AMG, три букви засекогаш поврзани со мускулест V8, исто така сака да биде „кралица“ на четирите цилиндри. Нови М 139 , кој ќе го опреми идниот A 45, ќе биде најмоќниот четирицилиндричен во светот, достигнувајќи неверојатни 421 КС во верзијата S.
Импресивно, особено кога ќе видиме дека капацитетот на овој нов блок е сè уште само 2,0 l, т.е. значи (малку) повеќе од 210 КС/л! Германските „војни за моќ“, или војни за моќ, можеме да ги наречеме залудни, но резултатите никогаш не престануваат да фасцинираат.
М 139, навистина е нов
Mercedes-AMG вели дека M 139 не е едноставна еволуција на претходниот M 133 кој досега ја опремуваше гамата „45“ - според AMG, само неколку навртки и завртки се пренесени од претходната единица.
Моторот мораше целосно да се редизајнира, за да одговори на предизвиците што ги поставуваат регулативите за емисија на штетни гасови, барањата за пакување на автомобилите каде што ќе се вградува, па дури и желбата да се понуди поголема моќност и помала тежина.
Меѓу главните моменти на новиот мотор, можеби она што најмногу се издвојува е фактот што AMG има го ротира моторот за 180º околу неговата вертикална оска , што значи дека и турбополначот и издувните разводи се позиционирани одзади, веднаш до преградата што го дели моторниот простор од кабината. Очигледно, системот за довод сега е поставен напред.
Оваа нова конфигурација донесе неколку предности, од аеродинамичка гледна точка, овозможувајќи да се оптимизира дизајнот на предниот дел; од гледна точка на протокот на воздух, овозможувајќи не само да се фати повеќе воздух, бидејќи тој сега патува пократко растојание, а патеката е подиректна, со помалку отстапувања, и на страната за внесување и на страната на издувните гасови.
AMG не сакаше M 139 да ја повторува типичната реакција на дизелот, туку онаа на атмосферскиот мотор.
Доволно е турбо
Вреди да се забележи и единствениот присутен турбо полнач, и покрај многу високата специфична моќност. Ова е тип на twinscroll и работи со 1,9 бари или 2,1 бари, во зависност од верзијата, 387 КС (A 45) и 421 КС (A 45 S), соодветно.
Претплатете се на нашиот билтен
Како турбото користени во V8 од куќата на Афалтербах, новото турбо користи лежишта во шахтите на компресорот и турбината, намалувајќи го механичкото триење и обезбедувајќи постигнување максимална брзина од 169 000 вртежи во минута поголема.
За да се подобри одзивот на турбото при ниски падови, има посебни и паралелни премини за протокот на издувните гасови во куќиштето на турбополначот, како и издувните колектори имаат спојни канали, што овозможува посебен, специфичен проток на издувните гасови за турбината.
M 139, исто така, се издвојува по присуството на ново алуминиумско картерско куќиште, коленесто вратило од ковано челик, ковани алуминиумски клипови, сите за справување со нова црвена линија на 7200 вртежи во минута, со максимална моќност која се добива на 6750 вртежи во минута - уште 750 вртежи во минута отколку во М 133.
Различен одговор
Голем фокус беше ставен на одзивноста на моторот, особено во дефинирањето на кривата на вртежниот момент. Максималниот вртежен момент на новиот мотор е сега 500 Nm (480 Nm во основната верзија), достапен помеѓу 5000 вртежи во минута и 5200 вртежи во минута (4750-5000 вртежи во минута во основната верзија), многу висок режим за она што обично се гледа кај турбо моторите - M 133 испорачуваше максимални 475 Nm тогаш при 2250 вртежи во минута, одржувајќи ја оваа вредност до 5000 вртежи во минута.
Ова беше намерен чин. AMG не сакаше M 139 да ја повторува типичната реакција на дизелот, туку онаа на атмосферскиот мотор. Со други зборови, карактерот на моторот, како во добра НА, ќе ве покани почесто да ги посетувате високите режими, со поротирачки карактер, наместо да бидете заложници на средните режими.
Во секој случај, AMG гарантира мотор со силна реакција на секој режим, дури и на најниските.
Коњите секогаш свежи
Со толку високи вредности на моќност - тоа е најмоќниот четири цилиндри во светот - системот за ладење е од суштинско значење, не само за самиот мотор, туку и за обезбедување дека температурата на компримиран воздух останува на оптимални нивоа.
Помеѓу арсеналот наоѓаме редизајнирани кола за вода и масло, посебни системи за ладење на главата и моторниот блок, електрична пумпа за вода и исто така дополнителен радијатор во лакот на тркалата, кој го надополнува главниот радијатор напред.
Исто така, за да се одржи менувачот на идеална работна температура, потребното масло се лади преку колото за ладење на моторот, а директно на менувачот е поставен разменувач на топлина. Контролната единица на моторот не е заборавена, таа е поставена во куќиштето на филтерот за воздух, ладејќи се од протокот на воздух.
Спецификациите
| Mercedes-AMG | М 139 |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Капацитет | 1991 cm3 |
| Дијаметар x Мозочен удар | 83мм х 92,0мм |
| моќ | 310 kW (421 КС) при 6750 вртежи во минута (S) 285 kW (387 КС) при 6500 вртежи во минута (основа) |
| Бинарни | 500 Nm помеѓу 5000 вртежи во минута и 5250 вртежи во минута (S) 480 Nm помеѓу 4750 вртежи во минута и 5000 вртежи во минута (основа) |
| Максимална брзина на моторот | 7200 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 9,0:1 |
| турбополнач | Twinscroll со топчести лежишта за компресор и турбина |
| Турбополнач максимален притисок | 2,1 бари (S) 1,9 бари (основа) |
| Глава | Две прилагодливи брегасти вратила, 16 вентили, CAMTRONIC (променливо прилагодување за издувните вентили) |
| Тежина | 160,5 кг со течности |
Ќе го видиме M 139, најмоќниот мотор со четири цилиндри во светот (производство), како прво пристигнува на Mercedes-AMG A 45 и A 45 S - сè укажува на тоа веќе следниот месец - потоа се појавува на CLA и подоцна во GLA
Како и другите мотори со заптивка AMG, секој агрегат ќе го склопува само едно лице. Mercedes-AMG, исто така, објави дека линијата за склопување на овие мотори е оптимизирана со нови методи и алатки, што овозможува намалување на времето на производство по единица за околу 20 до 25%, што овозможува производство на 140 M 139 мотори дневно, преку две кривини.