Не треба долго да се погледнат податоците на пазарот во изминатата деценија за да се види дека SUV/Crossover-овите се повеќе стануваат „доминантна сила“ на глобалниот пазар на автомобили.
Успехот не е нов и е изграден од почетокот на векот, но само во изминатата деценија се зголеми лудоста за SUV/Crossover.
И се чини дека ниту еден бренд не е имун - сепак мора да има луѓе кои не го преболеле фактот дека Porsche го лансираше Cayenne на почетокот на овој век, иако е во третата генерација. Сепак, тоа ќе биде раѓањето на Nissan Qashqai (2006) и Juke (2010) кои навистина ќе ја зајакнат оваа типологија.
Сега, додека сегментите B и C се „преплавени“ од SUV (Sport Utility Vehicle) и Crossover, она што изгледаше како мода се повеќе се претставува како „нова нормала“ на автомобилскиот пазар, особено кога ќе видиме дека она што се чини дека е иднината на индустријата - електрификација - се гради, пред сè, во оваа форма на телото.
Некои од броевите на домени
По една деценија согледувањето на важноста на SUV/Crossover на пазарот расте, почетокот на 2021 година ја потврди тежината на овие предлози на европскиот пазар, при што SUV/Crossover претставува 44% од регистрациите во јануари, како што покажуваат податоците на JET Dynamics. .
Овие бројки само го потврдуваат долгоочекуваниот тренд. Според JATO Dynamics, во 2014 година, на глобално ниво, теренците имале пазарен удел од 22,4%. Па, за само четири години оваа бројка се искачи на 36,4%, и... продолжува да расте.
Сепак, како и за сè друго, за секоја акција има реакција и растечката доминација на SUV/Crossover се прави на сметка на други поконвенционални типологии или формати на каросеријата (и пошироко), од кои некои се во опасност да исчезнат. во целост.
„Жртвите“ на успехот на SUV/Crossover
Нема простор за сите на пазарот и за некои да бидат успешни други ќе мора да пропаднат. Тоа се случи со форматот кој дури е наречен „автомобил на иднината“, MPV (Повеќенаменско возило), или како што ги знаеме овде кај нас, мини комбиња.
И тие пристигнаа, видоа и освоија, особено во текот на 1990-тите и првите години на овој век. Но, дури и не беше потребно да се чека крајот на последната деценија за да се видат MPV-овите намалени на само неколку предлози на „стариот континент“, кои масовно исчезнаа од различните сегменти на пазарот што го окупираа.
Но, транспортерите на луѓе не беа единствените кои го навредуваа успехот на SUV/Crossover. Во неговиот „вител“ теренците беа, исто така, клучен дел од значителниот пад на седаните (каросерија со три волумени), чија продажба се намалуваше со секоја измината година, предизвикувајќи многу марки (особено генералистичките) да се откажат од нив.
На (вистинските) купеа или каросерии со три врати со поспортски контури, исто така, нивното место делумно го зазедоа стилските хибриди кои се „SUV-Coupé“ и европскиот бастион што беа (и сè уште се) комбиња, многу повеќе. успешни од хечбековите/седаните од кои се изведени, настрадаа и тие.
Иако можеме да ги сметаме дури и како претходници на концептот SUV во нивните верзии „завиткани панталони“, во последно време комбињата беа занемарени од оние кои бараат предлог ориентиран кон семејството. И сега, дури и брендовите со силна традиција во овој тип на каросерија, како што е Volvo, им „вртат грб“ - трите најпродавани модели на шведската марка денес се нејзините теренци.
Конечно, во денешно време се чини дека обичниот хечбек (дволумен каросерија), некогаш доминантен и недостижен, е под закана, особено во пониските сегменти на пазарот, каде што за секој модел од сегментите B и C веќе е возможно. да наброи една или две алтернативи во „моден формат“.
Во некои случаи, SUV/Crossover е тој што гарантира поголем број на продажби во однос на „конвенционалниот“ автомобил од кој произлегува.
B-SUV, моторот на растот
Токму во Б-сегментот, во Европа, можеме да „припишеме“ голем дел од одговорноста за растот на пазарниот удел на SUV/Crossover. Ако пред десет години Б-SUV-овите на пазарот се броеа речиси на прсти од едната рака, денес има повеќе од дваесетина предлози.
„Активирањето“ беше неочекуваниот успех на Nissan Juke и, неколку години подоцна, на неговиот француски „братучед“, Renault Captur. Првиот, лансиран во 2010 година, создаде под-сегмент до кој сите брендови сакаа или мораа да се придржуваат откако го видоа неговиот огромен успех; додека вториот, роден во 2013 година со поправославен изглед, се искачи на лидерство во сегментот и дојде да покаже дека иднината на сегментот Б лежи во B-SUV возилата.
Во горниот сегмент, Qashqai веќе ги постави темелите за подемот на SUV/Crossover и, за волја на вистината, во следната деценија продолжи да го „поставува законот“, речиси без отпор. Ќе треба да почекаме речиси до крајот на деценијата што заврши за да видиме други SUV/Crossover во сегментот да се борат против нивната комерцијална доминација, која дојде во форма на Volkswagen Tiguan, „нашиот“ T-Roc и, исто така, втората генерација на Peugeot. 3008 година.
Во горните сегменти имаше неколку марки кои „донесоа“ врвен статус во Европа на теренец, како што се јужнокорејските Kia и Hyundai со Sorento и Santa Fe или Volkswagen со Touareg, што успеа каде што пропадна традиционалниот Фајтон.
Причините за успехот
Иако има многу ентузијасти за бензин и четири тркала кои не се љубители на SUV/Crossover, вистината е дека тие го освоија пазарот. И има многу аргументи кои помагаат да се реализира неговиот успех, од најрационалните до психолошките.
Прво, можеме да започнеме со неговиот изглед. Во споредба со возилата од кои се изведени, јасна е разликата во тоа како ние ги перципираме. Без разлика дали поради нивните поголеми димензии, поголемите тркала или дури и пластичните „штитови“ што ги придружуваат како оклоп, тие се чини дека се поробусни и способни да не заштитат подобро - „изгледа“ е клучниот збор...
Сè уште го поврзуваме SUV/Crossover со одредени чувства на затајување или бегство, иако многумина не ја напуштаат урбаната „џунгла“. Многумина од нас можат да се поврзат со овие чувства, дури и ако никогаш не постапуваме според нив.
Второ, да се биде повисок (поголем клиренс и повисока каросерија) обезбедува повисока позиција на возење, која многумина ја сметаат за побезбедна. Повисоката позиција на возење овозможува и подобар поглед на патот, што го олеснува гледањето во далечина.
Трето, и како што споменавме во една статија што ја објавивме пред неколку години, постои суштинско физиолошко прашање зад успехот на SUV/Crossover: полесно е да се влезе и излезе од возилото . Иако тоа не е точно за сите нив, многу возачи го ценат фактот дека не мора многу да се „виткаат“ или да „влечат“ за мускулите на нозете за да излезат од возилото. Се чини дека слоганот е... „лизгање и излегување“ и без притискање на достоинството на личноста, како што се случува во возилата пониски.
Звучи како каприц, но не е. Населението во западниот свет старее и тоа значи дека има се повеќе луѓе со поголеми тешкотии во движењето и мобилноста. Повисоко возило со повисока позиција на возење може многу да помогне, иако зголеменото растојание од теренот на теренците исто така може да биде причина за тешкотии - проблем што MPV-ите го немаа…
Користејќи екстремен пример, многу е полесно да се влезе во Nissan Qashqai отколку во Alpine A110. Дури и кога се споредуваат со еквивалентни автомобили, секако е полесно да се влезе и излезе од Captur отколку од Clio или T-Roc отколку од Golf.
Но, има повеќе. На пример, B-SUV-овите сега имаат квоти за домување кои им се спротивставуваат на оние на малите членови на семејството во сегментот C. -SUV поскапи од моделите од кои се добиени.
Конечно, профитабилност. Од страната на индустријата (од оние што ги произведуваат) SUV/Crossover-ите исто така завршија да бидат високо ценети, бидејќи гарантираат супериорни профитни маржи. Ако на производствената линија чинат исто или малку повеќе од автомобилите од кои се добиени, сепак, клиентската цена е многу повисока - но клиентите се подготвени да ја дадат таа вредност - гарантирајќи поголема профитна маржа по продадена единица.
Во изминатата деценија, а исто така и во оваа што сега започнува, многу аналитичари го гледаат SUV/Crossover како балон за кислород за автомобилската индустрија. Неговата супериорна цена и поголема профитабилност им овозможија на производителите подобро да се соочат и да ги апсорбираат растечките трошоци за развој и производство (технолошката и содржината против емисиите во возилата продолжува да расте), како и да се соочат со големите инвестиции потребни за транзиција кон електрична и дигитална мобилност.
„Болките“ на растот
Сепак, не е сè „рози“. Успехот на SUV/Crossover имаше и некои несакани последици во последната деценија каде што толку многу се зборуваше за намалување на емисиите на CO2. Тие во никој случај не се идеално возило за исполнување на оваа цел.
Во споредба со конвенционалните автомобили од кои се изведени, тие имаат поголема фронтална површина и аеродинамичен коефициент на отпор, и се потешки, што значи дека нивната потрошувачка на гориво и, следствено, емисиите на CO2 се секогаш повисоки.
Во 2019 година, JATO Dynamics предупреди дека успехот на SUV возилата (тогаш околу 38% од регистрираните возила во Европа) е еден од факторите што придонесува за зголемување на просечните емисии на целите на Европската унија кои се повеќе бараат.
Сепак, „експлозијата“ на plug-in и електрични хибриди, многу од нив во формат SUV/Crossover, помогна да се ублажи овој проблем - во 2020 година, емисиите на CO2 беа намалени за околу 12% во споредба со 2019 година, значителен пад, но дури и така , тие беа над целта од 95 g/km.
Без разлика на помошта на електрификацијата, сигурно е дека оваа типологија секогаш ќе биде помалку ефикасна од другите потрадиционални, каде возилата се пониски и поблиску до подлогата. Дури и во сè поелектрична иднина и земајќи ги предвид батериите на денешницата (и за годините што доаѓаат), останува императив да се изнајдат поефикасни начини за намалување на масата на возилата што ги купуваме, со цел да ги „стискаме“ сите можни дополнителни километри. со едно полнење.
Иднината
Ако овој специјален „Најдоброто од деценијата 2011-2020“ е можност да застанеме и да размислиме за она што се случи во автомобилската индустрија во последните 10 години, не можеме да одолееме, во овој случај, да погледнеме што е оваа нова деценија. сега почнува.резерва за иднината на SUV/Crossover.
Постојат неколку производители, преку гласот на нивните главни менаџери и дизајнери, кои веќе зборуваат во пост-SUV свет. Што значи тоа? Ќе треба да почекаме уште малку време за конкретни одговори, но првите знаци покажуваат оддалечување од традиционалната формула за SUV, кон полесна формула, сепак јасно Кросовер, еден вид автомобилски хибрид: кросовер салон.
Од новиот Citroën C5 X до Ford Evos, преку Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 или дури и идниот Mégane E-Tech Electric, можно е да се предвиди крајот на традиционалниот салон и комбе, со еден вид фузија се појавува на нејзино место од различни типови во едно возило, тешко да се категоризира.