За европската презентација на Wrangler 4xe, Jeep подготви збир на тестови на патот што ни овозможија да ја процениме способноста на овој plug-in хибрид во градот и пошироко, како и теренски терен за да се увериме дека ДНК-та на Jeep останува недопрена во ски-центарот Sauze d'Oulx во Италија.
Но, по кафе-паузата што ни овозможи да го „забавиме темпото“ наметнато од теренското искуство со Wrangler, Jeep ни подготви уште едно изненадување, во форма на пик-ап, наречено Gladiator.
Веќе добро се познававме, таков беше „зуењето“ што го создаде овој модел кога почна да кружи на „веб“. Но, ова всушност беше првпат да видам Џип Гладијатор во живо. А на ваква покана може да се одговори само на еден начин: „Подготвен сум. Тоа е кога сакаш!“.
И каква промена е ова. Скокнавме од предлог што се обидува да биде логичен - на крајот на краиштата, тој „нуди“ 45 километри во 100% електричен режим - на предлог што воопшто не е.
Неразумен, но многу привлечен, Jeep Gladiator никаде не останува незабележан. Дури и во овој настан, опкружен со „браќата“ Ранглер, Гладијатор се истакна, најмногу поради своите гигантски размери.
Повеќе од 5 и пол метри пик-ап
Со должина од 5591 mm, ширина 1894 mm и висина од 1843 mm, Jeep Gladiator тежи импресивни 2403 kg и има меѓуоскино растојание од 3488 mm.
Ова се шокантни бројки кои ни овозможуваат да предвидиме сложен предлог. Но, вистината е дека рецептот зад Гладијатор не може да биде... поедноставен.
Jeep зеде Wrangler со четири врати и го зголеми меѓуоскиното растојание за околу 50 cm и вкупната должина за приближно 80 cm. Речиси целиот овој дополнителен простор е посветен на отворена челична карго кутија со капацитет од 565 kg. Капацитетот на влечење е 2721 kg.
Далеку од тоа да биде предлог со најголема носивост во сегментот, но е најмоќен. И ова се објаснува со едноставниот факт дека е многу повеќе ориентирана кон слободно време отколку кон професионални „одговорности“.
Поради оваа причина, постојат бројни додатоци кои ви овозможуваат да го прилагодите Gladiator на најразновидните викенд авантури. Постојат, на пример, носачи кои може да се монтираат на покривот или во товарната кутија, за да се овозможи транспорт на спортска опрема како скии, кајаци, даски за сурфање и велосипеди.
Во Европа, Jeep одлучи да го продава овој пик-ап само со дизел мотор, V6 Multijet со 264 КС и 600 Nm максимален вртежен момент, поврзан со систем за погон на сите тркала со заклучувачки диференцијали и редуктори и автоматски менувач. осум брзини .
Со завршените воведи, време е да „излеземе на пат“ и да видиме што има да понуди овој пик-ап. И верувајте ми, не беа потребни многу километри за да се сфати дека тоа е поинаков предлог од се што моментално постои на европскиот пазар.
Откријте го вашиот следен автомобил
На патот, големината плаши…
Токму тоа го почувствував во првите неколку минути зад воланот на Gladiator, овде во верзијата Overland. Верувај ми, дури и по директно „скокнување“ од Jeep Wrangler со четири врати, разликата во големината е забележлива.
И ако ова бара малку внимание, особено на острите кривини на планинските патишта по кои возиме (не е препорачливо да го запреме сообраќајот бидејќи не можеме да направиме остра кривина со едно движење, нели?), тоа е нешто што лесно го прилагодуваме до.
Но, ако ова беше првото нешто што го забележав, второто беше дека всушност овој пик-ап е роден за да не носи насекаде. Без никакви тешкотии. Во исто време ни дава фантастично чувство дека сме „кралеви на сето тоа“. Но, еве одиме. Прво сакам да го истакнам однесувањето на Гладијатор на асфалтот.
Очекував сурово и непријатно искуство, бидејќи тоа се сензациите што ни ги пренесува робусната слика на Гладијатор. Но, бев изненаден од предлогот кој изненадувачки добро се справува со упадите на патиштата.
Опремен со многу убави мешани гуми, Gladiator може да се користи на асфалт во режим 4×4, кој автоматски го распределува вртежниот момент помеѓу двете оски, или во режимот 4×2 (оној што го користев најчесто на патот). кој го испраќа вртежниот момент само на задната оска.
На пат, вистината е дека Гладијаторот не се чувствуваше помалку стабилен или безбеден во режимот 4×2. Сепак, крутото потпирање на оската ми даде некои „испакнатини“ што ме принудија да направам мали корекции во управувањето.
Сепак, и иако тоа не е многу префинет предлог - тоа не е неговата цел, бев изненаден од тоа колку лесно Гладијаторот вози сам по само неколку милји. Потребно е да се навикнеме, но ние брзо „се снаоѓаме“. Но, немојте да се залажувате, тоа е многу поразлично искуство од кое било друго пик-ап, таква е должината.
Откријте го вашиот следен автомобил
А моторот?
Мора да се признае, неколку минути претходно го возев Wrangler 4x plug-in хибридот со 387 КС, но веднаш почувствував дека ова е прилично бучен мотор. Знаеме дека ниту звучната изолација не беше најголема грижа на Jeep за овој предлог, а ни тоа не помага.
Но, тој е многу моќен и полн со вртежен момент во пониските режими, што ни овозможува да забрзуваме со голема динамика. Иако е тежок и голем автомобил, вежбата за забрзување од 0 до 100 km/h се постигнува за само 8,6 секунди.
Што се однесува до потрошувачката, првата помалку позитивна нота, бидејќи никогаш не можев да се симнам од 13l/100 km, што е рекорд далеку од 9,5 l/100 km што ги најавува северноамериканската марка сега вклучена во Stellantis.
Збогум асфалт...
Ако однесувањето на патот не разочара, напротив, невозможно е да не почувствувате дека овој пик-ап оживува од асфалтот. Низ земјени патеки и низ области со распуштен чакал, Гладијатор почна да се чувствува како дома.Аглите, доброто патување на суспензијата и долгото меѓуоскино растојание многу го отежнуваат некое од тркалата да изгуби контакт со подлогата. Предната камера е исто така драгоцена помош при најкомплицираните препреки, бидејќи ни овозможува да ги предвидиме најдобрите траектории.
Печатот „Rated-Rated“ не мами, туку…
Бидејќи ова е модел изведен од Wrangler, добрата способност за теренски пат не е изненадувачка. Поради оваа причина, сите верзии на Jeep Gladiator доаѓаат со печатот „Trail-Rated“.
Важно е да се запамети дека Gladiator го има системот Selec-Trac 4×4, со двостепен преносен кутија со сооднос на намалување од 2,72:1, со трета генерација на Dana 44 оски со преносен однос за задната оска од 3,73 и со самоблокирачки заден диференцијал.
И покрај сето тоа, однесувањето надвор од патот е слично на она на Jeep Wrangler, но не е исто. „Вината“ е, во голем дел, најмалиот вентрален агол и најмалиот агол на излез, „проблем“ што ги погодува скоро сите пик-ап.
И ако огромното меѓуоскино растојание е предност во некои ситуации, тука е ограничување, бидејќи на покомплицирани препреки е лесно да ги допрете со страничните штитови. Од таа причина, и покрај тоа што има иста висина до земјата како Jeep Wrangler, овој Гладијатор има помали агли.
Другото големо ограничување се мешаните гуми, иако опционално е можно да се изберат специфични за теренски. Но, освен ако не сакате да се „качите“ на препреки со вашиот Гладијатор или да го однесете во кал, нема ни да забележите.
А цените?
Веќе достапен во Португалија, Gladiator се претставува со три различни нивоа на опрема: Sport, Overland и 80th Anniversary, а вториот се користи за прослава на 80-годишнината на американскиот бренд.Jeep Gladiator Sport — 70.000 евра
Jeep Gladiator Overland — 76 500 евра
Jeep Gladiator 80th Anniversary — 79.850 евра
Технички спецификации
| Џип гладијатор | |
|---|---|
| Мотор со согорување | |
| Архитектура | 6 цилиндри во В |
| Позиционирање | надолжен фронт |
| Капацитет | 2987 cm3 |
| Дистрибуција | 4 вентил/цил., 24 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо, интеркулер |
| моќ | 264 КС при 3600 вртежи во минута |
| Бинарни | 600 Nm помеѓу 1400-2800 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | на 4 тркала |
| Менувачка кутија | Автоматски (конвертор на вртежен момент) 8 брзини. |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Помеѓу оските | 3.488 м |
| Депозит | 71 л |
| Тежина | 2403 кг |
| Гуми | 255/70 R18 |
| ТТ вештини | |
| агли | Напад: 41.; Поаѓање: 25-ти; Вентрален: 18,4º; |
| клиренс од земја | 253 мм |
| способноста на Форд | 760 мм |
| Рати, потрошувачки, емисии | |
| Максимална брзина | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 с |
| мешана потрошувачка | 9,5 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 248 g/km |