Во минатото, првата асоцијација направена со Volvo беше безбедноста, но денес нејзиниот имиџ се повеќе се поврзува со електричниот погон, поточно со новиот бренд Polestar. Ова е, тогаш, Полестар 1 , „Електричен хибрид со високи перформанси“, првиот сериски производствен автомобил што новиот електричен бренд на Volvo доаѓа на европските патишта. Grand Tourer со каросерија од јаглеродни влакна, хибриден погон и експлозивна моќ.
Барем однадвор, за малку ќе ги доведеме во прашање неговите корени, но Polestar 1 се базира на истата SPA (Scalable Product Architecture) како Volvo S90, на пример.
Сепак, за разлика од прилично конзервативната шведска лимузина, Polestar 1 е навистина атрактивен, со многу поспортски и подинамичен стил кој се покажува секогаш кога ќе застанете на семафор со неговите долги 4,58 метри, широки 1,96 м и висок само 1,35 м. оган на патот кога ќе се запали зеленото светло.
За оние кои можеби се сомневаат во идентитетот на новодојдениот, еден детал ја открива папочната врска со универзумот во стилот на Volvo: непогрешливите фарови „Торовиот чекан“.
Едноделната хауба од „школка“ помага да се создаде врвен изглед, додека линиите помеѓу страничните панели помагаат да се нагласи растојанието помеѓу тркалата (21") и предните врати.
Претплатете се на нашиот билтен
Многу долгите врати исто така го означуваат дизајнот на купето и помагаат со влезовите и излезите одзади, додека рачките на вратите го зајакнуваат „чистиот“ изглед и имаат мал придонес за подобрување на аеродинамичната ефикасност (истото може да се каже од страничните ретровизори ). Ширината на задната страна, од друга страна, е истакната со предните светла во форма на „C“.
Мириса на Волво…
Влегувам и практично сè го има потписот на Volvo: централен монитор, табла со инструменти, волан, седишта, педали, рачки... И ова е позитивно забележано, иако некои би можеле да тврдат дека продажбата на внатрешноста на Volvo во автомобил речиси три пати поскапо е дискутабилна одлука.
Еден од различните елементи е рачно изработениот избирач за кристални куќишта Orrefors со врежано логото Polestar. И квалитетот на изработка и материјалите се сите првокласни шведски, дури и ако се произведени во Кина, каде што секој Polestar 1 се склопува во новата фабрика во Ченгду.
Од Polestar велат дека неговиот прв модел е 2+2, но тоа е многу оптимистичко. Двете „ресурсни“ седишта во вториот ред се подобро прилагодени како дополнителен багажен простор (не само затоа што товарниот простор е навистина тесен, полн со батерии) отколку за превоз на секој патник со доволно простор за да се обезбеди минимална удобност (нозете се судираат со задниот дел на седиштата и има греда над главата на лицето што седи во грбот).
Однапред има доволно простор за две лица, и покрај големиот централен тунел, под кој е поставена една од двете батерии. Вториот е инсталиран на задната оска и не е само одговорен за тоа што има само преостанат волумен за складирање, туку е и причина за мал визуелен трик: зад акрилна обвивка се гледаат врските на портокаловите кабли на електрониката.тапани .
Четири извори на енергија
Иако Volvo веќе ја ограничи максималната брзина на своите автомобили на 180 km/h, инженерите на Polestar успеаја да создадат некоја магија со тоа што ја надминаа таа граница и вклучија механичко задно крило интегрирано во задната врата, кое автоматски се крева при брзини на крстарење. 100 km/h (и кои може рачно да се креваат и спуштаат).
Polestar 1 има четири извори на енергија на одборот. Почнувајќи со четирицилиндричен мотор со турбо и компресор поставени напред, со работна зафатнина од 1969 cm3, максимална моќност од 309 КС и максимален вртежен момент од 420 Nm, кој исклучиво ја напојува предната оска.
Ова го помагаат два електрични мотори, на задната оска, со моќност од 85 kW (116 КС) и вртежен момент од по 240 Nm, поврзани со трансмисија со планетарен менувач, но управувани независно еден од друг.
Четвртиот извор е стартерот на генератор/алтернатор со моќност од 52 kW (68 КС) од 161 Nm, поврзан директно со коленестото вратило на моторот со согорување, кој обезбедува дополнителен електричен вртежен момент кога работи моторот со внатрешно согорување, вклучително и за време на менувањето на брзините (исто така дозволувајќи го бензинот моторот за полнење на батериите до 80% ако сакате или е потребно).
А акумулираниот резултат од приносот е многу атрактивни 608 КС и 1000 Nm . Работејќи на чисто електрична енергија, максималната брзина е 160 km/h, но кога се користи мотор со внатрешно согорување, можно е да се достигне 250 km/h.
Хибридниот режим дава приоритет на електричната работа и кога ќе се запали бензинскиот мотор, тоа го забележуваме само гледајќи во тахометарот. Или, во некои прилики, преку звукот во позадина со спортска, но умерена акустична нота.
Polestar 1. Најголемата автономија… за plug-in хибрид
Батеријата од 34 kWh гарантира чисто електричен досег од 125 km - највисокото што моментално постои меѓу plug-in хибридите на пазарот - доволно за да го направи Polestar 1 постојано возило без емисија за урбана и вонградска употреба. Тврдењето на Volvo? Тоа е дека ова е хибриден автомобил што може да се вози на дневна основа само со струја.
Понатаму, со правилно поставување, обновувањето работи многу добро и автомобилот забавува по секое „драматично“ забрзување и делумно ја полни батеријата со гориво за да ги подобри севкупните перформанси на ефикасноста, што доведува до официјална потрошувачка на бензин од… 0,7 l /100 km (15 g/km на CO2).
Како и повеќето електрични автомобили, Polestar 1 може да се управува само со педалата за гас. За време на овој динамичен експеримент во италијанскиот град Фиренца (во Тоскана), батеријата остана на половина полнење по 150 километри и покрај тоа што беше соло користена релативно долги периоди.
Но, кога батеријата е празна, може да се наполни до 50 kW за помалку од еден час во станица за брзо полнење, кои почнуваат да постојат во поголем број во Европа и во САД.
Многу „труд“ во штимањето на шасијата
Во овој опсег на цени, се очекува автомобилите да имаат приспособлива шасија, така што, со едноставно допирање на копче, возачот може да ги постави позициите „Спорт“ или „Комфорт“, меѓу другите режими. Па, всушност, удобноста на суспензијата може да влијае и на Polestar 1, но со многу повеќе „човечка сила“.
Стандардно, ова купе има конфигурација на средна суспензија која е прилично спортска: не ги чувствувате сите мравки што ќе ги смачкате на патот, но треба да бидете подготвени да почувствувате кога истото ќе се случи со бубашвабата, што значи дека лошо одржуваните асфалти ќе се забележи.преку 'рбетот многу повеќе отколку што би сакале повеќето возачи.
Алтернативно, можете да ја промените цврстината на суспензијата, но тоа нема да биде лесна работа: прво отворете ја хаубата, а потоа завртете ги завртките на врвот на амортизерите Öhlins (двоен проток и рачно прилагодливи) лево и десно (има 22 позиции за избор), затворете ја хаубата, извадете ја дигалката и користете ја за да го кренете автомобилот додека раката не помине помеѓу тркалото и лакот на тркалото, почувствувајте и извадете го гуменото капаче над завртката набразден на задната страна, одвртете го зашрафете, заменете го гуменото капаче, чувајте ги прстите безбедни, спуштете го автомобилот... и повторете го сето тоа повторно за левото тркало.
Достоен за сервис за застанување на рели, само овде изведен од многу понеискусен механичар...
Искрено, тешко е да се разбере зошто инженерите едноставно не инсталирале нормален контролен систем со некаков вид команда на дофат на раката на возачот во автомобилот. Диференцијација, карактер... во ред... но малку е претерано, да бидам фин...
Добрата вест е дека, по оваа сложена мизансцена, квалитетот на лежиштето на Polestar 1 е значително подобар - ако се движите од 9 напред и 10 назад (стандардните) на помазни - и патниците тие може да престане да страда во скелетот секогаш кога тркалото ќе помине низ неправилност во асфалтот.
бројките кажуваат се
Во сите други аспекти, оваа шасија Polestar 1 - преклопени двојни желки напред, со независна архитектура со повеќе краци одзади - е способна да се справи со богатите сили обезбедени од трите извори на енергија.
Ако сакате, може да го катапултира хибридот GT од 0 до 100 km/h за само 4,2 секунди - исто толку брзо како Porsche 911. Изненадувачки, не само затоа што тежи не помалку од 2,35 тони, и покрај каросеријата направена од влакна армиран полимер.јаглерод, кој заштедува 230 kg и обезбедува 45% поголема цврстина.
Но, можеби уште поимпресивни се многу брзото враќање на брзината: 80-120 km/h за само 2,3 секунди, што е моментот кога навистина го чувствувате електричното притискање (а за што придонесува генераторот/алтернаторот, третиот електричен мотор исто така на бродот). .
Идеално, секое избезумено стартување треба да се направи на сув пат, ако е можно. Ако го доживееме на влажни патишта, на електрониката и треба краток момент пред да го максимизира држењето и да се врати на режимот на гас со блиски.
Сега цик-цак
Возењето по цик-цак патишта со голема брзина го открива прецизното управување на Polestar 1 и леснотијата со која тој може да остане на патеката и да излегува од кривините со мало или без двоумење.
Дел од заслугите доаѓа од фактот што секое задно тркало има свој електричен мотор и планетарна опрема што овозможува вистинско векторирање на вртежниот момент - генерирајќи многу стабилни забрзувања во свиоците - што значи дека наместо да се забавува внатрешното тркало за да се подобри точноста на заоблената траекторија, надворешното тркало се забрзува за да се компензира разликата со внатрешното тркало.
Урамнотежената распределба на тежината (48:52) и нискиот центар на гравитација, исто така, играат улога во ова динамично однесување, кое е сосема различно од традиционалното, безбедно и веројатно прилично досадно однесување на некои од денешните Volvo, и сопирањето (наполнето) предни и задни вентилирани дискови) ја открија компетентноста, дури и во услови на големи предизвици, како што се спортскиот автомобил и мамутската тежина на овој модел.
Со цена од 155 000 евра (во Германија сè уште нема прогноза за цената за Португалија), Polestar 1 не е прифатлива електрифицирана кола, токму спротивното.
На тој пазар е значително поскап од Tesla Model S или Porsche Panamera Hybrid, веројатно затоа што нема потреба да заведува многу клиенти. бидејќи само 1500 единици ќе се изградат рачно во следните две години.
Од друга страна, може да се смета за потенцијален конкурент на BMW Серија 8, но продаден по цена на Bentley Continental GT…
Технички спецификации
| Полестар 1 | |
|---|---|
| мотор со согорување | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо, компресор |
| Капацитет | 1969 cm3 |
| моќ | 309 КС при 6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 435 Nm помеѓу 2600 вртежи во минута и 4200 вртежи во минута |
| Електрични мотори | |
| Позиција на моторот 1/2 | Задна оска, по една на тркало |
| моќ | 85 kW (116 КС) секој |
| Бинарни | 240 Nm секој |
| Позиција на мотор/генератор 3 | Коленесто вратило на топлинскиот мотор |
| моќ | 52 kW (68 КС) |
| Бинарни | 161 nm |
| резиме на погонската единица | |
| моќ | 609 КС |
| Бинарни | 1000 Nm |
| Стриминг | |
| Влечење | на четири тркала |
| Менувачка кутија | Автоматски (конвертор на вртежен момент), 8 брзини / Планетарни запчаници за задни електромотори |
| Тапани | |
| Тип | Литиумски јони |
| Капацитет | 34 kWh |
| Позиција | Пакет 1: надолжен под предните седишта; Пакет 2: попречно над задната оска |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независни двојни преклопувачки триаголници; ТР: Независен, повеќекратен |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,4 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Должина помеѓу оската | 2742 мм |
| капацитет на куферот | 143 l (126 l со кабли за полнење внатре) |
| капацитет на складиште | 60 л |
| Тежина | 2350 кг |
| Тркала | Fr: 275/30 R21; Тр: 295/30 R21 |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,2 с |
| мешана потрошувачка | 0,7 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 15 g/km |
| електрична автономија | 125 км |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.