Во 2017 година, договорот беше воспоставен меѓу Дајмлер и Бош за развој на хардвер и софтвер за автономни возила, со крајна цел да се пуштат во оптек роботски такси во урбана средина на почетокот на оваа деценија.
Партнерството меѓу двете компании, чиј проект го доби името Атина (грчката божица на мудроста, цивилизацијата, уметностите, правдата и вештината), сега завршува без практични резултати, според германскиот весник Зидојче цајтунг, и Дајмлер и Бош сега одделно ќе продолжи со развојот на технологии за автономни возила.
Ова е изненадувачка вест, кога гледаме дека се најавуваат неколку партнерства за развој на автономни возила (ниво 4 и 5), а исто така и за ставање во употреба роботски такси, создавање на нови деловни единици поврзани со мобилноста.
Групацијата Volkswagen, преку својата подружница Volkswagen Commercial Vehicles и во партнерство со Argo, ја објави својата намера да ги пушти во оптек првите роботски такси во градот Минхен, Германија, во 2025 година. Тесла, исто така, најави дека ќе има робот-такси за циркулација … во 2020 година - роковите поставени од Илон Маск се покажаа уште еднаш оптимистички.
Компаниите како Waymo и Cruise веќе имаат неколку тест прототипови во оптек во некои северноамерикански градови, иако, засега, имаат човечки возач присутен во оваа тест фаза. Во меѓувреме во Кина, Baidu веќе ја започна својата прва роботска такси услуга.
„Предизвикот е поголем отколку што многумина би помислиле“
Причините зад одлуката на Дајмлер и Бош остануваат неоправдани, но според внатрешни извори, соработката меѓу двајцата била „завршена“ некое време. Веќе видовме преместување на неколку вработени во други работни групи или задачи, надвор од опсегот на партнерството.
Харалд Крегер, управниот директор на Бош, во изјава за германскиот весник вели дека за нив „тоа е само премин во следната фаза“, додавајќи дека „тие ќе продолжат да забрзуваат длабоко во споредба со високо автоматизираното возење“.
Сепак, можеби давајќи индиции зошто ова партнерство завршило, Крегер признава дека предизвикот за развој на роботски такси за справување со сообраќајот во градот е „поголем отколку што многумина би помислиле“.
Тој гледа дека функциите за автономно возење прво влегуваат во сериско производство во други области, на пример во логистиката или на паркиралиштата, каде што автомобилите можат сами да бараат место и да паркираат сами - интересно е што пилот-проектот треба да стапи во функција оваа година на аеродромот во Штутгарт, во паралелно партнерство помеѓу Bosch и… Daimler.
Од страната на Daimler, тоа е веќе второ партнерство поврзано со автономното возење кое не стигнува до добро пристаниште. Германската компанија веќе имаше потпишано договор со големиот конкурент BMW за развој на алгоритми поврзани со автономно возење, но на ниво 3 и надвор од урбаната мрежа, а не на ниво 4 и 5 како со Bosch. Но, ова партнерство беше прекинато и во 2020 година.