Гласините беа потврдени: новото Mercedes-Benz C-Class W206 ќе има само четирицилиндрични мотори, без разлика на верзијата. Со други зборови, дури и варијантите означени со AMG повеќе нема да прибегнуваат кон V6 и V8 што ги знаевме - да, кога ќе ја отвориме хаубата на следниот C 63 ќе видиме само четирицилиндричен мотор.
За да помогне да се разбере ваквата радикална одлука, Кристијан Фру, главниот инженер од C-Class, ги даде мотивите зад неа за Automotive News.
А очигледното прашање е зошто да се определиме за мотори со четири цилиндри за врвните верзии, кога Mercedes пред неколку години, во 2017 година, лансираше нов линиски шестцилиндричен (M 256) кој многу добро би можел да го заземе местото на претходните. V6 и V8.
Интересно, станува полесно да се оправда напуштањето на харизматичниот и громогласен V8 во C 63 за „само“ четири цилиндри, дури и ако тоа не е само четири цилиндри. На крајот на краиштата, тоа е M 139 - најмоќниот четирицилиндричен во производството во светот - истиот што го опремува, на пример, A 45 S. Сепак, не е исто како да „ржете“ осум цилиндри. “ заканувачки пред нас.
Во случајот со C 63, тоа беше најефективниот начин за намалување на неговите високи емисии на CO2, не само со користење, во суштина, половина мотор од оној што го имаше, туку пред сè со користење на plug-in хибриден систем. Со други зборови, идниот C 63 би требало да има бројки на моќност и вртежен момент исто толку големи (или дури и малку повисоки, според гласините) како сегашниот модел, но придружени со многу помала потрошувачка и емисија на штетни гасови.
премногу долго
Од друга страна, во случајот со C 43 - останува да се потврди дали ќе го задржи името или ќе се смени на 53, како и кај другите Mercedes-AMG - одлуката се должи на друг фактор. Да, намалувањето на емисиите е исто така едно од оправдувањата за одлуката, но главната причина се должи на само една многу едноставна: новиот внатрешен шестцилиндарец едноставно не се вклопува во моторниот простор на новата C-класа W206.
Вградениот шест цилиндар е блок подолг од, се разбира, V6, па дури и V8 (што не е многу подолг од вграден четири цилиндри). Според Кристијан Фру, за да се вклопат шест цилиндрите во линија, предниот дел на новата C-Class W206 би требало да биде подолг за 50 mm.
Знаејќи дека новиот блок е многу подолг, зошто да не размислуваме за тоа за време на развојот на новата C-Class? Едноставно затоа што немаше потреба да се прибегнува кон повеќе од четири цилиндрични мотори за да се добијат сите перформанси што ги сакаа.
Претплатете се на нашиот билтен
Разликата во перформансите помеѓу блоковите со четири и шест цилиндри би се компензирала со додавање на plug-in хибридни модели. Уште повеќе, според Früh, овие дополнителни 50 mm би значеле поголемо оптоварување на предната оска, бидејќи тоа би влијаело на динамиката на возилото.
Актуелниот C 43 користи 3.0 twin-turbo V6 со 390 КС и за очекување е дека новиот C 43 ќе има еднаква моќ, иако е опремен со помал четирицилиндричен со само 2.0 l.
Интригантно е тоа што нема да прибегне кон M 139, за кој знаеме дека може да ги постигне овие вредности - A 45 во својата редовна верзија испорачува 387 КС. Наместо тоа, идниот C 43 ќе го користи новиот M 254, претставен од ревидираната E-Class, кој е дел од истото модуларно семејство како шестцилиндричниот M 256 или дури и четирицилиндричниот OM 654 Diesel.
Заеднички, тие користат благ хибриден систем од 48 V, кој вклучува мал електромотор од 20 КС и 180 Nm. Во класата Е, во E 300, испорачува 272 КС, но во C 43 треба да достигнуваат исти 390 КС од сегашните. Допаѓа? Куќата на Affalterbach (AMG) има некои иновации за овој мотор, како што е додавањето на електричен турбо полнач.
И покрај тоа, не би нè изненадило што во листот со технички податоци идниот C 43 прикажува вредности на потрошувачка и емисија повисоки од... C 63 (!) поради различните нивоа на електрификација што се користи.