Нормално е дека првата коцка што треба да се фрли во жив разговор меѓу ентузијастите на спортските автомобили е перформансите што ги постигнува, но овде, обновената Ауди РС 5 Тој не додава ништо на својот претходник, бидејќи е ист: 450 КС и 600 Nm.
Тоа е затоа што се одржуваше шестцилиндричниот турбо мотор во форма на V (всушност, со два турбо, по еден за секој цилиндричен брег), како и тежината на автомобилот, што значи дека ниту перформансите не се променети (3,9 секунди од 0 до 100 km/h).
V6 работи во процес на согорување што Audi го нарекува Циклус Б, што се испоставува дека е еволуција на оној што го измислил Германецот Ралф Милер во 50-тите (Циклус Милер) кој, пократко, го остава вентилот за довод подолго отворен во фаза на компресија, а потоа користење на индуцираниот воздух (со турбо) за да се компензира мешавината воздух/бензин што го напушта цилиндерот.
Така, односот на компресија е поголем (во овој случај, 10,0:1), при што фазата на компресија е пократка, а проширувањето е подолга, што технички промовира намалување на потрошувачката/емисиите, покрај тоа што е корисно при режимски работи на моторот со делумно оптоварување ( што се користи во повеќето секојдневни ситуации).
Претплатете се на нашиот билтен
Максималниот притисок на секој од турбото е 1,5 бари и двата се (како и кај сите неодамнешни Audi V6 и V8) поставени во центарот на „V“, што значи дека издувниот развод е на страна од внатрешната страна на моторот и доводот однадвор (помага да се постигне покомпактен мотор и да се намали должината на патеката за гас и, според тоа, минимални загуби).
Во споредба со неговите главни ривали, BMW M4 (шест цилиндри во линија, 3,0 l и 431 КС) и Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 КС), трошат повеќе гориво од првиот и помалку од вториот.
Надворешноста на RS 5 штотуку ретуширана…
Визуелно, тимот предводен од Марк Лихте - Германецот кому му беше доделена задачата да ги направи Audi поизразени - тргна во потрага по некои елементи од Audi 90 Quattro GTO, тркачкиот автомобил со кој Ханс Штук победи седум пати во IMSA-GTO. дисциплина Американец.
Ова е случај со доводите за воздух на краевите на LED фаровите и задните светла - чисто стилски фигури, без вистинска функција - но и импозантната долна и поширока предна решетка, доводите за воздух малку продолжени низ телото и 1,5 cm пошироки лакови на тркалата (кои сместуваат тркала од 19" стандардно или тркала од 20" како опција). Назад, драматичната нота ја даваат новодизајнираниот дифузер, овалните излези за издувните гасови и горната усна на капакот на багажникот, сите „воени“ знаци на RS 5.
Пуристите исто така ќе можат да наведат покрив од јаглеродни влакна што ќе предизвика RS 5 да изгуби 4 kg (1782 kg), што значи дека е потежок од M4 (1612 kg) и полесен од C 63 (1810 kg). ).
… како и внатрешноста
Истата префинета спортска атмосфера води во внатрешноста на обновениот RS 5, доминирана од неговиот црн тон и беспрекорните материјали и завршетоци.
Воланот со дебели обрачи и со рамно дно е обложен во Alcantara (како што е рачката на менувачот и влошките за колената) и има поголеми алуминиумски лопатки за менување. Околу овој ентериер се исцртани логоа на RS, како што се на грбот на спортските седишта, на работ на воланот и на основата на менувачот.
Што се однесува до седиштата — комбинација од алкантара и напа, но кои опционално можат да бидат само во напа со црвени шевови — вреди да се нагласи фактот дека тие се пространи и удобни на подолги патувања, покрај тоа што имаат многу засилена странична потпора во споредба со А5 без претплатата на РС.
Копчето RS Mode на воланот ви овозможува да изберете две групи на параметри за конфигурација (RS1 и RS2) кои влијаат на одговорот на моторот и автоматскиот менувач, помошта при управувањето и конфигурацијата на некои опционални системи (динамично управување, амортизација, спортски диференцијал и звук на издувните гасови ).
Просторот е ист како и претходната генерација, но комбинацијата на линија на покривот во опаѓање назад и „недостаток“ на две врати назади бара некои вешти конторционистички вештини за влегување и излегување од вториот ред на (две) седишта. . Задниот дел може да се преклопи, во 40/20/40, за да се зголеми волуменот за 410 l (465 l во случајот на Sportback), помал од BMW и поголем од Mercedes.
RS 5 Sportback, со пет врати, ќе го подобри пристапот/излезот, но не ја менува многу ситуацијата со достапната висина, бидејќи линијата на покривот продолжува многу да се спушта, додека огромниот тунел во подот е многу непријатен. заден патник.
Мултимедијата е она што најмногу се менува
Внатре, најважната еволуција е верификувана во мултимедијалниот систем, кој сега има екран на допир од 10,1” (претходно беше 8,3”), од кој се контролираат повеќето функции, кога до сега тоа се правеше преку физичка ротациона команда и копчиња.
Новиот најразвиен оперативен систем (опционално) се нарекува MIB3 и вклучува систем за гласовна контрола што препознава природен јазик и специфични „тркачки специјални“ менија со информации како што се температурата на моторот, страничните и надолжните забрзувања, работата на системот quattro, температурата и притисокот на гумите итн.
Ако го изберете Virtual Cockpit Plus, екранот од 12,3 инчи ја заменува инструментацијата, со поголем бројач на вртежи во централна позиција, со индикатор за идеалниот момент на промена на брзината, меѓу другите елементи кои имаат многу повеќе врска со контекстот на пилотирање отколку возење.
ревидирана геометрија
Свртувајќи го нашето внимание кон шасијата, суспензијата ја виде само својата ревидирана геометрија, задржувајќи го независниот распоред на четири тркала со повеќе краци (пет) на двете оски.Достапни се два типа на суспензија, стандардната суспензија која е поцврста и го доближува RS 5 15 мм поблиску до патот од S5 и опционалниот амортизер со променливо прилагодлива Динамичка контрола на возење, поврзан дијагонално преку хидраулични кола - не, тоа е електронски систем . Тие ги намалуваат надолжните и попречните движења на каросеријата, чии варијации се забележливи преку програмите Auto/Comfort/Dynamic, кои исто така влијаат на другите параметри во возењето, како што се чувствителноста на гасот, одзивот на менувачот и звукот на моторот.
Опции за зголемување на драмата
За мал број корисници кои навистина имаат намера да го приближат RS 5 до неговите граници на изведба, можно е да се одлучат за керамички дискови на предните тркала изработени од композитен материјал, нудејќи поголема отпорност на абење и одзивност.
Исто така, тие можат да се одлучат за спортски диференцијал за самоблокирање на задниот дел (составен од сет на брзини и две спојки со повеќе дискови), за да генерираат различно ниво на испорака на вртежен момент за секое од тркалата на оваа оска. На граница, можно е тркалото да добие 100% од вртежниот момент, но поконтинуирано, интервенциите на сопирање се вршат на внатрешното тркало на кривината пред да почне да се лизга, со што резултира со подобрување на агилноста, прецизноста и стабилноста. .
Самиот систем за контрола на стабилноста има три режими на работа: исклучено, вклучено и Sport, а вториот овозможува одредено лизгање на тркалата за ситуации во кои може да биде корисно - и посакувано - за поефикасна заоблена траекторија.
Останува да се забележи дека, како и секој модел на Audi Sport - со еден забележлив исклучок - овој RS 5 е quattro од најчистиот напор, што значи дека има постојан погон на сите тркала. Механичкиот централен диференцијал испраќа 60% од вртежниот момент на задните тркала, но кога ќе се открие дефект во држењето на двете оски, оваа распределба варира до максимум 85% од вртежниот момент доверен на предните тркала или 70% на задните. .
RS 5 „со сите“
Трасата за возење на новиот RS 5 вклучуваше малку автопат, малку урбана патека и многу километри цик-цак патишта со цел да се оцени квалитетот на однесувањето на оваа тест единица, која, како што често, беше опремена „со сите“: суспензија со променлива амортизација, керамички сопирачки и спортски диференцијал, како дополнение на виртуелниот кокпит и дисплејот на главата (информации проектирани на шофершајбната). Сите елементи се плаќаат посебно.
Првото нешто што треба да се запамети е дека RS 5 од 2020 година останува малку помалку екстремен од Mercedes-AMG C 63 и визуелно и акустично (AMG користи V8…). Звукот на V6 варира од содржан до сегашен, но скоро секогаш релативно умерен, освен кога зачестуваат оценувачите во поспортски режим (Динамик) и со поагресивен тип на возење.
Со оглед на тоа што е пријатно за оние кои сакаат да останат незабележани и помалку заситува за интензивна употреба, вистината е дека може да им го заврти носот на многу од потенцијалните купувачи кои претпочитаат да го забележат своето присуство.
Спортски автомобил со две лица
Нешто многу слично може да се каже во однос на целокупното однесување на автомобилот. Успева да биде разумно удобно во град или на долги патувања - повеќе отколку што би очекувале во RS - и кога патот ќе „заврши“ дополнителната безбедност на погонот на четири тркала и функционирањето на активниот заден диференцијал ги прават траекториите со строгост и ефикасност што лесно го исполнува егото на оние што го држат воланот.
Сè се случува со извонредна брзина и прецизност, без најмала грубост и уште поголема непредвидливост што го карактеризира однесувањето на ривалите како што е, на пример, BMW M4 кој, во многу случаи, е еден од факторите што најмногу ги заведува оние што сакаат и можат да купат. спортски автомобил од овој вид.
Ова е без предрасуди за брзината на RS 5, која ги надминува помалку моќните BMW M4 (за 0,2 секунди) и помоќниот Mercedes-AMG C 63 (0,1 секунди побавно) при забрзување од 0 до 100 km/h.
Во оваа верзија сервирана (како дополнителна) од најдоброто што RS 5 може да го понуди на ова ниво, управувањето и сопирањето (прогресивно во првиот случај и со керамички дискови во вториот) открија одговори кои тешко можеа да се подобрат.
Технички спецификации
Обновените Audi RS 5 Coupé и RS 5 Sportback веќе се во продажба во Португалија. Цените започнуваат од 115 342 евра за купе и 115 427 евра за Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | V6 |
| Дистрибуција | 2 наизменична струја/24 вентили |
| Храна | Повреда директно, две турбо, интеркулер |
| Капацитет | 2894 cm3 |
| моќ | 450 КС помеѓу 5700 и 6700 вртежи во минута |
| Бинарни | 600 Nm помеѓу 1900 и 5000 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Четири тркала |
| Менувачка кутија | Автоматски (конвертор на вртежен момент), 8 брзини |
| Шасија | |
| Суспензија | FR/TR: Независен, повеќекратен |
| сопирачки | FR: Дискови (карбокерамички, перфорирани, како опција); ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,7 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Должина помеѓу оската | 2766 мм |
| капацитет на куферот | 410 l |
| капацитет на складиште | 58 л |
| Тежина | 1782 кг |
| Тркала | 265/35 R19 |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 с |
| мешана потрошувачка | 9,5 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 215 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.