Ова се најмоќните четири цилиндри денес. Тие се кулминација на намалувањето што беше норма во последната деценија, откако ги подигнаа неговите перформанси на ниво што во минатото беше можно само да се најде кај моторите со шест цилиндри, или во некои случаи, дури и V8.
Еволуцијата на периферните уреди, како што се турбополначите и системите за вбризгување, без да се смета сè пософистицираното електронско управување, овозможува оваа архитектура да биде стандарден избор не само за построгите верзии на комуналните услуги и семејството, бидејќи тие се повеќе се опција за вистинските спортисти.
Само погледнете ги „олимписките миними“ за да се приклучите на овој клуб: 300 КС! Импресивна бројка…
Дознајте за најмоќните четири цилиндри на денешницата и од кои машини можете да ги купите.
М 139 — Мерцедес-АМГ
Ја има најмоќната титула со четири цилиндри на денешницата - веќе беше неговиот претходник. М 139 од господарите на Афалтербах создаде вистинско чудовиште во компактна големина. Капацитетот од 2,0 литри и единствениот турбо што го опремува овозможува извлекување на 387 КС моќ во неговата „стандардна“ конфигурација - веќе вредност над 381 КС на претходникот. Но, тие не застанаа тука.
Варијантата која ги држи сите рекорди може да се најде во S варијантите на новите A 45 и CLA 45, на кои наскоро ќе им се придружат повеќе модели. Има 421 КС и 500 Nm максимален вртежен момент , повеќе од 210 КС/л.
MA2.22 - Порше
Порше е синоним за рамната шестка (боксер шест цилиндри), но ни тој не успеа да го избегне феноменот на намалување. Во најновото ажурирање на Boxster и Cayman, каде што ја усвоија деноминацијата 718, референца за историјата на брендот во конкуренција, тие ги заменија шесте цилиндри за две нови четирицилиндрични единици, одржувајќи ја архитектурата на боксер.
Достапен со 2.0 (MA2.20, со 300 КС) и капацитет од 2.5 l, во најмоќната варијанта, рамната четворка дебита 365 КС и 420 Nm , опремувајќи ги GTS варијантите на двата модели. Меѓу неговиот арсенал, наоѓаме турбо со променлива геометрија, невообичаена компонента кај бензинските мотори.
EJ25 - Субару
За жал, Subaru повеќе не се продава во Португалија, туку во странство, јапонската марка, или поточно нејзиниот оддел STI, ја продолжува својата мисија да ги извлече сите перформанси што може да ги добие од Субару што го знаеме.
Овој пат, акцентот припадна на четирите боксерски цилиндри EJ25, со капацитет од 2,5 литри, кои забележаа скок од 45 КС, достигнувајќи 345 КС и 447 Nm вртежен момент ! За жал, ќе биде достапен само во многу специјалниот и ограничен STI S209, што е првиот во оваа сага што ќе биде достапен надвор од Јапонија, со 200 единици на пат кон Соединетите Американски Држави.
B4204T27 — Volvo
Ова е блок што треба да ги покрие сите основи. Капацитетот со четири цилиндри од 2,0 l е најголемиот мотор на Volvo денес, а брендот нема намера да има ништо поголемо. Мора да се натпреварува не само со другите четирицилиндрични, туку и со шестцилиндрични мотори од конкуренцијата.
За да го направите ова, Volvo го опреми својот блок не само со турбо, туку и со компресор. Во својата најмоќна варијанта, T27, испорачува 320 КС и 400 Nm , кој се појавува на сите модели од гамата 60 и 90 на шведскиот производител.
Претплатете се на нашиот билтен
320 КС е вредност за почит - опремување на автомобили кои имаат многу малку спорт - но тоа не е највисоката вредност извлечена од овој блок: варијантата Т43 достигна 367 КС и го опслужуваше последниот S60 Polestar, кој го заврши своето производство во последната година.
Повеќе коњи? Само со користење на хибридизација...
K20C1 - Хонда
Ниту кралицата на атмосферските мотори не успеа да избегне преполнување за да остане релевантна. K20C1 дебитираше со претходниот Civic Type R, но со новата генерација на јапонскиот модел, неговата најнова итерација доби 10 КС, достигнувајќи го 320 КС и 400 Nm.
Срцето е соодветно за една од најдобрите FWD шасии во универзумот на хот хеч - сепак, сè уште ѝ недостига глас…
Б48 - БМВ
Тоа е најмоќниот мотор во семејството БМВ Б48, односно бензинскиот четирицилиндричен во линија од 2,0 литри кој придвижува толку многу модели во германската групација. достигнува до 306 КС и 450 Nm вртежен момент и веќе видовме дека се појавува на X2 M35i и Mini Clubman и Countryman JCW. Ќе го видиме и во новиот BMW M135i и Mini John Cooper Works GP.
Сите го чекаме одговорот од BMW, поточно М, за M 139 од AMG. Дали тоа ќе се случи?
М 260 — Мерцедес-АМГ
Уште еден AMG? Моторот што ги опремува A 35, CLA 35 и наскоро повеќе модели, е тотално различен од M 139, чудовиштето што е на врвот на оваа листа, и покрај тоа што е и вградени четирицилиндрични единици со 2,0 l и турбо полнач.
Можеби тоа е чекор за пристап до универзумот AMG, но и покрај тоа тие се 306 КС и 400 Nm , доволно за да се интегрира во оваа листа.
EA888 - Фолксваген
Како и Volvo блокот, EA888 на Volkswagen Group е исто така приклучок за сите занаети, покривајќи бројни верзии и, се разбира, нивоа на моќност. Неговата најмоќна варијанта во моментов, пост-WLTP, се наоѓа во Audi TTS, каде што 2,0 l четирицилиндрични турбополначи 306 КС и 400 Nm.
Но, со 300 КС наоѓаме низа предлози од германската групација, од Golf R, до SQ2, поминувајќи низ T-Roc R или Leon Cupra.
M5Pt - Рено
Затворајќи ја оваа листа, со 300 КС и 400 Nm , го наоѓаме M5Pt, моторот што ги придвижува Renault Mégane R.S. Trophy и Trophy-R. Од сите мотори што веќе ги спомнавме, овој е најмал по капацитет, при што овој четирицилиндричен има само 1,8 литри, но не помалку бели дробови.
Малку како EA888 од групацијата Volkswagen и B4204 од Volvo, овој мотор се обидува да ги покрие сите основи, а можеме да го најдеме со различни нивоа на моќ и опремување на најразновидните автомобили, од Espace до Alpine A110.