Не е првпат да „сопнуваме“ на ретко BMW произведено во Јужна Африка - се сеќавате на 333i, јужноафриканската алтернатива на M3 E30, кој не се продаваше таму? Сега, таму откривме дека постоел и вистински специјал за хомологација, т BMW 530 MLE.
Првпат слушаме за специјална хомологација базирана на Серија 5 - дали знаете дека има уште? Дури и BMW M5, врвот на серијата 5, никогаш не е роден за да се натпреварува, за разлика од првиот M3.
BMW 530 MLE претходи на првиот M5 (E28), роден во 1985 година; па дури и му претходи на првиот M535i, чија прва верзија се појави во генерацијата E12, првата генерација од Серијата 5 - 530 MLE е „дедо“ на сите серии 5 со високи перформанси.
Победи во недела...
… продажбата во понеделник е старата максима за секој производител на автомобили да се вклучи во светот на конкуренцијата. БМВ не се разликува. И токму во оваа смисла одлучи, во средината на 1970-тите, да учествува на шампионатот на серијата за изменета продукција во Јужна Африка.
Претплатете се на нашиот билтен
Со непроценливата соработка на Јохен Неерпаш, германски возач и директор на тогаш новосоздадениот BMW M GmbH, не требаше долго да има две BMW 5 Серија (E12) подготвени за натпреварување.
Меѓутоа, за да може да се направи тоа, прописите бараа да се произведат најмалку 100 патни единици за цели на хомологација, со што се создаде BMW 530 MLE или Motorsport Limited Edition во 1976 година.
530 MLE, што го прави посебен
Како и секоја специјална хомологација која самопочитува, така и 530 MLE се разликуваше од остатокот од Серијата 5 во клучните аспекти, за супериорни перформанси на колото.
Однадвор, ревидираната аеродинамика е истакната, видлива во значителниот нов преден браник, поблиску до подлогата, и во задниот спојлер, и двата во фиберглас. Сликата, со триобоени ленти, типични за М, беше стандардна. Тркалата, уникатни за 530 MLE, дојдоа од Мале.
Некои извештаи велат дека каросеријата на 530 MLE користела полесен челик. Потврдени се и други решенија за негово олеснување: рачно се дупчат дупки на некои панели, како и шарките на багажниот простор и педалата на куплунгот. Користено е и потенко стакло во страничните прозорци.
Батеријата беше преместена во багажникот (за да се подобри распределбата на тежината), а задното седиште беше направено од пена. Внатрешноста се одликуваше и со уникатниот спортски волан, дрвената рачка на куќиштето и седиштата во стил на Scheel. Рачните прозорци и недостатокот на климатизација го комплетираа комплетот.
Механички, шестцилиндричниот во линија со капацитет од 3,0 литри го привлече вниманието на М - без репрограмирање, на крајот на краиштата, ова е пред-електроника од 70-тите. Директ-шестката доби поагресивна профилна брегаста осовина, карбуратори Zenith и нов, зголемен филтер за воздух. Освои и ладилник за масло и натпреварувачки замаец.
Сето ова резултираше со 200 КС и 277 Nm (177 КС кај обичниот 530), 9,3 с во 0 до 100 км/ч и максимална брзина од 208 км/ч — конкурентската верзија задолжи околу 275 КС.
Успех на и исклучување на кола
BMW 530 MLE се покажа како доминантен на патеките. Со Еди Кејзан и Ален Лавојпје на нивното чело во 1976 година, тие остварија 15 победи на 15 последователни трки, три последователни шампионски титули (исто така) освоени, до кога конкуренцијата конечно стигна.
Успехот на патеките се рефлектираше во комерцијалниот успех на специјалната хомологација, а исто така и во перцепцијата на BMW како спортски бренд и ривал за страв на патеките.
И покрај тоа што беше скапо за тоа време, не беше пречка за 110-те единици произведени во 1976 година (Тип 1) брзо да најдат сопственик. Во 1977 година ќе бидат произведени уште 117 единици (Тип 2), кои исто така немаа потешкотии да се „испратат“.
#100
Овој важен дел од историјата на спортскиот салон на BMW беше причината зошто BMW Јужна Африка тргна да најде преживеана единица од ретките 530 MLE.
По неколку години, тие ја пронајдоа единицата број 100 во 2018 година на која му треба темелна реставрација - таа беше во сопственост на Питер Кеј-Еди, поранешен возач и еден од менаџерите на тимот за натпреварување 530 MLE.
Токму тоа единство го илустрира овој напис.
