги изнервира најспортските пуристи за возење (кои ќе сакаат да го исклучат засилувачот, што може да се направи во менијата за инфозабава).
Прогресивното управување (што станува подиректно колку позатворена траекторијата) е пријатно затоа што е брзо и има комуникациски такт, дури и ако е помалку компетентно од она на најдобрите ривали (Порше и БМВ, пред се).
Сопирањето се покажа како моќно и гризе, а оваа стандардна опрема треба да биде доволна за секојдневна употреба, дури и ако е анимирана од повремени моменти на катарза предизвикани од повеќе „наместени“ ритми. Во ретки случаи на користење на Audi RS Q3 во затворено коло, можеби е добра идеја да се одлучат за керамички дискови, но тие ќе чинат добри 7000 евра. Но, „само сега“...
Колку трошите?
Конечно, што се однесува до потрошувачката, дури и со ритам на возење малку подинамичен од нормалниот во секојдневниот живот, регистрираната вредност беше 10,3 l/100 km што, дури и над официјално одобреното (8,9), веќе не е прифатливо за речиси два тони тежина и мотор со 400 КС.
Податоци
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 5 цилиндри во ред |
| Капацитет | 2480 cm3 |
| Максимална моќност | 400 КС помеѓу 5850 и 7000 вртежи во минута |
| Макс бинарен | 480 Nm помеѓу 1950 и 5850 вртежи во минута |
| Храна | Повреда Директен, турбо, интеркулер |
| Дистрибуција | 2 a.c.c., 4 вентил/цикл. |
| Стриминг | |
| Влечење | Стоејќи на четири тркала |
| Менувачка кутија | Двојна спојка, 7-брзински |
| Динамика | |
| F/T суспензија | Ф: Мекферсон. Т: Независни повеќекратни раце (4 краци) |
| Насока | Прогресивна електромеханика (променлив сооднос на управувањето) |
| Тркала | 255/40 R20 |
| изведба | |
| 0-100 km/h | 4,5 секунди |
| Максимална брзина | 250 km/h |
| Потрошувачка и емисија на CO2 | |
| Комбинирана потрошувачка | 8,8-8,9 l/100 km |
| комбинирани емисии | 202-204 g/km |
| Димензии и способности | |
| Должина ширина висина. | 4506мм/1851мм/1602мм |
| Должина помеѓу оската | 2681 мм |
| Тежина (ЕК) | 1790 кг |
| багажникот | 530-1525 л |
| резервоарот за гориво | 63 л |
| Коф. Аеродинамична/Предна област | 0,35/2,46 м2 |
Забелешка: Цената на Audi RS Q3 за Португалија е проценета.