Објавен е во 2011 година и покрај тоа што доби електрична варијанта уште минатата година, на Skoda Citigo се чини дека деновите му се избројани, дефинитивно.
Еве што можеме да заклучиме од жестоките изјави на Ален Фејви, директор за продажба и маркетинг во Skoda, за британското издание Autocar:
„Citigo исчезна - што се однесува до Европа, тој е исцрпен. Нема да има замена за Citigo и немаме намера да имаме автомобил со оваа големина во иднина“.
Очигледно ненадејна одлука, не само затоа што Skoda Citigo iV, електричната верзија на чешкиот град, бележи успех на европските пазари каде стимулациите беа подарежливи оваа година, имено во Обединетото Кралство и Германија, со предвидените распределби до предвреме исцрпена.
Во Португалија, најмалата од Skoda веќе не се продаваше, но остана во чешката гама на неколку европски пазари.
Крај на триото градски жители на Volkswagen Group?
Потврдата за крајот на Skoda Citigo - електричен и на согорување - ги засилува гласините дека се чини дека крајот е близу и за Volkswagen up! и SEAT Mii, преостанатите членови на триото урбанисти на германската група. Барем кога ќе се осврнеме на нивните електрични верзии, кои се во огромна побарувачка, поради дарежливите стимулации што ги има, поради пандемијата.
Претплатете се на нашиот билтен
Volkswagen, на пример, престана да прима нарачки за својот најмал електричен модел, e-up!, според шпанското издание Diariomotor.
Замрзнувањето на нарачките, па дури и повлекувањето на некои пазари овозможува подобра контрола на листите на чекање, но зошто да не се зголеми производството за да се задоволи побарувачката? Германскиот гигант не покажува желба да го зголеми производството на e-up! или Mii Electric, што е интригантно.
Се чини дека нема смисла, додека не ги ставиме во равенката високите трошоци за производство на верзии на овие електрични градски работници. Потсетуваме дека триото трамваи на Volkswagen Group се меѓу најпристапните на пазарот и веќе гарантираат респектабилна автономија од 260 km.
Сепак, според Diariomotor, причината за нивната поприфатлива цена е тоа што тие се продаваат под нивната реална производна цена, еден од начините на кои групацијата Volkswagen најде за да ги исполни целите за CO2 наметнати од Европската унија. Мерка која, како што може да претпоставите, не е одржлива на долг рок.
Ова замрзнување на нарачките или дури и евентуалниот крај на нивните кариери за жителите на електричните градови, исто така, може да се оправда за концентрирање на продажбата на модели со нулта емисија во германската групација на новите модели MEB кои почнуваат да пристигнуваат или наскоро ќе пристигнат во застапништвата.
Volkswagen ID.3 и ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born и Audi Q4 се поголеми, поскапи и пред се ќе бидат профитабилни. Затоа е интересно што тоа се електричните автомобили што ги купуваат вашите клиенти.
Електрични и подостапни градски жители во групацијата Фолксваген? Веројатно само во 2025 година, со развојот на поприфатлива верзија на MEB, која ќе овозможи 100% електрични компактни возила со цени под 20.000 евра — следете ја врската подолу: