За да го направите вашиот прв електрифициран погонски автомобил, ова Maserati Ghibli Hybrid , Италијанците комбинираа четирицилиндричен блок и бензин 2,0 la (од Alfa Romeo Giulia и Stelvio) со електричен мотор кој делува како алтернатор/стартер (иако конвенционалниот останува за ладни стартови) и електричен компресор, менувајќи речиси се во овој мотор.
Има нов турбополнач и управувањето со моторот беше целосно репрограмирано, што бараше многу работа во некои процеси како што е синхронизацијата на електричниот компресор со моторот за стартер/генератор.
На крајот, четирицилиндричниот мотор има моќност од 330 КС и максимален вртежен момент од 450 Nm кои се достапни при 4000 вртежи во минута. Но, повеќе од квантитет, главниот инженер Корадо Ницола претпочита да го истакне квалитетот на тој вртежен момент: „речиси поважен од максималната вредност е фактот што 350 Nm се на десната нога на возачот при 1500 вртежи во минута“.
Системот за лесна хибридизација (благ-хибрид) го поддржува бензинскиот мотор, користи дополнителна мрежа од 48 V (со специфична батерија во задниот дел на автомобилот) која напојува електричен компресор (eBooster) за да генерира прекумерен притисок додека турбополначот не се наполни доволно и со што е можно да се минимизира ефектот на доцнење на влегувањето во дејство на турбото (т.н. „турболаг“).
ретуширан
Пред да започне тестот, вреди да се напомене дека, во оваа ревидирана и подобрена генерација, Ghibli има нова предна решетка со хромирана завршница (GranLusso) или лакиран пијано (GranSport), додека во задниот дел главната новина е новиот комплет фарови. со стил дефиниран како бумеранг.
Потоа, има и некои темносини украсни детали и однадвор (трите традиционални доводи за воздух на предната страна, клештите на сопирачките Brembo и звучниците на логото на столбот) и од внатрешната страна (шевовите на седиштата).
Предните седишта во кожа имаат засилена странична потпора, спортскиот волан има алуминиумски лопатки за менување на менувачот, а педалите се изработени од нерѓосувачки челик, а столбовите и покривот се покриени со црн кадифе за да ја направат околината поексклузивна и спортска.
Надградба на поврзувањето
Централната конзола располага со надградена рачка на менувачот и копчиња за режим на возење, како и фалсификувано алуминиумско двојно ротирачко копче за контрола на јачината на звукот и други функции.
Мултимедијалниот систем е нов и се базира на Android Auto и неговите информации се прикажани на екран со формат 16:10 и големина 10,1” (претходно имаше 4:3 и 8,4”), со висока резолуција и тактилен помодерен изглед (речиси нерамен околу него) и со графика и софтвер „од овој век“ (иако навигацискиот систем сè уште не обезбедува ажурирани информации за сообраќајот во реално време).
Има и поврзување преку апликација за паметни телефони и паметни часовници (часовници) или преку домашни асистенти (Alexa и Google). Додаден е и систем за безжично полнење за мобилни телефони.
Звучниот систем може да биде стандарден (Harman Kardon со осум звучници и 280 W) или два опционални: Harman Kardon Premium (10 звучници, со засилувач од 900 W) или премиум опкружувачки звук Bowers & Wilkins (15 звучници и засилувач). 1280W ).
Друг важен напредок е забележан во зголемувањето на системите за помош на возачот, каде Maserati беше добра деценија зад своите главни ривали, главно Германците.
Во однос на материјалите, облогите, завршетоците, овој Ghibli ја почитува најчистата традиција на Maserati, со вообичаените извонредни детали, како што се кожата на седиштата и панелите со потписот на Ermenegildo Zegna (комбинирање на фина зрнеста кожа со влошки од влакна). 100% природна свила). Ова го олеснува живеењето la bella vita.
Просторот во вториот ред е доволен по должина и висина, и покрај купе-силуетата на каросеријата, но погоден само за двајца патници (оние кои седат во центарот ќе патуваат многу непријатно, и поради тоа што нивното седиште е потесно и поцврсто, како и бидејќи во подот има огромен тунел за пренос (како што секогаш се случува со сите автомобили со погон на задните тркала).
Багажникот има капацитет од 500 литри (помалку од директните ривали Audi A6, BMW Серија 5 и Mercedes-Benz E-Class) и е многу редовна во форма, иако не е премногу длабок.
Компетентна моторизација
Веќе во тек, Ghibli Hybrid убедува уште од првите неколку стотини метри, со заводлива мазност во почетните промени, докажувајќи дека интеракцијата со осумстепениот автоматски менувач ZF е една од тајните на агилноста на оваа речиси два тона лимузина. , што може да се мисли дека е возможно само со поголеми мотори и со повеќе цилиндри.
И ако навистина сакаме да ја зголемиме побарувачката, тогаш само префрлете се на режимот Sport за да можете да снимате до 100 km/h за кратки 5,7 секунди и потоа да продолжите до максималната брзина од 255 km/h.
Побарувачките клиенти можеби се загрижени дека загубата на два цилиндри може да го остави Ghibli Hybrid со превисока „гласовна тембр“, но во Sport режимот тоа воопшто не се случува (во Нормално е потивко, повообичаено со четири цилиндри) и без користење на засилувачи: трикот е прилагодување на динамиката на течности на издувните гасови и усвојување на резонатори.
добро однесување
Пресудно за спортската лимузина да блесне во очите на бараниот возач, кој е негов цел клиент, е нејзиното однесување на патот. Една од правилните одлуки беше да се одделат режимите на возење од поставките на електронските амортизери кои се независно променливи (Skyhook), за да може да се остави шасијата во Comfort (ограничување на попречните и надолжните движења на каросеријата) и чувајте го моторот „со напнати мускули“.
На кривулестите патишта, предниот дел на автомобилот е полесен со овој помал мотор и ова е добра работа бидејќи ја ограничува тенденцијата за подуправување. Управувањето придонесува за добра еволуција во начинот на кој Ghibli гази по патот, покажувајќи се дека е способен да пренесува информации за тоа како предните тркала се поврзани со асфалтот и изгуби некои повеќе „нервозни“ реакции кои му беа познати на централната точка. на воланот.
Од друга страна, позитивно е да се чувствувате дека, во режимот Sport, вашата прецизност навистина се подобрува, оди многу подалеку од едноставното зголемување на тежината преку електрична помош. И покрај тоа што не е точно ефикасно Порше кога побарувачката е поголема, сепак постигнува многу задоволителен резултат.
Различните режими на возење – ICE (Зголемена контрола и ефикасност), Нормален и спортски – се навистина различни, што му овозможува на Ghibli добро да се прилагоди на секаков вид пат или на расположението на возачот во секое време и успева да нагласи различни личности.
нов чекор за пристап
Дури и ако ова не е приоритет што ги прави луѓето да не спијат кога купуваат автомобил од 96.000 евра, просечната потрошувачка не е претерано висока, околу 12 l/100 km (но, се разбира, многу над хомологираниот просек од 9,6 l/100 км).
Од друга страна, Maserati најавува емисии на CO2 за 25% пониски од бензинскиот V6 и на исто ниво како Diesel V6, што веќе нема смисла бидејќи чини 25.000 евра повеќе од овој хибрид, кој станува нов влезен чекор на Ghibli. опсег и единствениот кој чини помалку од 100.000 евра.
Технички спецификации
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Капацитет | 1998 cm3 |
| Дистрибуција | 2 ac.c.c.; 4 вентили/цил., 16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбополнач |
| моќ | 330 КС при 5750 вртежи во минута |
| Бинарни | 450 Nm при 2250 вртежи во минута |
| СТРИМ | |
| Влечење | назад |
| Менувачка кутија | 8-брзински автоматски (конвертор на вртежен момент) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независно од преклопувачките триаголници; TR: Независна повеќекратна рака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока / Број на вртења | Електрична помош/Н.Д. |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Помеѓу оските | 2.998 м |
| багажникот | 500 л |
| Депозит | 80 л |
| Тежина | 1878 кг |
| Гуми | 235/50 R18 |
| Рати, потрошувачки, емисии | |
| Максимална брзина | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 с |
| Сопирање 100 km/h-0 | 35,5 м |
| мешана потрошувачка | 8,5-9,6 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 192-216 g/km |