Новите тестови за хомологација на потрошувачката и емисиите на WLTP (Хармонизирана глобална процедура за тестирање за лесни возила) стапуваат на сила на 1-ви септември. Засега, само моделите претставени по тој датум треба да се усогласат со новиот тест циклус. Само од 1 септември 2018 година ќе бидат погодени сите нови возила на пазарот.
Овие тестови ветуваат дека ќе ги поправат недостатоците на NEDC (Новиот европски циклус на возење), кој придонесе за растечка дивергенција помеѓу потрошувачката и емисиите на CO2 добиени во официјалните тестови и потрошувачката што ја добиваме во нашите секојдневни активности.
Ова е добра вест, но има последици, особено оние поврзани со даноците. ACEA (Европската асоцијација на производители на автомобили), преку нејзиниот генерален секретар Ерик Јонаерт, остави предупредување за влијанието на WLTP врз цените на автомобилите, како во однос на стекнувањето така и во однос на употребата:
Ерик Јонаерт, генерален секретар на ACEAЛокалните власти треба да обезбедат дека даноците засновани на CO2 ќе бидат праведни бидејќи WLTP ќе резултира со повисоки вредности на CO2 во споредба со претходните NEDC. Доколку не го сторат тоа, воведувањето на овие нови процедури може да го зголеми даночното оптоварување на потрошувачите.
Како Португалија ќе се справи со WLTP?
Поголемата строгост на WLTP неизбежно ќе резултира со повисока официјална потрошувачка и вредности на емисии. Лесно е да се види сценариото што претстои. Португалија е една од 19-те земји во Европската унија во кои емисиите на CO2 директно влијаат на даночното оптоварување на автомобилите. Значи, повеќе емисии, повеќе даноци. ACEA споменува пример за автомобил со дизел што испушта 100 g/km CO2 во циклусот NEDC, лесно ќе почне да испушта 120 g/km (или повеќе) во циклусот WLTP.
НА Списание Fleet ја направи математиката. Со оглед на сегашните табели на ISV, дизел автомобилите со емисија помеѓу 96 и 120 g/km CO2 плаќаат 70,64 евра за грам, а над оваа сума плаќаат 156,66 евра. Нашиот дизел автомобил, кој има 100 g/km емисии на CO2 и достигнува до 121 g/km, износот на данокот ќе се зголеми од 649,16 евра на 2084,46 евра, зголемувајќи ја неговата цена за повеќе од 1400 евра.
Нема да биде тешко да се замисли дека безброј модели се движат по скалата и стануваат значително поскапи, не само во однос на набавката, туку и во нивната употреба, бидејќи IUC исто така ги интегрира емисиите на CO2 во своите пресметки.
Ова не е прв пат ACEA да предупреди за влијанието на WLTP врз даноците, предлагајќи прилагодувања на даночните системи за да не бидат негативно погодени потрошувачите.
На нешто повеќе од еден месец пред почетокот на новиот тест циклус, португалската влада се уште не се изјаснила за прашање кое значително ќе влијае на портфолиото на Португалија. Предлогот за државниот буџет ќе се знае дури по летото, а одобрувањето треба да има пред крајот на годинава. Иако сè уште има груби рабови на законодавството, техничките аспекти на тестот се веќе познати. Некои градители, како опел тоа е PSA група . предвидуваат и веќе ги објавија бројките за потрошувачка и емисија според новиот циклус.