Со над 2,4 милиони продадени единици во текот на четири генерации, SEAT Leon е еден од главните столбови на производителот Martorell. Сега, во средината на ерата на електрификација, тој нуди една од најшироките асортиман на мотори на пазарот, со предлози за дизел, бензин, CNG, благ хибрид (MHEV) и plug-in хибрид (PHEV). И тоа е токму второто, она Леон е-ХИБРИД , кој ви го пренесуваме овде.
Неодамна крунисан со трофејот Хибрид на годината за 2021 година во Португалија, SEAT Leon e-HYBRID е првиот „plug-in“ хибрид на шпанската марка, иако однадвор е тешко да се види дека ова е невиден предлог за модел.
Да не беше товарната врата над десното крило (на возачката страна) и натписот e-HYBRID на задниот дел, овој Leon ќе одеше добро за модел со таканаречен конвенционален мотор. Непотребно е да се каже дека ова треба да се сфати како комплимент, бидејќи изгледот на четвртата генерација на шпанскиот сингл доби одлични критики откако беше претставен.
Грешката е, во голема мера, на новиот светлечки потпис, кој го продолжува трендот првично претставен во SEAT Tarraco, и на поагресивните линии, кои резултираат со поизразен и влијателен профил. Овде, својата тежина има и фактот дека ова е поспортска FR верзија со дизајн на браникот.
Што се менува внатре?
Ако однадвор е тешко да се разликува „поврзете го приклучокот“ Leon од другите, внатре ова е уште покомплицирана задача. Само специфичните менија на контролната табла и системот за инфозабава не потсетуваат дека сме во SEAT Leon способен да оди исклучиво на електрони.
Но, повторно нагласувам: ова треба да се гледа како комплимент. Еволуцијата што ја претрпе новиот Leon - во споредба со претходната генерација - е извонредна и резултатот е на повидок, или да не беше една од најмодерните кабини во сегментот. Материјалите станаа помеки (барем оние што ги играме почесто), конструкцијата е многу поцврста, а завршните работи се искачија неколку скалила.
Да не беше тактилната лента што ни овозможува да ја контролираме јачината на звукот и климата, немав што да укажам на внатрешноста на овој Leon e-HYBRID. Како што веќе напишав во мојот есеј за SEAT Leon 1.5 TSI со 130 КС, тоа е визуелно интересно решение, но може да биде поинтуитивно и попрецизно, особено ноќе, бидејќи не свети.
Отсуството на физички копчиња бара многу навикнување.
А просторот?
Во поглавјето вселенски, без разлика дали на предните или задните седишта (вреди да се забележи просторот за нозете), SEAT Leon e-HYBRID одговара потврдно на одговорностите што ги има како член на семејството, најмногу поради платформата MQB која исто така служи како основа за неговите два германски „братучеди“, Volkswagen Golf и Audi A3.
Сепак, потребата да се смести батеријата од 13 kWh под подот на багажникот предизвика капацитетот на носивост да се намали од 380 литри на 270 литри, бројка што сè уште не ја намалува разновидноста што овој Leon може да ја понуди.
Сепак, комбето Leon Sportstourer e-HYBRID има 470 литри товар, така што продолжува да биде многу поразновиден и најсоодветен за семејна употреба.
Најмоќниот во опсегот
И покрај тоа што има еколошки одговорности, plug-in хибридната верзија е, чудно, најмоќната од сегашната гама SEAT Leon - CUPRA Leon не се вклопува во овие сметки - бидејќи има максимална комбинирана моќност од 204 КС, резултат на „бракот“ помеѓу бензинскиот блок 1.4 TSI од 150 КС и електричниот мотор од 115 КС (85 kW). Максималниот вртежен момент, пак, е фиксиран на исто така респектабилни 350 Nm.
Благодарение на овие „цифри“, испорачани исклучиво на предните тркала преку шест-брзински автоматски менувач DSG, SEAT Leon e-HYBRID ја исполнува вообичаената вежба од 0-100 km/h за 7,5 секунди и достигнува 220 km/h. максимална брзина.
Овој хибриден мотор одлично се „спојува“ со шасијата на новиот Leon. И иако оваа единица за тестирање не е опремена со „Dynamic and Comfort Package“ (719 евра), што на сетот ја додава адаптивната контрола на шасијата, таа секогаш даваше добра сметка за себе кога усвоив поспортски погон, бидејќи во случај на FR верзија, има специфична суспензија, малку поцврста.
Управувањето е секогаш многу прецизно и директно, каросеријата е секогаш многу избалансирана, а на автопат стабилноста не е ништо далеку зад нејзините германски „братучеди“. И покрај ознаката FR на името - и на задната врата -, би рекол дека подесувањето на овој предлог ја фаворизира удобноста наместо забавата (дури и со опционалните тркала од 18 инчи), линија на размислување што е многу добро усогласена со она што овој модел има да понуди.
ефективни и... зачувани
Во однос на потрошувачката, SEAT Leon e-HYBRID успева да им парира на предлозите за Diesel од гамата, а за тоа многу придонесуваат најавените 64 километри во 100% електричен режим.
Без поголеми грижи на ова ниво и со возење кое дури имаше право на упад на автопат, успеав да поминам речиси 50 км целосно електрично со овој Leon, кој се покажа како прилично заштеден дури и кога батеријата се испразни.
Сè додека имаме складирана енергија во батеријата, многу е лесно да се постигне просечна потрошувачка под 2 l/100 km. После тоа, работејќи исто како конвенционален хибрид, овој Leon e-HYBRID управува со просечни околу 6 l/100 km, што судејќи според „огнената моќ“ што ја нуди, е многу интересен рекорд.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
SEAT можеби не беше првата марка што понуди plug-in хибриден предлог, но се погрижи неговото деби да биде во вестите. Со ова сакам да кажам дека и покрај тоа што ова е предлог без преседан на Leon, тој открива извонредна зрелост - овде, синергијата помеѓу различните марки на групацијата Volkswagen се предност.
На квалитетите што веќе ги идентификувавме во четвртата генерација на Leon, оваа верзија e-HYBRID додава уште поголема моќ и ефикасна употреба што го прави предлог за разгледување.
Вреди? Па, ова е секогаш прашањето за милион евра. Сега се извинувам што не ви дадов подиректни повратни информации, ќе одговорам пошироко: зависи. Зависи од видот на употреба и километрите.
Како и со предлозите на Leon Diesel, оваа електрифицирана верзија претставува интересен потенцијал за оние кои патуваат многу километри месечно, особено на урбани и приградски рути, каде што е можно да се извлече вистинска корист од возењето во 100% електричен режим за приближно 50 километри. , со што се заштедува на потрошеното гориво.
Токму поради таа причина, прашање е да се направи математика. И ова е уште една од големите предности на новата генерација на Leon, која се чини дека има решение прилагодено на употребата на секој од нив.