Тојота е посветена на докажување на доблестите на технологијата Fuel Cell - технологија која го поларизираше мислењето на брендовите и креаторите на политиката низ целиот свет. Има и такви кои веруваат, а има и такви кои се сомневаат во неговата остварливост.
Сомнежи на кои Тојота веќе е навикната. На крајот на краиштата, токму овој „јапонски гигант“ ја започна електричната мобилност во 1997 година, со првата генерација на Toyota Prius, во време кога не ни веруваше во електрификација на автомобилот.
Враќајќи се во сегашноста, Тојота е посветена да се движи кон „водородното општество“. Јаглеродно неутрално општество, каде што, според Тојота, водородот ќе игра централна улога во складирањето на вишокот производство од обновливи извори и во транспортот на автомобили, камиони, автобуси, чамци, па дури и големи бродови - еден од најголемите извори на загадување во светот . Не од неверување во електричните автомобили на батерии, туку од убедување во технологијата Fuel Cell.
Тојота Мираи
Предностите на водородните автомобили
Според Toyota, електричните автомобили на батерии се одлична опција за кратки и средни растојанија. Но, на поголеми растојанија тие откриваат некои ограничувања.Ограничувања на кои Toyota одговара со новиот Mirai. Салон кој се појавува во оваа втора генерација со попривлечен дизајн, повеќе внатрешен простор и поефикасен систем за горивни ќелии, и во употреба и во производниот процес.
Нашиот видео тест:
Toyota се надева дека ќе продаде 10 пати повеќе втората генерација на Toyota Mirai и за прв пат ќе биде достапна и кај нас. Toyota Mirai пристигнува во Португалија во септември, со цени кои започнуваат од 67.856 евра — 55.168 евра + ДДВ за компаниите, бидејќи овој данок се одбива 100%.
Големата пречка пред Toyota Mirai
Комерцијалната кариера на новата Toyota Mirai ќе има голема пречка пред себе: мрежата за снабдување. Португалија продолжува да работи „по загубата“ во однос на станиците за полнење водород - а за станиците за полнење на електрични автомобили, можеме да го кажеме истото. Ова и покрај фактот што нашата земја, преку Caetano Bus, е едно од „вооружените раце“ на Toyota во производството на водородни автобуси.
Јошиказу Танака, главен инженер на Тојота МираиПроширувањето на инфраструктурата за снабдување потребна за FCV најверојатно ќе потрае 10 до 20 години, или можеби дури и подолго. Дефинитивно тоа е долг и предизвикувачки пат. Сепак, за доброто на иднината, тоа е пат што треба да го следиме.
Од друга страна, на патот, Toyota Mirai ги прави сите свои аргументи бројни. Добро е изграден, удобен, брз и многу ефикасен. Ниту цената се чини дека е пречка за вашиот успех. Кон водородното општество? Ќе видиме.