Првото објавување се случи во септември 2020 година. Peugeot, преку Peugeot Sport, неговата натпреварувачка поделба, ќе се врати во шампионатите за издржливост (WEC или FIA World Endurance Championship) и на 24 часа Ле Ман во 2022 година, во новата категорија на хиперавтомобили.
Неколкукратни победници на Ле Ман, со 905 (1992 и 1993) и 908 HDi FAP (2009), не е ни чудо што очекувањата генерирани од најавата за враќање на Peugeot - ништо помалку од победа е она што го очекуваме од марката француски.
Хиперавтомобилот на Peugeot Sport допрва треба да се открие - Оливие Јансон, техничкиот директор на Peugeot Sport, вели дека дизајнот сега е 95% завршен - но веќе знаеме што ќе го мотивира.
Тоа ќе биде чист прототип - за жал, дознавме неодамна, дека нема да одговара на патен модел, како што некогаш беше утврдено во регулативите за категоријата - и исто така ќе биде хибрид.
Сè уште не е именуван, но веќе знаеме дека ќе има 2,6 l (90º) twin-turbo V6 поставен во централна задна положба, може да испорача до 680 КС и ќе ја напојува само задната оска; а ќе има и MGU (мотор-генераторска единица) способна да испорача 272 КС што ќе ја напојува предната оска. Меѓутоа, комбинираната употреба на двата мотори не може да надмине 680 КС (500 kW), што ќе принуди ограничување од 2,6 V6 на 408 КС (300 kW) кога електричниот мотор е во функција. Дознајте повеќе за новата машина:
пилотите
Се разбира, покрај машината, потребни ни се и возачите. Peugeot Sport денеска ги објави возачите кои ќе бидат дел од неговата кампања на WEC и на 24 часа Ле Ман од 2022 година наваму.
Претплатете се на нашиот билтен
Според одговорните за Peugeot Sport, работата за избор на пилоти започнала пред извесно време, со првична селекција од 40-50 пилоти кои по анализата на статистиката на секој во WEC, IMSA и LMS шампионатите, резултирале со финале на селекција. од 12, пред да се изберат последните седум возачи.
Можеби затоа најзначајното име што се појави е Кевин Магнусен, данскиот Формула 1 возач кој во 2020 година се натпреваруваше за Хаас. И покрај тоа што доаѓа од врвната класа на моторспорт, неговиот недостаток на искуство во натпреварите за издржливост е очигледен. Нешто што Магнусен се надева да се справи оваа година со возење на прототип на Cadillac на Chip Ganassi Racing во шампионатот IMSA (еквивалент на WEC). Останатите возачи можат да ги запознаат во галеријата подолу:
Кевин Магнусен, Данска (28 години). 118 Формула 1 натпревари / Формула Форд и Рено 3,5 шампион
Иако тие штотуку беа објавени, работата за седумте возачи ќе започне непосредно пред автомобилот да биде подготвен за тркалање. Не само што ќе бидат активен дел во развојот на хиперавтомобилот на Peugeot Sport, туку и работата на симулаторот е веќе започната.
LMH или LMDh?
Новиот Hypercar или LMH (Le Mans Hypercar) категорија каде што ќе се натпреварува Peugeot Sport претрпе одредени промени од неговите креатори, FIA и ACO, за подобро усогласување и усогласување на машините што ќе учествуваат во него со друга нова категорија, LMDh (Ле Ман Дејтона Хибрид). Донекаде контроверзна одлука што доведе, на пример, Aston Martin да го прекине развојот на Valkyrie LMH.
LMDh имаат трошковна предност во однос на LMH, бидејќи имаат серија стандардни или заеднички компоненти меѓу сите учесници. На пример, иако производителите учесници можат да користат сопствен мотор и каросерија, шасијата ќе биде обезбедена од ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic; исто како што хибридниот систем ќе биде идентичен во сите нив.
Со цел подобро да се изедначат перформансите на колото меѓу двете категории, минималната тежина и максималната комбинирана моќ сега се идентични, односно 1030 kg и 680 ks (500 kW).
Сепак, Peugeot Sport одлучи да остане во категоријата Hypercar која, и покрај повисоките трошоци за развој, овозможува поголема слобода, како што ни рече Жан-Марк Фино, програмски директор на сесијата за прашања и одговори по откривањето на возачите: „Хиперавтомобилот Ле Ман категоријата има поголема слобода во прописите за дизајн (NDR: аеродинамика и стил) и ни овозможува да развиваме нови технологии „во домот“.
Предност што може да се одрази, подиректно, во идните електрифицирани патишта на Peugeot, со цел да се има како партнер за развој на Hypercar, Total - партнерство кое исто така ќе доведе до производство на батерии во Европа веќе од 2023 година.
Кога ќе го видиме Peugeot Sport Hypercar?
Според Оливие Јансони, техничкиот директор на Peugeot Sport, ќе бидат потребни месеци пред да го дознаеме последниот болид. V6 на Hypercar ќе започне да се тестира на клупата дури кон крајот на април, а неговото спојување со MGU во новата шасија треба да се случи дури во ноември.
Ако се оди според планот, ќе видиме како хиперавтомобилот на Peugeot Sport ги започнува првите динамични тестови подоцна оваа година.