Батериите веќе се вклучени. Вака се рекламира амбалажата на многу детски играчки... во овој случај и да не е играчка, микросмарт EQ fortwo и forfour имаат батерии за нешто повеќе од 100 km , што за автомобилите кои ретко го напуштаат градот може да биде доволно за една недела патување-дома-работа-дома.
2019 година беше година во која се продаваа повеќе паметни телефони во Португалија. Само 10% од 4071 продадени единици биле електрични, што може да значи дека 2020 година ќе биде тешка година за брендот на микро автомобили на групацијата Mercedes-Benz во Португалија, бидејќи сега нема верзии на мотори со согорување.
Се работи на батерии и со чекорот за пристап до опсегот што прави храбар скок од речиси 10 000 евра , тоа е затоа што најмалку скапата верзија на новиот паметен EQ се наоѓа на речиси 23 000 евра.
Ова е, всушност, важна преодна година за паметните ширум светот, бидејќи договорот за партнерство со Renault заврши и стапува на сила новото заедничко вложување со Кинезите на Geely, каде што ќе биде центрирана новата компанија. Производството во Хамбах, Франција, треба да почне постепено да се намалува во последните две до три последни години на овие модели кои сега се ретуширани (ајде да одиме).
Првиот паметен Geely ќе се појави во 2022 година и треба да биде изграден врз основа на автомобил од кинеската марка што има важно знаење во овој сектор, бидејќи ова е најголемиот светски пазар за електрични автомобили - тука е најголемиот дел од пазарот се продава, тоа во остатокот од светот заедно и тоа и покрај падот на побарувачката во последниве месеци, мотивиран од намалувањето на политиката за стимулации што ја одреди владата на Пекинг…
Помодерен надворешен изглед…
Од трите каросерии во гамата, онаа што најмногу се продава во Португалија е оригиналот, со две седишта (46,5% од комбинацијата во 2019 година), веднаш по што следи растегната верзија со четири седишта (44%) и останатите 9,5%. за кабрио, па во оваа прва прилика зад воланот на ретушираниот смарт опцијата падна на купето.
И првото нешто што треба да се каже за обновениот паметен EQ fortwo е дека новитетите можат да се видат на визуелно ниво, со предна страна која има нова хауба, фарови, маска, браници и каде исчезна логото на брендот и дојде во постоење зборот паметен . Важно е да се напомене дека, за прв пат, решетките се обоени во иста боја како и каросеријата, а фортво и форфор имаат различни „лица“.
Претплатете се на нашиот билтен
Зад разликите се помалку очигледни, но има редизајнирани фарови (исто така со LED технологија како што е предниот дел) и заден браник со аеродинамичен дифузор „воздухови“.
… внатрешноста речиси непроменета
Внатре наоѓаме некои нови облоги, а главната новина е дури и зголемувањето на централниот екран за инфо-забава (од 7″ отиде на 8″ и има функција специјално назначена да работи во партнерство со паметни телефони).
Има повеќе содржини и функции за поврзување во партнерство со апликацијата Моја паметна: сега е можно да се отвори или затвора автомобилот додека сте оддалечени од него, да пристапите до надополнување, паркирање или услуги за навигација.
Забележете и нова, поголема преграда пред рачната сопирачка (со рачна рачка... сепак...) за поставување мали предмети како паметен телефон, која има ролетна за отворање и затворање, но која може да се користи како држач за чаши / лименки.
Помеѓу седиштата има и потпирач за рака кој најдобро е да се остави во хоризонтална положба, бидејќи кога ќе го подигнете, лактот почнува постојано да се удира во вертикалниот елемент.
простор, малку ограничен
Целата пластика внатре е тврда и управувачкиот столб се прилагодува само во висина, а не во длабочина, но тоа се нормални карактеристики кај моделите од А сегментот на пазарот - она што е невообичаено е цената, се разбира...
Овде, на паметниот EQ fortwo, имаме само две седишта, се разбира. Во форфорот има двајца во задниот дел, но добро е што патниците се високи помалку од 1,70 m, инаку ќе ги притиснат колената на задниот дел од предните седишта или на горните седишта.
Динамика со истите добрите и лошите страни
Динамичната проценка е слична на онаа на електричните фортуа што веќе беа продадени. Најзабавното нешто од сè е целосно вртење на самата оска, што може да се направи со дијаметар на вртење помал од девет метри, што, преведено од деца, значи дека можете да ја смените насоката на патување без да маневрирате на пат. од две единечни ленти, по една за секоја страна.
Всушност, потребно е малку да се навикнеш бидејќи чувството што го дава е дека задното внатрешно тркало е неподвижно, а другите се обидуваат да се свртат, што не е точно. Но, без друг автомобил на пазарот, можете да го направите ова - долга само 2,7 метри, од една страна, и фактот што електричниот мотор е поставен на задната оска, што ги остава предните тркала слободно да се вртат многу повеќе.
Исто така, нема промени во електричниот погонски систем: 82 КС напојува со литиум-јонска батерија од 17,6 kWh, со автономија со целосно полнење од 133 km . За оние кои знаеја дека претходната генерација достигна 159 километри автономија, можеби изгледа збунувачки, но разликата во хомологираната вредност нема никаква врска со стапувањето во сила на новиот, поригорозен циклус на сертификација (WLTP) во споредба со претходно валиден (NEDC).
За време на километрите што ги поминавме во центарот на градот Валенсија, повторно бев многу задоволен од брзиот одговор на smart fortwo EQ. Пука на секое зелено светло на семафорот, па дури и зад себе остава некои спортски автомобили кои навредени речиси секогаш реагираат на крајот од првите 50 метри од патот, по спринтот од 0 до 60 км/ч за 4,8 секунди од малиот фортво. остави сè и сите назад.
Потоа, радува мазноста на лежиштето на суспензијата која има тенденција да биде сува, но која повеќе не ги „информира“ возачите секогаш кога ќе помине над кој било мал инсект на бродот.
Нешто „троши“
Негативен аспект е потрошувачката, бидејќи лесно одиме над 17 kWh дури и без да ја напуштиме урбаната џунгла, што значи дека не е лесно да се оди подалеку од 100 km „вистинска“ автономија. Секогаш можеме да се обидеме да го составиме букетот со притискање на копчето Eco за да го зголемиме капацитетот за регенеративно сопирање, што го прави автомобилот побавен да реагира и ја ограничува максималната брзина, како и го намалува протокот на воздух на контролата на климата.
Меѓутоа, ако возачот целосно го притисне педалот за гас, се дава наредба да се премине поставката Eco и сите достапни перформанси се враќаат, за да се избегне каква било непријатност при „поитно“ претекнување.
Покрај ова посилно ниво на регенеративно сопирање, има уште пет нивоа, но тие на крајот се одредуваат од самиот автомобил, врз основа на информациите собрани од фронталниот радар кој потоа ги утврдува растојанијата до претходното возило.
И надвор од урбаното ткиво?
Ако се прашувате дали е возможно да одите со паметниот EQ fortwo по националните патишта надвор од урбаниот периметар... добро... повелете, но запомнете дека во овој контекст 100-те километри минуваат многу побрзо и, од друга страна, ако аглите изобилуваат, има многу забележлив недостаток на стисок на предната оска, што лесно ја активира контролата на стабилноста на секои два по три, особено на помалку од совршени асфалти.Подобро е да заборавите на автопатиштата, бидејќи со максимална брзина од 130 km/h не можете мирно да ја напуштите десната лента…
Мала батерија, побрзо полнење
Предноста да се биде електричен со една од најмалите батерии на пазарот е тоа што времето на полнење е природно пократко.
Шест часа во приклучок за домаќинство (поставете го полнењето на телефонот, паметното полнење и и двете вибрираат со струја кога ќе се разбудите, исто како сопственикот) или 3,5 часа со ѕидна кутија, ова со вградениот полнач од 4,6 kW, кој опремува серискиот модел.
Плаќајќи дополнително за вградениот полнач од 22 kW, истата операција може да се заврши за 40 минути, за да достигне од 10 до 80% од вкупното полнење и со трифазен систем за полнење. Батеријата има фабричка гаранција од осум години или 100.000 km.
Предните светла можат да бидат и LED