Претставен пред приближно седум месеци, DS 4 пристигнува со обновени амбиции и подготвен да се соочи со „семоќното“ германско трио, кое како да се каже: Audi A3, BMW Серија 1 и Mercedes-Benz A-Class.
Со имиџ кој е на половина пат помеѓу традиционалниот хечбек со пет врати и SUV купе, новиот DS 4 во својот смел (но елегантен...) имиџ има еден од неговите главни предности, на кој исто така додава многу силни пропорции и многу добар внатрешност.исклучителна. Покрај ова, тој одржува разновидна понуда, која вклучува бензински, дизел, па дури и plug-in хибридни мотори.
Но, дали големите амбиции на DS 4 се остваруваат на патот? Дали го имате она што е потребно за да се соочите со „германската армада“? Веќе го возевме во верзијата E-Tense и ви покажавме сè во најновото видео на YouTube на Reason Automobile:
А „вината“ е… EMP2!
Почетната точка за овој нов DS 4 беше преформулираната платформа EMP2 (V3), истата која ја најдовме кај „браќата“ Peugeot 308 и Opel Astra. И ова овозможи да се добијат сосема различни пропорции, кои заедно со многу агресивните надворешни линии прават овој DS 4 никаде да не остане незабележан.
Со ширина од 1,87 m (со повлечени странични ретровизори), DS 4 е најширокиот модел во сегментот и тоа е јасно видливо во живо, при што овој француски модел покажува силно присуство. Но, сета оваа ширина се чувствува и во внатрешноста, каде што DS 4 дава многу добра слика за себе.
На задните седишта просторот за глава е многу задоволителен, како и просторот за колената. Но, уште поинтересно беше да се забележи дека многу ниската линија на покривот не влијаеше негативно на пристапот до кабината.
Назад, во багажникот, DS 4 е далеку над главните ривали: верзиите со мотори со согорување имаат капацитет од 439 литри; plug-in хибридните верзии „понудуваат“ 390 литри товар.
Внатрешност… луксуз!
Почитувајќи ја најдобрата традиција на DS Automobiles, овој нов DS 4 се претставува со многу широк асортиман на завршетоци, каде што се издвојуваат кожата и дрвото, како и алкантара и фалсификуван јаглерод од верзиите Performance Line, кои се оние кои имаат повеќе одговорности на поглавје за спорт.
Заедничко за сите верзии е фактот што кабината е многу ориентирана кон возачот, кој секогаш е протагонист на целата акција. Предните седишта - со електрични контроли и пневматски прилагодлива лумбална потпора - се вистински седишта и заедно со компактниот волан (но со прилично дебела рачка) создаваат многу задоволувачка положба за возење.
Квалитетот на изградбата е на многу добро ниво (иако единиците што ги возиме се уште се во претпродукција), а внимателниот избор на материјали и завршни работи е забележлив уште од првиот момент кога ќе седнеме зад воланот на овој DS 4, кој исто така нуди широк опсег на технологија.
Пред возачот, зад воланот, има дигитална табла со инструменти и DS Extended Head-up Display, што создава илузија дека информациите се проектираат на патот, а не на шофершајбната, на простор што е еквивалентно на — според ДС — на „екран“ со 21“. Не само што е поголем отколку што сме навикнати, туку има и многу едноставна графика и читање.
Помалку импресивно е решението DS Smart Touch, мал екран на допир во централната конзола кој ни овозможува да контролираме некои функции на мултимедијалниот екран од 10“, што е важна еволуција во споредба со претходните предлози на францускиот бренд. Сè уште има многу менија и подменија, но е многу полесен и побрз за користење.
А моторите?
Усвојувањето на најновата верзија на платформата EMP2 му овозможи на овој DS 4 да понуди широк опсег на мотори, кој вклучува три бензински мотори - PureTech 130 КС, PureTech 180 КС и PureTech 225 КС - и блок BlueHDi Дизел со 130 КС. Сите овие верзии се поврзани со осумстепен автоматски менувач.
Во plug-in хибридната верзија, која ја возевме за време на овој прв контакт во предградието на Париз (Франција), DS 4 E-Tense 225 комбинира четирицилиндричен PureTech бензински мотор со 180 КС со електричен мотор од 110 КС и литиум-јонска батерија од 12,4 kWh, за автономија во електричен режим до 55 km (WLTP).
Во оваа електрифицирана верзија, и благодарение на 225 КС комбинирана моќност и 360 Nm максимален вртежен момент, DS 4 може да забрзува од 0 до 100 km/h за 7,7 секунди и да достигне максимална брзина од 233 km/h.
Откријте го вашиот следен автомобил
Опсег во Португалија
Палетата DS 4 на португалскиот пазар е составена од три варијанти: DS 4, DS 4 CROSS и DS 4 Performance Line, секоја од овие верзии може да се поврзе со различни нивоа на опрема.Во случајот на DS 4, може да сметате на четири нивоа на опрема: BASTILLE +, TROCADERO и RIVOLI, како и специјално ограничено издание на лансирање LA PREMIÈRE; DS 4 CROSS е достапен само во нивоата TROCADERO и RIVOLI; Конечно, DS 4 Performance Line, чие име веќе се однесува на единственото достапно ниво.
DS 4 LA PREMIÈRE
Достапна во три мотори (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 и PureTech 225 EAT8), верзијата LA PREMIÈRE го означува врвот на гамата на DS 4 и се претставува како лансирање во ограничено издание.
Врз основа на нивото на опрема RIVOLI, LA PREMIÈRE вклучува кожен ентериер OPERA Brown Criollo и неколку сјајно црни надворешни акценти. Оригиналното лого „1“, ексклузивно за LA PREMIÈRE, се издвојува.
Ова ограничено издание е достапно во две бои, кристално бисерно и лакирано сиво, второто со вградени рачки на вратите во иста боја како и каросеријата.
А цените?
| Верзија | Моторизација | моќ (CV) | Емисии на CO2 (g/km) | Цена |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Бензин | 130 | 136 | 30.000 евра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Дизел | 130 | 126 | 33 800 евра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Бензин | 130 | 135 | 33 000 евра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Бензин | 180 | 147 | 35.500 евра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Дизел | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Бензин | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Бензин | 180 | 146 | 37.700 евра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Дизел | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 130 | 136 | 35.900 евра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Дизел | 130 | 126 | 39.700 евра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Бензин | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Бензин | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Бензин | 225 | 149 | 43 700 евра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Дизел | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 180 | 148 | 41 800 евра |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 225 | 149 | 44.400 евра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Дизел | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Бензин | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Бензин | 225 | 148 | 48.700 евра |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 евра |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 евра |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 евра |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 евра |