Lexus NX е успешна приказна. Лансиран во 2014 година, тој веќе ја надмина границата од милион единици на глобално ниво и стана најпродаваниот модел на јапонската марка во Европа.
Сега е време да го пренесеме сведочењето на втората генерација на теренецот, која со себе носи важни новости: од нова платформа до невиден plug-in хибриден мотор, поминување низ нови технолошки содржини, истакнување на новиот систем за информации и забава кој вклучува дарежлив екран од 14 инчи (стандарден на сите NX во Португалија).
Запознајте се подетално за новиот Lexus NX, внатре и надвор, во друштво на Диого Тешеира, кој ни ги дава и првите впечатоци од возењето:
Lexus NX 450h+, првиот plug-in хибрид на марката
Втората генерација на Lexus NX сега се базира на GA-K, истата платформа што ја наоѓаме, на пример, во Toyota RAV4. Во споредба со првата генерација, новиот NX е малку подолг, поширок и повисок (околу 20 mm во сите правци), а меѓуоскиното растојание е исто така продолжено, за 30 mm (вкупно 2,69 m).
Така, го одржува еден од најдобро цитираните ентериери во сегментот (има за ривали модели како BMW X3 или Volvo XC60), како и еден од најшироките багажни простори, најавувајќи 545 l што може да се зголеми на 1410 l со седиштата склопени.
Lexus NX 450h+
Како што беше случајот со првиот, ќе имаме пристап само до хибридна механика на нашиот пазар, почнувајќи од 350h, кој има 2,5 l линиски четирицилиндричен, атмосферски и кој работи според најефикасниот циклус Аткинсон и со електричен мотор. , за комбинирана максимална моќност од 179 kW (242 КС), експресивно зголемување од 34 kW (45 КС) во однос на неговиот претходник.
Сепак, и покрај зголемувањето на моќноста и перформансите (7,7s од 0 до 100 km/h, 15% помалку), јапонскиот хибриден теренец најавува 10% помала потрошувачка и емисија на CO2.
Врвот на оваа втора генерација е plug-in хибридната варијанта, прва досега од Lexus и онаа што Диого може да ја вози за време на меѓународната презентација. Со други зборови, за разлика од верзијата 350h, 450h+ може да се полни надворешно и овозможува повеќе од 60 km електрична автономија (која се зголемува на блиску до 100 km во урбано возење), благодарение на батеријата од 18,1 kWh што ја опремува.
Исто така, комбинира мотор со согорување од 2,5 литри со електричен мотор, но тука максималната комбинирана моќност оди до 227 kW (309 КС). И покрај обезличувањето на двата тона, има брзи перформанси, способни да ја изведуваат вежбата од 0-100 km за 6,3 секунди и да достигне 200 km/h (електронски ограничена).
повеќе технологија
Внатрешноста, која се карактеризира со одлично склопување и материјали, јасно се раскинува со дизајнот на својот претходник, истакнувајќи ја ориентацијата на контролната табла кон возачот и поголемите екрани што го сочинуваат, кои се дел од неа. Инфозабавниот, позициониран во средината, сега достигнува 14 инчи.
Инфозабавата е, инаку, една од главните нови карактеристики на овој нов Lexus NX и една од најдобредојдените. Новиот систем сега е многу побрз (3,6 пати побрз, според Lexus) и има нов интерфејс, поедноставен за користење.
Со повеќе функции што треба да се префрлат на инфозабавниот систем, бројот на копчиња исто така е намален, иако некои остануваат за најкористените функции, како што е контролата на климата.
Инструмент таблата исто така стана целосно дигитална, што може да биде потпомогната од 10-инчен head-up дисплеј. Не би можеле да изостанат Android Auto и Apple CarPlay, сега безжични, како и новата платформа за индукциско полнење која е за 50% помоќна.
Во поглавјето за активна безбедност, новиот NX треба да дебитира со својот нов Lexus Safety System + систем за поддршка при возење.
Кога пристигнува?
Новиот Lexus NX пристигнува во Португалија само на почетокот на следната година, но брендот веќе напредуваше со цената за двата мотори:
- NX 350h — 69.000 евра;
- NX 450h+ — 68.500 евра.
Причината зошто plug-in хибридната верзија (помоќна и побрза) е поприфатлива од конвенционалниот хибрид се должи на нашето оданочување, кое не е толку казнувачко за plug-in хибридите.
Сепак, NX 450h+, како и повеќето plug-in хибриди, продолжува да има повеќе смисла за деловниот пазар отколку приватниот и, се разбира, има поголема смисла колку почесто го наплаќаме за да го искористиме неговиот електричен режим.