И тука се. Веќе го видовме камуфлиран и веќе ја видовме неговата внатрешност. Сега можеме правилно да ги цениме дефинитивните форми и линии на новото Audi Q4 e-tron и поспортската силуета „брат“, на Q4 Sportback e-tron.
Новиот пар електрични теренци се првите модели на Audi што ја користат платформата MEB на групацијата Volkswagen, истата што можеме да ја најдеме на Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV и која исто така ќе биде дел од идниот CUPRA Born.
Со должина од 4590 мм, ширина 1865 мм и висина 1613 мм, Audi Q4 e-tron цели кон ривали како Mercedes-Benz EQA или Volvo C40 Recharge и ветува огромна кабина со многу технологија на бродот, истакнувајќи го, на пример, head-up дисплејот со проширена реалност.
Прилично аеродинамични се и линиите, неспорно Audi и доста блиски до концептите што ги предвидуваа, и покрај тоа што се тела со SUV (високи) гени. Cx е само 0,28 и тоа е уште помало на Sportback - само 0,26 - благодарение на неговата потенка силуета и заоблената линија на покривот.
Исто така, во поглавјето за аеродинамика, Audi ја истакнува својата длабинска работа на аеродинамиката. Од клапи на предните доводи за воздух кои се отвораат или затвораат според потребата за ладење на батериите (гарантирајќи дополнителни 6 km автономија) до оптимизацијата што се случува на дното на автомобилот.
Се одликува со спојлери пред предните тркала кои го оптимизираат протокот на воздух (+14 km автономија), има делумно обложени контролни краци на задната оска (+4 km автономија) и исто така користи заден дифузер кој го намалува позитивното кревање на задната оска.
Audi Q4 Sportback e-tron
Просторот не недостасува
Како што видовме во другите основни модели на MEB, парот Q4 e-tron ветува и многу дарежливи внатрешни квоти, кои се на исто ниво со оние на поголемите модели, од сегментите над вашите.
Задните патници мора да имаат простор да „даваат и продаваат“
Нешто е можно само благодарение на користената архитектура: не само што електричните мотори зафаќаат помал волумен, туку и батериите, поставени на подот на платформата помеѓу оските, овозможуваат драгоцени сантиметри во должина да се пуштат во кабината. И секако, со моторите поставени директно на оските, веќе нема преносен тунел, со тоа што подот на кабината е целосно рамен.
Истото може да се каже и за багажникот, кој е прилично голем за димензиите на овој теренец. Audi рекламира капацитет од 520 литри за Q4 e-tron, бројка идентична со поголемиот Q5. Во случајот на поспортскиот Q4 Sportback e-tron, оваа бројка се зголемува, љубопитно, на 535 l.
Со 520 l, багажникот на Audi Q4 e-tron одговара на багажникот на поголемиот Q5.
Audi, исто така, рекламира вкупно 25 литри простор за складирање - вклучувајќи го и преградата за ракавици - во кабината на Q4 e-tron.
Можеби најљубопитно е просторот што ви овозможува да складирате шишиња со капацитет до еден литар, поставени на врвот на вратата:
Скенирањето доминира, но…
Како што би очекувале, дигитализацијата доминира внатре. Сепак, за разлика од другите предлози, вклучително и оние во групацијата Фолксваген кои ја користат истата основа, Audi не попушти пред минималистичките трендови кои ги „избришуваат“ сите физички копчиња од кабината.
Како што видовме во новиот A3, Audi задржува некои физички контроли, како што е контролата на климата, кои избегнуваат користење на инфозабавниот систем MMI Touch (10,1 инчи како стандард, опционално со 11,6 инчи) за да комуницирате со него - благодарение на употребливоста.
Но, технологијата не недостасува на бродот. Инструмент таблата е нашиот добро познат виртуелен кокпит од 10,25 инчи на Audi, но големата вест е употребата на нов head-up дисплеј со проширена реалност (опционално).
Q4 e-tron е првото Ауди кое ја има оваа технологија, која ни овозможува да наметнеме информации (вклучувајќи команди за навигација) на нашето видно поле, проектирано на шофершајбната со различни степени на длабочина, изгледајќи како да „лебди“ над она што го имаме. гледаат.
Три нивоа на моќност, две батерии
Новиот Audi Q4 e-tron првично ќе излезе во три верзии: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron quattro. Поврзани со нив ќе имаме и две батерии: една од 55 kW (52 kWh нето) и друга, поголема, од 82 kWh (нето 77 kWh).
НА Audi Q4 35 e-tron доаѓа опремен со заден мотор од 170 КС (и 310 Nm) - затоа, влечењето е назад - и е поврзано со батерија од 55 kWh, достигнувајќи 341 km автономија. Q4 Sportback 35 e-tron, успева да оди малку подалеку, достигнувајќи 349 km.
НА Audi Q4 40 e-tron Одржува само заден мотор и погон на задните тркала, но сега произведува 204 КС (и 310 Nm) и користи батерија од 82 kWh. Автономијата е 520 km и е најдалеку од сите Q4 e-tron.
Врвот на асортиманот е, засега, на Q4 50 e-tron quattro . Како што имплицира името, сега има погон на четири тркала, благодарение на вториот мотор поставен на предната оска со 109 КС, кој ја зголемува максималната моќност до 299 КС (и 460 Nm). Достапен е само со батерија од 82 kWh, а досегот му е 488 km на Q4 e-tron и 497 km на Q4 Sportback e-tron.
Во однос на перформансите, 35 e-tron и 40 e-tron можат да забрзаат до 100 km/h во, соодветно, 9,0 и 8,5s, при што и двата се ограничени на 160 km/h. 50 e-tron quattro достигнува 100 km/h во најинтересните 6,2 секунди, додека максималната брзина оди до 180 km/h.
Ако придобивките изгледаат само... убаво, можеби масата на овие електрични теренци е главниот виновник. Како што знаеме, батериите се синоним за огромна баласт, при што Audi Q4 e-tron полни 1890 kg во најлесната верзија (30 e-tron) и 2135 kg во најтешката (50 e-tron quattro).
Вчитувања
Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron може да се полнат до 11 kW со наизменична струја и 125 kW со еднонасочна струја. Во вториот случај, 10 минути полнење се доволни за враќање на 208 километри автономија.Со најмалата батерија (55 kWh), вредностите на моќноста малку опаѓаат, со можност за полнење до 7,2 kW со наизменична струја и 100 kW со еднонасочна струја.
под контрола
Поставувањето на батеријата помеѓу оските, на подот на платформата MEB, му дава на Q4 e-tron понизок центар на гравитација отколку што се очекуваше во SUV. Подобрена е и распределбата на тежината, која е блиску до 50/50 во сите верзии.
Предната суспензија ја следи шемата на Мекферсон, додека задната има суспензија со повеќе краци - вкупно пет - слична во дизајнот на онаа што се користи во поголемите модели на марката. Тркалата се исто така големи по големина, со тркала кои се движат во дијаметар од 19″ до 21″, а некои од дизајните се фокусираат на супериорните аеродинамички перформанси.
Најљубопитниот дел за конфигурацијата на овие нови модели е тоа што тие, во најголем дел, се со погон на задните тркала, необична карактеристика на Audi. Покрај R8, во марката нема модели дизајнирани од нула да бидат со погон на задните тркала. Така, трендот кај овие теренци ќе биде пренасочување наместо подуправување, но брендот од Инголштад вели дека контролните системи како ESC (стабилност) ќе бидат на штрек за да обезбедат прецизно и безбедно однесување што го препознаваме од марката.
Сепак, има простор да се направи динамиката поостра. Ќе бидат достапни два опционални динамички пакети: Dynamic и Dynamic Plus. Првата додава спортска суспензија (стандардна на линијата S) која го намалува растојанието од подлогата за 15 mm, го заменува управувањето со прогресивно (стандардно кај quattro) и додава режими на возење (стандарден кај Sportback).
Вториот, Dynamic Plus, додава адаптивна амортизација, способна за автоматско прилагодување во интервали од пет милисекунди. Исто така, интервенира на сопирачките со помош на ESP (контрола на стабилноста), за подобро распределување на вртежниот момент на тркалата на кои им е најпотребен.
тапани назад
Сопирањето ќе се врши со предни дискови кои ќе имаат дијаметар помеѓу 330 mm и 358 mm. Но, зад нас ќе го имаме „стариот добар“ тапан… Како? Тоа е точно.
Лесно е да се оправда оваа одлука на Audi. Вистината е дека кај електричните возила, со регенеративните системи за сопирање, системот за механичко сопирање нема честа и интензивна употреба како кај возило со мотор со внатрешно согорување. Долготрајноста на влошките и дисковите е неколку пати подолга, што бара многу помала фреквенција на замена - случаите на влошки кои траат многу повеќе од 100.000 километри се повеќе од многу.
Користењето на барабанските сопирачки исто така го намалува абењето, одржувањето е исто така помало и ризикот од корозија е исто така помал.
Audi Q4 e-tron во Португалија
Пристигнувањето на нашиот пазар на Audi Q4 e-tron е назначено за месец јуни. со цени кои започнуваат од 44 700 евра . Q4 Sportback e-tron ќе пристигне подоцна, со неговото лансирање закажано за крајот на летото, без проценка на цената сè уште.