Навистина не помина толку долго, но се чувствува како засекогаш. Претходниците на сегашните Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 и BMW M3 сите се потпираа на атмосферски V8 мотори - Не е на повидок турбо…
Заборавете на прорегулацијата и вештачки генерираните саундтракови. Овде доаѓа звукот од татнеж - особено во случајот со C 63 - и исто така писклив - RS 4 Avant и M3 надминуваат 8000 вртежи во минута - од трите атмосферски V8.
Carwow, можеби измачуван од некое носталгично чувство, ја собра генерацијата B8 на RS 4 Avant, генерацијата W204 на C 63 AMG и генерацијата E90 на M3 за својата најнова драг трка.
Како што е денес, се издвојува моторот на C 63 AMG. Сè уште е единствениот од групата што има V8 денес - V8, исто така, се чини дека е на пат во следната генерација - но во тоа време тој беше оној кој го поседуваше најголемиот V8 од сите: 6208 cm3. Многу повеќе од 4163 cm3 на RS 4 Avant или 3999 cm3 на M3. А звукот? Звукот… е најблиску до бесен гром.
Претплатете се на нашиот билтен
Можеше да биде оној со најмала ротација (6800 вртежи во минута), но беше најмоќен, со 467 КС и со толку кубни сантиметри, кој има повеќе вртежен момент, 600 Nm. RS 4 Avant одговори со 450 КС и 430 Nm , и е единствениот што има помош од погон на сите тркала (што го прави најтежок), што може да му даде клучна предност при стартување. М3 со 420 КС и 400 Nm е оној со најмали бројки, но е и најлесниот. Сите тие се опремени со автоматски менувачи - двојна спојка за Audi и BMW, конвертор на вртежен момент за Mercedes.
Дали е како што Американците велат „нема замена за зафатнина“ (нешто како да нема замена за кубни сантиметри) и дали ќе видиме дека C 63 AMG ги носи своите ривали до победа во овој необичен судир на атмосферски V8?
Тимот на Razão Automóvel ќе продолжи онлајн, 24 часа на ден, за време на избувнувањето на СОВИД-19. Следете ги препораките на Генералната дирекција за здравство, избегнувајте непотребни патувања. Заедно ќе успееме да ја надминеме оваа тешка фаза.