Според марката, пред 35 години Mercedes-Benz 190 (W201) го одбележа првото поглавје во историјата на класата C. Но, моделот 190, претставен на 8 декември 1982 година, сам по себе е легенда во автомобилската индустрија. Толку многу што веќе ја раскажавме приказната, иако „лошо раскажана“, за револуционерниот модел.
Приказната зад W201 започна во 1973 година, кога Mercedes-Benz собра идеи за изградба на возило од понизок сегмент. Цел: Пониска потрошувачка на гориво, удобност и безбедност.
Откако започна со производство во Синделфинген, набрзо се прошири и во фабриката во Бремен, која сè уште е главната производна фабрика за C-Class, наследник на 190 преку моделот W202 лансиран во 1993 година.
До август 1993 година, кога моделот беше заменет со C-Class, беа произведени околу 1 879 630 модели W201.
Исто така во конкуренција
Познат по својата сила и доверливост, 190 ја усвои ознаката C-Class од 1993 година, но пред тоа веќе беше познат по неколку светски успеси, откако исто така достигна неколку историски пресвртници како тркачко возило во Германскиот туринг шампионат (DTM).
Денес, W201, кој беше произведен помеѓу 1982 и 1993 година, е фасцинантен модел со привлечност на класиката.
Моделот познат како „190“ или „Baby-Benz“, го прослави своето деби со два бензински мотори со четири цилиндри: 190 беше ознаката што првично се припишува на верзијата опремена со мотор со 90 КС. 190 E, бензин со систем за вбризгување, имаше моќност од 122 КС.
Mercedes-Benz во меѓувреме го прошири опсегот со производство на неколку верзии: 190 D (72 КС, од 1983 година) беше познат како „Whisper Diesel“ и беше прв патнички автомобил од сериско производство со звучна изолација на моторот.
Во 1986 година беше лансиран моделот опремен со дизел мотор во верзијата 190 D 2.5 Turbo, со 122 КС, достигнувајќи нови нивоа на перформанси. Надминувајќи го технолошкиот предизвик за инсталирање на шестцилиндричен мотор (M103) во истиот простор како W201, инженерите на марката ја донесоа во производство моќната шестцилиндрична верзија 190 E 2.6 (122 kW/166 ks) во истата година.
Но, познатиот 190 E 2.3-16 исто така беше одговорен за инаугурацијата на реновираната патека на Формула 1 на Нирбургринг во 1984 година, каде што 20 возачи возеле 190 за време на трка на патеката. Се разбира, победник беше некој... Аиртон Сена. Само можеше!
190 E 2.5-16 Evolution II беше најекстремната еволуција на „baby-Benz“. Со аеродинамичен апарат без преседан во конзервативниот Mercedes-Benz, Evolution II постигна експресивна моќност од 235 КС, што беше основа за успешниот натпреварувачки модел кој учествуваше во Германскиот шампионат во туринг (DTM) од 1990 година.
Всушност, токму на воланот на истиот модел Клаус Лудвиг стана шампион на DTM во 1992 година, додека 190-ката го даде на Mercedes-Benz две титули за производители, во 1991 и 1992 година.
Во 1993 година беше лансиран моделот AMG-Mercedes 190 E Class 1 - целосно базиран на W201.
Безбедноста и квалитетот пред се
На почетокот, моделот беше цел на вклучување на активни и пасивни безбедносни решенија. За пасивна безбедност, важно беше да се комбинира малата тежина со висок капацитет за апсорпција на енергија при евентуален судир.
Со модерни линии, добиени под раководство на Бруно Сако, моделот отсекогаш се истакнувал по својата аеродинамика, со намален аеродинамичен коефициент.
Квалитетот беше уште една точка која никогаш не се заборава. Моделот беше подложен на долги, тешки и тешки тестови. Погледнете овде како биле тестовите за квалитет на Mercedes-Benz 190.
