Токму со втората генерација на Renault Mégane ( лансиран во 2002 год.) започна патот на еден од најдобрите хакери досега - Renault Mégane R.S. , жешкиот хеч кој би бил неизбежна референца и мета за колење десетина години.
Лансиран во 2004 година, Mégane R.S. не се сметаше автоматски за доминантна сила во сегментот. Рецептот е оптимизиран со текот на годините - амортизерите, пружините, воланот, сопирачките, па дури и тркалата, продолжија внимателно да се „наштимаат“ додека не стана референца што е денес.
Моторот, тој, секогаш беше ист, но и тој не беше неповреден. Блокот F4RT - 2,0 литри, во линија со четири цилиндри, турбо - стартуваше со 225 КС при 5500 вртежи во минута и 300 Nm при 3000 вртежи во минута. Во оваа прва фаза, подоцна ќе достигне 230 КС и 310 Nm. Секогаш поврзан со мануелен шестстепен мануелен менувач, доволно беше да ги катапултира своите 1375 kg (DIN) до 100 km/h за само 6,5 секунди и да достигне Максимална брзина од 236 km/h.
Хот хеч 911 GT3 RS
Но, ако постои некоја причина што го сакаме Renault Sport, тоа е затоа што е полн со ентузијасти како нас. Незадоволни со сите направени промени, кои кулминираа со R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg полесен од обичниот R.S., подобрена шасија Cup - тие заборавија на сета рационалност и здрав разум. со потекло од радикалниот Renault Mégane R.S. R26.R во 2008 година.Зошто радикално? Па, затоа што тие во основа го дизајнираа хот-хеч Porsche 911 GT3 RS. Со други зборови, сè што беше направено беше во име на извлекување на сите можни перформанси за да се постигне таа стотинка помалку на кое било коло, но, чудно, моторот остана недопирлив.
крашна диета
Сè што не беше важно е отстрането - тежината е непријател на перформансите. Надвор беа задните седишта и безбедносните појаси - на нивно место можеше да има тркалачки кафез -, воздушни перничиња (освен возачот), автоматска климатизација, четка и млазница на задното стакло, светла за магла, подлошки - фарови и повеќето од звучна изолација.
Но, тие не застанаа тука. Аспираторот беше изработен од јаглерод (-7,5 кг), задните прозорци и задното стакло од поликарбонат (-5,7 кг), седиштата беа со наслони од јаглеродни влакна и рамката беше изработена од алуминиум (-25 кг) и сепак можете да заштедите уште неколку килограми ако се одлучите за издувот од титаниум.
Резултат: 123 кг помалку (!), стоејќи на скудни 1230 кг . Забрзувањата малку се подобрија (-0,5 сек. до 100 км/ч), но помалата маса и последователните прилагодувања направени на шасијата ќе го направат Renault Mégane R.S. R26.R да јаде во свиоци како ретко кој друг.
Динамичната супериорност на Mégane R.S. R26.R ќе се покаже истата година кога успеа да стане во најбрзиот погон на предните тркала на патеката Нирбургринг, со време од 8 минути 17 секунди.
10-те години од животот (NDR: во времето на првичното објавување на статијата) мора да се слават на R26.R, чие производство беше ограничено на само 450 единици - екстремниот фокус се применува на постигнување поголеми перформанси, без едноставно додавање повеќе коњи, е она што го прави вистинска икона за перформанси.
За „Славите на минатото“ . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето овде во Razão Automóvel.