Кога, во 2018 година, дизел моторите почнаа да се на удар, Mercedes-Benz изненади со облогот на plug-in хибриди со овој тип на гориво. Во обновената генерација, на Класа Е ги ажурираше каросеријата, системите за помош и кабината, одржувајќи ја својата посветеност на комбинацијата на дизел и електричен погон со и 300 од , за навистина намалена потрошувачка и емисии.
Под-брендот EQ Power ги обединува, во Mercedes-Benz, сите бензински хибриди со приклучок, но и дизел, во време кога многумина веќе ја пренеле потврдата за смрт на технологијата на моторот измислена од Рудолф Дизел во 1893 година ( Groupe PSA имаше ефемерен упад на ова поле веќе оваа деценија, кој исчезна без трага...).
Овој plug-in хибриден систем е модуларен и се применува на сите возила на Mercedes-Benz над C-Class (вклучително) - за компактни модели со попречен мотор постои друг систем - кој се потпира на „хибридизираниот“ девет-брзински автоматски менувач во моторот Постојан магнет и литиум-јонска батерија од 13,5 kWh (нето 9,3 kWh).
Забелешка: сликите не се оние на и 300 од , но од и 300 и , односно бензинскиот хибрид со приклучок - и двајцата ја делат истата батерија и електричната машина. Ова беа единствените достапни слики од варијантата на хибриден салон. На и 300 од достапни беа само слики од Станицата (комбе).
Електрична автономија? Се е исто
Сепак, со задржување на истиот систем претставен на крајот на 2018 година, половина сто километри електрична автономија на Diesel plug-in хибридот на обновената E-Class (кој ќе има седум PHEV варијанти во различни каросерии, вклучувајќи ја и новитетот од верзии 4×4) не ги надминува помалите бензински возила на Mercedes-Benz - 57 до 68 km (кои имаат и поголема батерија) - и исто така (иако едвај) од директна конкуренција - BMW Серија 5, Volvo S90 и Audi A6 - подеднакво се напојува со бензин.Можеби е психолошко, но ние сме навикнати автономијата на дизелот да биде попроширена... иако овде тоа нема никаква врска со моторот со согорување.
И многу далеку од GLE 350 од која неодамна ја доби најголемата батерија монтирана на пазарот (31,2 kWh, речиси со големина на мала батерија од 100% електричен автомобил) за да достигне автономија од 100 km.
Се разбира, ако е вистина дека E-Class го усвои овој енергетски акумулатор, неговата автономија ќе се удвои повеќе од онаа на и 300 од нуди, исто така не е помалку што багажникот би се трансформирал во нешто повеќе од преграда за ракавици…
Вградениот полнач има капацитет од 7,4 kWh, што е неопходно за полнење (вкупно) во наизменична струја (AC) помеѓу пет часа (излез) и 1,5 часа (со ѕидна кутија).
Надворешниот дизајн многу се менува
Пред да започнеме со турнеја низ градот Мадрид и околината, да ги видиме разликите во овој модел, кој со 14 милиони регистрирани единици од лансирањето на оригиналната верзија во 1946 година, е најпродаваниот модел во историјата на Mercedes-Benz. .
Искористувајќи го фактот дека дури и мораше да ги менува предните и задните делови повеќе од вообичаено - бидејќи арсеналот на опрема во системите за помош на возачот беше значително подобрен и доби специфичен хардвер што беше инсталиран на овие области - Mercedes ја искористи можноста да „ повеќе се меша со дизајнот отколку што е традиционално во овие средовечни дотерувања.
Аспираторот (со „моќни“ газди на Avantgarde, AMG Line и All-Terrain) и капак на багажникот со нови линии и целосно редизајнирана оптика напред (целосна LED стандардно и систем со повеќе светло како опција) и назад, каде што предните светла сега имаат два дела и се многу похоризонтални, влегувајќи низ капакот на багажникот, тоа се елементите што лесно го разликуваат од неговиот претходник.
Промените на шасијата се сведуваат на дотерување на воздушната суспензија (кога е поставена) и намалување на растојанието од подлогата на верзијата Avantgarde за 15 mm. Целта на намалувањето на висината до подлогата беше да се подобри аеродинамичниот коефициент и, според тоа, да се придонесе за намалување на потрошувачката.
Верзијата Avantgarde станува влезна верзија. Досега имаше основна верзија (без име) а Avantgarde беше второто ниво. Што значи дека, за прв пат при пристапот до опсегот на E-Class, ѕвездата паѓа од горниот дел на хаубата до центарот на решетката на ладилникот, која има повеќе хромирани и црни лакирани шипки).
Претплатете се на нашиот билтен
Зајакнувањето на системите за помош при возењето значеше дека возачот сега има контрола на патувањето врз основа на информации во реално време за самото патување (земајќи ги предвид несреќите или сообраќајниот метеж што претстои), активен асистент на мртва точка, функција за страничен поглед во поддршката за паркирање и еволуција во системот за паркирање што сега ги интегрира сликите собрани од камерата и ултразвучните сензори, така што целата околина е под лупа (до сега се користеа само сензори), со последователни придобивки во брзина и прецизност.
Нов волан и уште малку внатре
Во кабината има помалку промени. Контролната табла беше одржувана (но двата дигитални екрани од 10,25" се стандардни, додека како дополнителни два може да се наведат 12,3"), со нови бои и апликации од дрво, додека контролниот систем MBUX сега интегрира гласовна контрола и зголемена реалност (видео слика на околниот простор со надредени стрелки или броеви се проектира во навигацијата).
Покрај различните можности за индивидуално прилагодување, постојат четири типа на предефинирана општа презентација за таблата со инструменти: Modern Classic, Sport, Progressive и Discreet (намалени информации).
Главна новина се испоставува дека е воланот , со помал дијаметар и подебел раб (т.е. поспортски), било во стандардната верзија или кај AMG (и двете имаат ист дијаметар). Има пообемна тактилна површина (која интегрира неколку контроли) и е капацитивна, што значи, на пример, дека помошта при возење секогаш ја има информацијата дека ја држат рацете на возачот, елиминирајќи ги благите движења со бандажот, така што софтверот сфаќа што возачот не го испуштил (како што се случува во многу модели на пазарот денес).
Дури и свесни дека едно е да користите автомобил неколку часа, а друго е да го имате ова возило како главна работа ден по ден, останува чувството дека корисниците ќе треба да потрошат многу време проучувајќи ги повеќекратните можности за прилагодување и информации за двата екрани, за да се овозможи побрз пристап до најценетите податоци и да се избегне прекумерно одвлекување при ракување со различни менија.
Другата иновација во оваа област е постоењето на база за безжично полнење за паметни телефони, што е константа во секој нов автомобил што ќе се појави на пазарот.
Куферот се „смалува“ во plug-in хибрид
Просторот не недостасува, и по должина и по висина, а централниот заден патник мора да биде предупреден дека патува со масивен тунел меѓу нозете. Амфитеатарскиот ефект што го дозволуваат задните седишта повисоки од предните и директните отвори за вентилација за овој втор ред, и во центарот и во централните столбови, е пријатен.
Најнегативниот дел во евалуацијата на овој модел е поврзан со багажниот простор, бидејќи батеријата се наоѓа зад задните седишта и продолжува да одзема премногу простор: волуменот на багажот од 540 литри на E-Class „не приклучок“. хибрид“ -in“ се намали до 370 l во и 300 од , а на подот во близина на потпирачите на седиштата се појавува еден вид широк „ингот“.
Пречка е и кога сакате да ги преклопите наслоните на седиштата и да создадете сосема рамен простор за товарење, што овде не е можно (ова се случува и во комбето, кое сепак губи поголем капацитет кога се движите од 640 на 480 l) .
Како што може да се види, багажникот на plug-in хибридите од E-Class е намален поради потребната батерија. Во споредба со нехибридната E-Class на сликата спротивната…
Ова прашање за намалување на волуменот и функционалноста на багажните простори е вообичаено за сите plug-in хибриди во споредба со нехибридните верзии (Audi A6 оди од 520 l на 360 l, BMW 5 Series од 530 l на 410 l, Volkswagen Passat од 586 l l до 402 l) и само теренците можат да ја ограничат штетата (бидејќи има повеќе висински простор на платформата на автомобилот) или најновите платформи веќе развиени од фабриката имајќи ја предвид приклучната верзија, како во случајот со Volvo S90 (кој ги рекламира истите 500 литри во хибридни и „нормални“ верзии).
Овој Дизел plug-in хибриден систем од и 300 од потоа пристигна на пазарот во 2019 година во „контра-струја“, но неговото прифаќање покажува дека облогот бил точен.
Во Португалија, повеќе од половина од продажбата на гамата Е-класа минатата година беа од оваа верзија. и 300 од , додека Приклучи бензинот тежеше не повеќе од 1% од „колачот“.
Софистицираниот и многу економичен дизел мотор од 2,0 литри (194 КС и 400 Nm) ги здружува напорите со електричниот мотор за да постигне, на комбиниран начин, 306 КС и 700 Nm , при што „еколошкиот“ рекорд е поимпресивен - 1,4 l/100 km просечна потрошувачка - отколку електричен досег од 50-53 km.
Тој е поврзан со деветстепениот автоматски менувач познат во гамата на Mercedes, овде со хибридна погонска глава со интегриран конвертор, спојка за одвојување и електричен мотор. И покрај дополнителните елементи, тој останува доста компактен, не надминувајќи ја големината на конвенционалната апликација за повеќе од 10,8 см.
За возврат, електричниот мотор (направен во партнерство со Bosch) има моќност од 122 КС и 440 Nm, што може да му помогне на дизел моторот или да го придвижи и 300 од соло, во овој случај при брзина до 130 km/h.
Убедливи услуги и потрошувачки
Со оваа изведба достојна за спортски автомобил, на и 300 од тој целосно убедува со моменталниот начин на кој реагира на секое забрзување, благодарение на истиот многу висок вртежен момент и моменталниот електричен притисок, како и секогаш. Придобивките се достојни за GTI: 5,9 секунди од 0 до 100 км/ч, 250 км/ч и се враќа на исто ниво…
Суспензијата се чувствува малку посува, под влијание на тежината на батеријата (што може да се забележи и при свиоци) и суспензијата маргинално спуштена, но без да му наштети на удобноста на возењето, особено во Comfort режимот - другите се Economy, Sport и Sport Plus, и потоа има уште четири програми за управување со хибридниот систем (Hybrid, E-Mode, E-Save и Individual).
Добрите чувства беа пренесени со директното управување (2,3 круга од врвот до врвот и сега со толку помал интерфејс), додека сопирањето се покажа доволно за сите прилики и, можеби порелевантно, со непречени премини помеѓу хидраулично и регенеративно работење.
Мазноста на менувачот и промените помеѓу различните режими (главно при вклучување и исклучување на четирицилиндричниот дизел) ме натераа да се уверам за состојбата на зрелост што ја достигна германската марка во третата генерација на хибриди.
Покрај километрите 100% електрично возење (што ќе им овозможи на многу корисници секогаш да возат „на батерии“ во текот на целата недела, со што произлегуваат пониски трошоци за енергија, како и извонредна тишина/мазност при работа), и 300 од секогаш е помазно за возење од кој било нехибриден дизел, бидејќи помошта на електричниот погон го ослободува дизел моторот од голем дел од напорот што би го направил побучен доколку работи „на земја“.
E 300's: најпопуларната верзија на E-Class
96 км искуство во возењето - на мешана рута помеѓу градот и малку автопат на периферијата на шпанската престолнина - беа покриени со потрошувачка од 3,5 l/100 km (многу повеќе од електричната автономија, затоа што способноста за овој просек е многу помал или многу поголем, во зависност од тоа дали разумно го користите полнењето на батеријата или не (наполнете го секогаш кога е потребно и користејќи ги најсоодветните програми за возење за секоја ситуација).
Ако намерата е да се биде особено ефикасен, можно е да се работи со исклучен мотор повеќе од 90% од времето. А и да не е така, тешко е да се најде автомобил со овие димензии/тежина/моќност (долга скоро пет метри, повеќе од два тона и 306 КС) со толку мала потрошувачка.
Затоа, иако чини 9000 евра повеќе од E 220 d, повеќе од половина од клиентите го претпочитаат овој додаток за дизел.
Кога пристигнува и колку чини?
Обновениот Mercedes-Benz E-Class веќе има цени за Португалија и кај нас пристигнува во септември. цената на ова и 300 од почнува од 69.550 евра.
Технички спецификации
| Mercedes-Benz E 300 од | |
|---|---|
| мотор со согорување | |
| Позиција | Предна, надолжна |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда Директен, Common Rail, Турбо со променлива геометрија, интеркулер |
| Капацитет | 1950 cm3 |
| моќ | 194 КС при 3800 вртежи во минута |
| Бинарни | 400 Nm помеѓу 1600-2800 вртежи во минута |
| електричен мотор | |
| моќ | 122 КС |
| Бинарни | 440 Nm при 2500 вртежи во минута |
| Комбинирани вредности | |
| Максимална моќност | 306 КС |
| максимален вртежен момент | 700 Nm |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 13,5 kWh (9,3 kWh нето) |
| Се вчитува | 2,3 kW (5 часа); 3,7 kW (2,75 часа); 7,4 kW (1,5 часа) |
| Стриминг | |
| Влечење | назад |
| Менувачка кутија | 9-брзински автоматски менувач (конвертор на вртежен момент) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независен — повеќекратен (4); TR: Независен - повеќекратен (5) |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,6 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Должина помеѓу оската | 2939 мм |
| капацитет на куферот | 370 л |
| капацитет на складиште | 72 л |
| Тркала | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Тежина | 2060 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 250 km/h; 130 km/h во електричен режим |
| 0-100 km/h | 5,9 с |
| Комбинирана потрошувачка | 1,4 l/100 km |
| Комбинирана потрошувачка на електрична енергија | 15,5 kWh |
| Емисии на CO2 | 38 g/km |
| електрична автономија | 50-53 км |