Се чини дека Mercedes-Benz C-Class All-Terrain е модел кој оди спротивно на сегашноста на играта: во време кога варијантите на каросеријата и бројот на мотори се намалуваат, C-Class сега за прв време, на „штиклирана“ верзија на целиот терен.
Ќе дозволи некои излези од асфалтот до песокот/калта/камењата без страв дека ќе предизвика оштетување на каросеријата (сега ќе има заштити на најкритичните точки за контакт) или на механичките делови под возилото (висина до земјата роза 4 cm благодарение на употребата на пружини повисоки за 30 mm и тркала за 10 mm повеќе во дијаметар).
All-Terrain C-Class се приклучува на All-Terrain E-Class како предлог за корисници кои сакаат комбиња, нивната разновидност и поширок багажен простор, но кои исто така ги ценат дополнителните атрибути за возење по „мазни“ патеки за сите терени.
И конечно, претпоставувајќи се себеси како директен конкурент на комбињата Audi A4 Allroad и Volvo V60 Cross Country - кои ги споредувавме во минатото - кои беа тука веќе некое време со токму оваа филозофија.
Што ја разликува All-Terrain C-Class?
Визуелно, покрај поголемото растојание од подлогата и поголемите тркала, имаме и такви пластични и метални заштити по целото тело, метализирани плочи напред и назад, специјално дизајнирана решетка на ладилникот (само со шипка) и секако, визуелна ефект предизвикан од фактот дека се работи за комбе Ц „на крај“.
Изборно, може да се вгради кука за влечење која автоматски се заглавува за да се закачи влечно возило (до 1800 kg) кога ќе се притисне копче инсталирано во багажниот простор.
Внатре, разликите се уште подискретни за другата C Station Class (дел од нивото на опрема Avantgarde и надвор и внатре), со три хроматски средини за избор (црна, беж или црна/кафеава). Системот MBUX сега има специфично мени со информации за теренот: страничен и надолжен наклон на каросеријата, ориентацијата на предните тркала, покрај дигитален компас (за да не го изгубиме северот) и камери од 360º.
На вообичаените режими на возење (Еко, Комфорт, Спорт и Индивидуален) им се придружуваат уште два други, поврзани со додадените валентности на возење во класата C на сите терени: надвор од патот (ограничено на 110 км/ч) и надвор од патот + (45 km/h и со системот за контрола на спуштање на наклон секогаш активен „зад сцената“).
Се повикува и на можноста за опремување на All-Terrain C со напредниот систем за дигитално светло за осветлување, кој дебитираше во новата S-класа, кој ја проширува и подобрува проекцијата на светлината при брзини до 50 km/h.
Само еден мотор достапен за Португалија
Во оваа прва можност за возење на новата All-Terrain C-Class беа двата мотори што ќе бидат достапни: 200 и 220 d. Првиот е бензинец, а вториот е дизел, двата со четири цилиндри, со лесна хибридизација и деветстепен автоматски менувач. Имајќи предвид дека само C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (под неговото целосно име) ќе се продава во Португалија, немаше многу сомнежи за тоа кој треба да се избере.
Благиот хибриден систем (благ-хибрид) има стартер/генератор (ISG) и електричен систем од 48 V, за да му помогне на моторот со согорување со 22 КС и 200 Nm во ситуации на средно и силно забрзување, да ја намали потрошувачката и да ги подобри перформансите притоа дозволувајќи енергија што треба да се врати.
Пространа q.b.
Материјалите и завршните работи се генерално со добар стандард, како и просторот: многу голема должина, исто така, во вториот ред, како и во висина, иако водената единица има панорамски покрив (кој секогаш краде неколку сантиметри во висина) долж неговиот целата должина на кабината.
Се разбира, огромниот тунел на вториот ред кат (многу) ќе го изнервира можниот патник на централното седиште. Ако е можно, најдобро е да патувате двајца во задниот дел со удобност, да уживате во централниот потпирач за раце и седиштата повисоки од предните за да го подобрите погледот кон надвор.
Багажниот простор има многу употребливи облици, со цврста и добро обложена багаж на корисникот. Овде имаме и копчиња на задната страна што ви овозможуваат да ги преклопите наслоните на задните седишта 1/3-2/3.
Убедливи теренски вештини
Удобноста е импресивна без разлика за каков тип на површина се работи (без прекумерно странично тркалање во кривините), бидејќи германските инженери започнаа со основата за подесување Comfort на „нормалното“ комбе, како што ми објаснува Кристоф Кунер, директор за развој: „Ние разбираме дека не би било неопходно да се вклучи опцијата за променлива електронска амортизација бидејќи тоа само би додала сложеност и цена, без голема корист“.
Управувањето е доволно прецизно и режимите на возење резултираат со повеќе или помалку почувствувани варијации во начинот на кој комбето гази по патот. Како и обично кај хибридите (иако благи хибриди) од Mercedes-Benz, педалата на сопирачката започнува со мало дејство во почетната фаза на патеката, „гризејќи“ на почувствителен начин од 30% наваму.
Тестот вклучуваше умерена патека за сите терени, но која веќе ќе биде понапорна од повеќето сопственици на сите терени од C-класа ќе го поднесат своето комбе вредно повеќе од 60.000 евра.
Кој, се разбира, го помина овој специфичен тест без ни да се „размрда“. Калливиот и лизгав терен, и стрмните земјени и карпести рампи останаа без двоумење, а контролата на брзината на падините работи многу добро, која работи помеѓу 3 km/h и 16 km/h, дефинирајќи го истото во копче на левата страна на воланот и потоа секогаш да се меморира. Оваа брзина се игнорира кога возачот ќе стапне на педалот за гас или ќе ја сопира оваа претходно поставена граница, која се враќа да биде активна кога ќе се отпуштат педалите.
Побрзо од очекуваното
Моторот пука посилно од 1750 вртежи во минута, не само затоа што 440 Nm максимален вртежен момент е сè таму, постигнат на 1800 вртежи во минута, туку и затоа што електричниот мотор дава помош од 200 Nm што, повеќе од 20 КС. Дополнителните електрани се многу корисен за брзо обновување и забрзување воопшто.
И тоа го прави All-Terrain 220 d C-Class побрз отколку што би очекувале од модел со тежина од скоро 1900 kg и максимални 200 КС. Работата на менувачот исто така добива (непречено) со ова електрично „туркање“ во менувањето на брзините, што може да се направи рачно преку лопатките зад воланот. Сепак, една поправка: тие треба да бидат по „премиум“, со попријатен материјал на допир и помалку „напнат“ механизам за активирање.
На крајот од патот, од околу 60 km, просечната потрошувачка беше 7,6 l/100 km, околу 2 l/100 km повеќе од хомологираната вредност, но дел од ова влошување се должи и на фактот дека тестот бил делумно се изведува на германските автопати со зони без ограничување на брзината.
Колку чини?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain чини 6300 евра повеќе од „нормалната“ станица C со истиот мотор, што изгледа како висок диференцијал, а исто така е малку над она што чинат двата директни ривали на Audi и Volvo ( кои имаат цени околу 59.300 евра).
Но, за оние кои им даваат приоритет на TT атрибутите на ова комбе и можат да отстапат малку простор, сепак е 9000 евра помалку од E All-Terrain со истиот мотор...
Технички спецификации
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | надолжен фронт |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Капацитет | 1993 cm3 |
| Дистрибуција | 4 вентил по цилиндар (16 вентили) |
| Храна | Повреда директна, турбо со променлива геометрија, интеркулер |
| моќ | 200 КС при 3600 вртежи во минута |
| Бинарни | 440 Nm помеѓу 1800-2800 вртежи во минута |
| електричен мотор | |
| моќ | 20 КС |
| Бинарни | 200 Nm |
| Стриминг | |
| Влечење | 4 тркала |
| Менувачка кутија | 9-брзински автоматски (конвертор на вртежен момент) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независна повеќекрака; TR: Независна повеќекрака; |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови; |
| Насока/дијаметар на вртење | Електрохидраулична помош / 11,5 m |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Должина помеѓу оската | 2865 мм |
| Капацитет на багаж | 490-1510 л |
| капацитет на складиште | 40 л |
| Тркала | 245/45 R18 |
| Тежина | 1875 кг (САД) |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 231 км/ч |
| 0-100 km/h | 7,8 секунди |
| Комбинирана потрошувачка | 5,6-4,9 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 147-129 g/km |