Трката по електрично оружје е непопустлива и сега на ред е Mercedes-Benz EQB, третиот електричен SUV на германската марка. Тој е единствениот во компактниот сегмент со седум седишта (или 5+2 бидејќи третиот ред „одговара“ само на ниски луѓе) и целосно електричен.
Директните ривали како што е кланот на Volkswagen Group на пример - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y и Volkswagen ID.4 - не влегуваат така природно во сметките на големите семејства кои се подготвени да ја прифатат електромобилноста.
Mercedes-Benz EQB - што го возев во најмоќната верзија, 350, единствената што ќе се продава во Португалија, засега - е 5 cm подолг и 4 cm повисок од GLB што го поддржува, што е растојанието помеѓу оските и ширина идентична.
EQB и GLB: разлики во детали
Однадвор, предната решетка е затворена и завршена во црно лакирана, има светлечка лента што ги спојува фаровите, предните браници се со малку поинаков дизајн и има воздушни дифузери пред тркалата кои, покрај долниот дел на автомобилот речиси целосно покриен, овозможува да се подобри аеродинамичниот коефициент (Cx), кој оди од 0,30 во GLB до 0,28 во EQB).
Во случајот со патничкиот простор, EQB има ефекти на позадинско осветлување на контролната табла, специфични менија во инструментите и централниот екран (поврзани со електричен погон) и апликации од розово злато (опционално) кои се нови за EQA и EQB.
Батерија за секого
Батеријата од 66,5 kWh (заедничка за верзиите 300 и 350, двете со погон на четири тркала), е поставена под подот на автомобилот, во пределот на вториот ред на седишта и е поставена во два надредени слоја.
Оваа опција ја генерира првата промена во кабината на овој електричен компактен SUV во споредба со GLB, бидејќи задните патници патуваат со нозете во малку повисока позиција. Таа има предност што го прави централниот тунел во оваа област понизок или, дури и ако не, изгледа, затоа што околниот кат е повисок.
Ова е и причината зошто каросеријата се искачи на 4 cm за кои се осврнавме претходно, што значи дека просторот што се нуди е дарежлив како во висина, така и во должина, но помалку во ширина.
Другата разлика е во волуменот на багажниот простор, кој кај EQB е 495 литри со задните седишта со подигнати грбови, 75 литри помалку од GLB, на пример, бидејќи и овде требаше да се подигне подот на багажниот простор.
Единствените 7 (или 5+2) седишта во класата
Од германската марка велат дека ограничувањето на висината за оние кои седат во третиот ред е 1,65 m, што значи дека речиси секогаш ќе бидат мали деца или млади тинејџери. Дури и кога се управува со положбата на седиштата во вториот ред (која може да напредува по шина од 14 см), нозете на повисоките патници секогаш ќе бидат во многу свиткана положба поради близината на седиштата до подот на автомобилот.
Наслоните од вториот ред се поделени 40/20/40 и може да се склопат за да се создаде речиси целосно рамен товарен простор на Mercedes-Benz EQB. Од друга страна, задниот дел на овој втор ред седишта може да се прилагоди со навалување и има функција за пристап до третиот ред (надворешното седиште се движи напред, а грбот се навалува кога ќе се ослободи јазичето на надворешниот рбет дизајниран за таа цел ), но секогаш бара одредена агилност од оние кои сакаат да влезат или да заминат на „места во позадина“.
Интересно е што опционалниот трет ред - достапен за 1050 евра - има прицврстувања на Isofix (нешто необично) што овозможуваат поставување на седишта за бебиња.
Познат ентериер…
Пристапот до кабината е олеснет со широкоотворените врати и релативно ниските прагови. Овој ентериер е добро познат по своите папочни врски со целото семејство на компактни автомобили на Mercedes-Benz, со добро познатите елементи и карактеристики на инфозабавниот систем MBUX.
Елементите како што се квалитетот на горната половина од контролната табла и панелите на вратите, отворите за вентилација со изглед на алуминиум и двата дигитални екрани што можат да се конфигурираат, исто така, помагаат да се подигне перцепираниот квалитет на бродот, но изневерен од пластиката што изгледа и се чувствува повеќе посиромашно од очекуваното низ долната половина на панелот.
Напред, значи, имаме два екрани од типот на таблет од по 10,25 инчи, распоредени хоризонтално еден до друг, со лево со функции на таблата со инструменти (екранот лево е дисплеј за електрична енергија, а не метар. ротации, се разбира) и онаа од десната страна на екранот за инфозабава (каде што има функција за визуелизација на опциите за полнење, протокот на енергија и потрошувачката).
Забележливо е дека тунелот под централната конзола е погломазен отколку што требаше да биде, бидејќи е дизајниран да прими голем менувач (во верзиите GLB бензински/дизел мотори, овде е речиси празен), додека петте се издвојуваат. Излези за вентилација со познатиот дизајн на авионска турбина.
… и добро полнети
На најниското ниво, Mercedes-Benz EQB веќе има LED предни светла со адаптивен асистент за долго светло, електрично задна врата за отворање и затворање, тркала од 18 инчи, амбиентално осветлување во 64 бои, двојни држачи за чаши, седишта со четиринасочно прилагодливо лумбално поддршка, камера за рикверц, повеќефункционален спортски волан во кожа, систем за инфозабава MBUX и систем за навигација со „електрична интелигенција“ (ве предупредува дали треба да застанете за полнење за време на програмираното патување, означувајќи ги станиците за полнење на патот и потребниот прекин во зависност од на достапната моќност за полнење).
Потоа, има голем број на необични поволности во автомобилот во овој сегмент, но кои се сфаќаат во контекст на премиум бренд и цена секогаш над 60 000 евра.
Од софистициран систем за гласовни команди, head-up дисплеј со зголемена реалност (опција) и инструментација со четири типа на презентација (модерна класична, спортска, прогресивна и дискретна). Од друга страна, боите се менуваат според возењето: при посилно забрзување, на пример, екранот се менува во бело.
На воланот, со дебел раб и отсечен долен дел, има јазичиња за прилагодување на нивото на враќање на енергијата со забавување (левиот се зголемува, десниот се намалува, избирајќи ги нивоата Dauto, D+, D и D- ). Односно, кога електричните мотори почнуваат да работат како алтернатори каде нивната механичка ротација се претвора во електрична енергија што се користи за полнење на батеријата - со гаранција од осум години или 160 000 km - додека автомобилот е во движење.
Полнење од 11 kW до 100 kW
Вградениот полнач има моќност од 11 kW, што му овозможува на EQA 350 да се полни со наизменична струја (AC) од 10% до 100% (трифазен во Wallbox или јавна станица) за 5h45m или од 10% до 80 % во директна струја (DC, до 100 kW) на 400 V и минимална струја од 300 А за 30 минути.
Топлинската пумпа е стандардна за сите верзии и помага да се осигура дека батеријата е секогаш во идеална работна состојба, а во исто време може да ја користи топлината што ја ослободува погонскиот систем за, на пример, да го загрее патничкиот простор и на тој начин да помогне во оптимизирајте ја автономијата што рекламира 419 km.
EQB 300 и EQB 350, единствените достапни засега
Суспензијата EQB има малку поудобно прилагодување од EQA, бидејќи е модел со поурбана вокација, користејќи челични пружини во влезните верзии и, како опција, променливи електронски амортизери.
Системот 4×4 континуирано ја прилагодува испораката на вртежниот момент на секоја оска според условите на патот и возењето.
При мали брзини и стабилни брзини на крстарење, системот главно го користи задниот мотор (PSM, синхрони со постојан магнет, што е поефикасно), додека повисоките барања за моќ го комбинираат дејството на предниот мотор (ASM, асинхроно) со погонот. Може да биде во „вегетативен“ режим, без да троши енергија, но повторно се вклучува многу брзо, како што се случува во варијантите со погон на сите тркала на ривалите во групацијата Volkswagen.
За разлика од EQA, кој започна да се продава со само две погонски тркала (EQA 250), продажбата на EQB започнува со двата 4MATIC, со различни приходи:
- EQB 300 — 168 kW (228 КС) и 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 КС) и 520 Nm.
Германската марка не ги открива единечните вредности за секој од двата мотори. Во средината на 2022 година, тогаш ќе се појави EQB 250, со погон на предните тркала и иста моќност од 140 kW (190 КС) како EQA, што ќе стане пристапна верзија до гамата за проценета цена од околу 57 500 евра. Во оваа прилика се фокусирав на најмоќната верзија, која ќе биде единствена во продажба кај нас во оваа прва фаза.
На воланот
Првото позитивно влијание го дава непреченото и тивко работење на погонскиот систем на EQB 350, но и многу добрите перформанси: 6,2 секунди од 0 до 100 km/h и навистина брзо враќање на брзината дури и над 120 km/h (врвот брзината е ограничена на 160 km/h).
Потоа, добро се забележуваат разликите помеѓу режимите на возење, при што неправилностите на асфалтот се речиси сите асимилирани со суспензијата во Comfort, но без да се ниша автомобилот (делумно затоа што приближно 400 kg батерии се на една позиција многу ниско) , малку помалку во Еко и многу повеќе се чувствува во Спорт. Тоа е затоа што верзијата што ја возев беше опремена со таков опционален променлив електронски систем за амортизација.
Управувањето има доволно прецизен одзив, додека сопирањето покажува ефект на намалено дејство во првата третина од левата педала, како кај многу електрични автомобили.
На тестот од околу 120 km на мешани патишта, завршив со просечна потрошувачка од 22 kWh/100 km, што не би дозволило повеќе од 300 km со едно целосно полнење на батеријата, иако тоа не е целосно репрезентативно. Не само што растојанието поминато во овој прв контакт беше кратко, туку и ниската температура на околината не помогна (ќелиите на батериите не го сакаат студот).
Исто така, треба да се има на ум дека германските и јужнокорејските ривали имаат поголема батерија (77 kWh) што помага да се објаснат нивните повисоки реални дострели (меѓу 350-400 km).
И ова е неповолна точка за EQB (барем додека не се појави поголема батерија, за која се зборува, но се уште не е потврдено), кој исто така признава полнење на директна струја (DC) со помала моќност (100 kW наспроти 125 kW од германски конкуренти и против 220 kW од јужнокорејците Hyundai IONIQ 5 и Kia EV6, опремени со електричен систем со двојно поголем напон).
Технички спецификации
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ЕЛЕКТРИЧЕН МОТОР | |
| Позиција | 2 мотори: 1 напред + 1 заден |
| моќ | Вкупно: 215 kW (292 КС) |
| Бинарни | 520 Nm |
| ТАПАПАНИ | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 66,5 kWh („нето“) |
| СТРИМ | |
| Влечење | на четири тркала |
| Менувачка кутија | Менувач со сооднос |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | FR: Независен Мекферсон; TR: Независна повеќекрака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока/Дијаметар на вртење | Електрична помош; 11,7 м |
| Број на вртења зад воланот | 2.6 |
| ДИМЕНЗИИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Помеѓу оските | 2.829 м |
| багажникот | 171-495-1710 л |
| Тежина | 2175 кг |
| Тркала | Н.Д. |
| ПРИДОБИВКИ, ПОТРОШУВАЧКА, ЕМИСИИ | |
| Максимална брзина | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 секунди |
| Комбинирана потрошувачка | 18,1 kWh/100 km |
| Автономија | 419 км |
| Комбинирани емисии на CO2 | 0 g/km |
| Се вчитува | |
| DC максимална моќност на полнење | 100 kW |
| AC максимална моќност на полнење | 11 kW (трифазен) |
| времиња на полнење | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32 мин. |