Наследникот на малото Aygo се очекува да биде лансиран на пазарот кон крајот на 2021 година со многу модерен изглед на кросовер, што го очекува овој. Пролог на Toyota Aygo X , тренд кој ги зафаќа сите пазарни сегменти.
Многу производители ќе завршат со своите помали модели со бензински мотори, бидејќи неопходната инвестиција во технологијата за намалување на емисиите ги прави поевтините автомобили непрофитабилни.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault, па дури и лидерот во сегментот Fiat - меѓу другите - веќе признаа или официјално објавија дека повеќе нема да бидат во овој попристапен сегмент на пазарот или ќе бидат присутни само со 100% возила електрични.
Облогот за жителите на градовите ќе продолжи
Тојота, сепак, ќе продолжи да се обложува на сегментот со наследник на Aygo, како што можеме да видиме на овие први фотографии од (речиси конечниот) концепт Aygo X Prologue, дизајниран во ED2, дизајнерскиот центар на јапонската марка во Ница ( јужно од Франција), а кои треба да бидат пуштени во продажба оваа година.
Производството ќе се одвива во фабриката во Колин, Чешка, која од 1-ви јануари е во 100% сопственост на Тојота (претходно беше заедничко вложување со Groupe PSA, каде што се склопуваа и Peugeots. 108 и Citroën C1).
Јапонците вложија 150 милиони евра за создавање на склопување на Yaris, кој ќе има и кросовер верзија, Yaris Cross. И двете се направени на платформата GA-B, која ќе послужи и како основа за ова ново Aygo, но во верзија со пократко меѓуоскино растојание.
Еден од најоригиналните детали на концептот е неговата предна оптика. Ќе опстанат ли во производствениот модел?
Облогот на Тојота за сегментот А (жителите на градовите) даде добри комерцијални резултати, при што Aygo редовно е еден од најпродаваните жители на градовите во Европа. Откако дојде Aygo, во 2005 година, секогаш се бореше за место на подиумот, само што беше надмината од другата голема сила во класата, Fiat, со моделите Panda и 500.
похрабри и поагресивни
Концептот за пролог на Toyota Aygo X - кој е доста блиску до конечниот модел на сериско производство - открива јасна посветеност на робустен и динамичен изглед со вкрстен воздух (малку поголемо растојание од вообичаените хечбекови).
Градски фраер со „симпатичен“ изглед? Немој.
Определите ги вклучуваат софистицираните фарови кои се чини дека ја опфаќаат горната површина на хаубата, двобојната каросерија (која претпоставува многу поголема графичка релевантност отколку само типичното раздвојување на горниот и долниот волумен), заштитната долна област на заден дел кој вклучува багажник за велосипеди, плус проѕирна пластична задна врата за да се пополни внатрешноста со светлина и да се подобри видливоста одзади. Во ретровизорите се вклучени камери за снимање и споделување моменти на затајување.
Иан Картабијано, претседател на дизајнерскиот центар ED2, го објаснува својот ентузијазам за овој проект: „Секој заслужува стилски автомобил и кога го гледам Aygo X Prologue, се чувствувам многу горд што видов дека нашиот тим во ED2 го создаде токму тоа. Со нетрпение очекувам да видам дека ќе направи револуција во сегментот“. Ова го споделува Кен Билес, францускиот дизајнер кој ја потпиша надворешната линија на концептот: „Новата линија на клин покрив го подобрува динамичното чувство и дава спортска и поагресивна слика исто како што тоа го прави со зголемената големина на тркалата, ужива возачот. повисока позиција за возење за подобра видливост, како и поголемо растојание од подлогата за надминување на повисоките неправилности на патот“.
Каросеријата со две бои е подигната на ново ниво: потсетување на сличниот третман што го гледаме во Smarts.
Картабијано помина 20 години во студиото Toyota/Lexus во Њупорт Бич, јужно од Лос Анџелес, откако дипломираше на познатиот Уметнички центар за колеџ за дизајн во Пасадена. Неговата добра работа со модели како што се Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) и Lexus LF-LC Concept (што ќе доведе до Lexus LC) го привлече вниманието на раководството на Toyota кое го промовираше во претседател на ED2. во Ница, место кое го зазема три години.
„Овде правиме 85% напреден дизајн и 15% производствен дизајн, но некои од концептните автомобили што ги создаваме се многу блиску до сериско производство“, објаснува овој 47-годишен ентузијаст за автомобили роден во Њујорк, кој ја истакнува склоноста кон Европа. да преземаат ризици креативно и многу доследно како главна разлика во начинот на размислување во нивната матична земја во дизајнот на автомобили.
Непрекината LED лента служи и како рачка за отворање на задната врата.
Прологот Aygo X може да изненади некого со своите агресивни линии, имајќи на ум дека, како сегмент на млади клиенти, тој е исто така релативно конзервативен, но следи од Toyota C-HR, па дури и од Nissan Juke, чиј продажен успех се покажа дека е можно да се ризикува повеќе од предвиденото во класата на мали автомобили.
„Целосно се согласувам со вашата референца за Juke - тоа беше студија на случај за сите дизајнери ширум светот - и нашиот C-HR, што ни овозможи да го направиме овој пролог на Aygo X многу порелаксиран во однос на неговото прифаќање“, заклучува Иан Картабијано.
